Перейти к содержанию

Битва за Атлантику

Материал из Энциклопедия История. Главное
Битва за Атлантику
Эсминец охранения идёт в тяжёлом море во время сопровождения атлантического конвоя
Эсминец Королевского флота сопровождает конвой в тяжёлом море, 1939–1945 годы.
Длительная морская кампания за атлантические коммуникации между Германией и союзниками.
Тип
Кампания
Начало
3 сентября 1939
Окончание
8 мая 1945
Итог
Союзники сохранили устойчивые трансатлантические коммуникации; германский подводный флот не смог сорвать снабжение Великобритании.
СоюзникиГермания; Италия (1940–1943)

Битва за Атлантику — кампания Второй мировой войны за морские коммуникации, продолжавшаяся с сентября 1939 до капитуляции Германии в мае 1945 года. Её центральным участком были пути между Северной Америкой и Британскими островами; борьба охватывала также прибрежные воды Америки, Карибское море и Южную Атлантику. Германия стремилась нарушить перевозки продовольствия, топлива, сырья, вооружения и войск. Союзники должны были сохранить морское снабжение Великобритании и обеспечить развёртывание своих сил в Европе.[1][2]

Главным германским средством стали подводные лодки, но угрозу создавали также надводные рейдеры и авиация. Оборону перевозок вели прежде всего Великобритания, Канада и США при участии других союзных флотов и многонационального торгового судоходства. Конвои, корабли охранения, самолёты, радиолокация и радиоразведка действовали как взаимодополняющие части одной системы.[3][4]

Наиболее тяжёлые кризисы пришлись на 1940–1943 годы. Весной 1943 года усиление авиационного прикрытия, эскорта, разведки и снабжения позволило союзникам переломить борьбу на североатлантических путях. Подводная война продолжалась ещё два года, однако сорвать накопление и снабжение союзных войск Германия уже не смогла. Итогом кампании стало сохранение атлантических коммуникаций ценой крупных потерь торговых судов, военных кораблей и людей.[5][1]

Цели, участники и пространство кампании

Великобритания зависела от морского ввоза продовольствия и промышленных материалов. Поэтому цель германского командования отличалась от задачи завоевать и постоянно удерживать океан: достаточно было сделать перевозки настолько убыточными и ненадёжными, чтобы ослабить британскую экономику и военные возможности. Для союзников решающим результатом оставалось прибытие грузов и войск, даже если противник сохранял способность выходить в море и наносить отдельные удары.[3][6]

По мере расширения войны значение коммуникаций менялось. Сначала они поддерживали сопротивление Великобритании; затем обеспечивали помощь СССР, операции в Северной Африке и Средиземноморье, сосредоточение американских войск на Британских островах и снабжение наступления в Западной Европе. Арктические конвои имели собственные условия и историю, но тоже зависели от общего распределения транспортов, эскорта и авиации. Поэтому в обзорах Атлантической кампании встречаются разные географические границы подсчётов.[1][3]

Северная Атлантика не была единственным районом борьбы. Германские рейдеры действовали на дальних торговых путях, а подводные лодки атаковали у берегов США, в Карибском море и у Южной Америки. При этом защита одного участка не завершала задачу: судно должно было пройти океан, подойти к порту, разгрузиться и снова войти в систему перевозок. Потери танкера, остановка ремонта эскортного корабля или недостаток подготовленных моряков влияли на разные звенья этой цепи.[2][7]

Начало войны и расширение борьбы, 1939–1941

С началом войны в сентябре 1939 года германский флот приступил к нападениям на торговое судоходство. Британская сторона вернулась к конвоям, опыт которых был накоплен в Первую мировую войну. Одним из главных пунктов сбора стал Галифакс: первый конвой серии HX вышел оттуда 16 сентября 1939 года. Торговые суда разных стран собирались в защищённой гавани и затем переходили океан под охраной.[8]

Наряду с подводными лодками угрозу создавали крупные надводные корабли и вооружённые торговые рейдеры. Выход такого корабля заставлял союзников выделять крейсера и тяжёлые силы для поиска и прикрытия; обычное противолодочное охранение не заменяло защиты от артиллерийского противника. Поход «Адмирала графа Шпее» в 1939 году и выход «Бисмарка» в 1941 году были частью этой борьбы против торговли. После гибели «Бисмарка» угроза надводных сил не исчезла, но главным средством войны на атлантических путях оставались лодки.[9]

Падение Франции в 1940 году изменило географию кампании. Базы на её атлантическом побережье сокращали германским лодкам путь к районам патрулирования и позволяли дольше находиться у коммуникаций. Для британского флота одновременно выросла протяжённость опасных подходов к островам. В 1940–1941 годах недостаток эскорта и дальних самолётов особенно остро ощущался в середине океана, где береговая авиация не могла постоянно прикрывать конвои.[9][5]

Канада быстро расширяла флот и береговую инфраструктуру. В мае 1941 года она приняла ведущую роль в устройстве базы в Сент-Джонсе на Ньюфаундленде и в сопровождении конвоев на океанском участке. Рост числа кораблей не означал немедленной готовности: новые корветы получали неполное оснащение, а недавно набранные экипажи учились непосредственно в тяжёлых условиях службы.[8]

США до декабря 1941 года формально оставались вне войны, однако постепенно расширяли помощь Великобритании, патрулирование и участие в охране перевозок. Сделка об эсминцах и базах, ленд-лиз и использование баз в Гренландии и Исландии стали этапами этого сближения. Осенью 1941 года столкновения американских кораблей с лодками уже происходили до официального вступления США в войну; 31 октября был потоплен эсминец Reuben James.[3][10]


В атлантической подводной войне участвовала и Италия. После её вступления в войну в 1940 году итальянские лодки использовали базу BETASOM в Бордо; их операции особенно затрагивали центральные и южные районы океана. Таким образом, война на коммуникациях не сводилась к германским лодкам и северному пути между Канадой и Великобританией. При оценке потерь и результатов необходимо различать национальные флоты и районы их действий.[11]

Опасность представляла и германская авиация. Дальние самолёты Focke-Wulf Fw 200 Condor вели разведку и атаковали торговые суда вне зоны обычного истребительного прикрытия с берега. Для защиты перевозок искали промежуточные решения, включая торговые суда с катапультой для запуска истребителя. Этот опыт показывает, почему охрана коммуникаций требовала одновременно противолодочных и противовоздушных средств, а затем — расширения авианосного прикрытия.[12]

Как действовали конвои и «волчьи стаи»

Конвойная система позволяла сосредоточить ограниченные силы сопровождения вокруг больших групп торговых судов. Германский флот отвечал групповыми атаками U-boat, известными как «волчьи стаи».

Торговые суда сводили в группы с учётом скорости и маршрута. Охранение включало разные силы на прибрежных и океанских участках; смена эскорта требовала согласованного расписания и точек встречи. В официальной истории американской конвойной службы разделяются управление движением торговых судов и назначение сил сопровождения.[7]

Командование подводного флота активно использовало радио. Лодка, обнаружившая конвой, докладывала штабу, после чего к району направлялись другие U-boat. Необходимость связи одновременно создавала уязвимость перед радиоперехватом и пеленгацией.

Группа охранения должна была удерживать лодки вдали от транспортов, поддерживать связь, сохранять строй и подбирать людей с потопленных судов. Преследование обнаруженной лодки могло отвлечь корабль от конвоя; поэтому поиск противника и непосредственная защита грузовых судов не всегда совпадали по времени и месту. Позднее специальные группы поддержки получили возможность вести более длительную охоту, не оставляя транспортную колонну без основного охранения.[5][3]

Погода и свойства судов ограничивали эту систему. Медленный транспорт увеличивал длительность перехода; повреждения и шторм могли растянуть строй и затруднить наблюдение. Небольшие корветы удавалось строить быстрее крупных боевых кораблей, но в океане они испытывали сильную качку, а экипажи работали в тесноте и постоянной сырости. Поэтому число эскортных единиц требовало оценки вместе с их дальностью, мореходностью, оснащением и подготовкой людей.[8]

Для германской стороны групповая атака тоже требовала организации. Обнаружившая конвой лодка старалась сохранить контакт и сообщить его положение, а штаб — собрать другие лодки на пути цели. Ночная атака на поверхности использовала преимущества скорости и малой заметности. Но обмен донесениями давал противнику материал для пеленгации и анализа радиообмена; позднее радиолокация и воздушное прикрытие сделали этот способ действий опаснее.[5]

Кризис 1942 года: американское побережье и океанские пути

После вступления США в войну германские лодки начали активные действия у восточного побережья Северной Америки. Операция Paukenschlag началась в январе 1942 года.

На первых этапах американская конвойная система и береговая противолодочная оборона были недостаточно развиты. NHHC указывает, что с января по апрель 1942 года германские лодки потопили более 80 торговых судов у восточного побережья США и ещё десятки в прилегающих районах.[3]

Основными целями у американского побережья становились в том числе танкеры и торговые суда, шедшие поодиночке. Недостаток противолодочных кораблей и самолётов сочетался с отсутствием отлаженной системы прибрежных конвоев. С мая 1942 года её расширение и улучшение охраны заставляли германское командование переносить усилия к Мексиканскому заливу и Карибскому морю, где оборона первоначально была слабее.[3]

Нападения затронули и канадские воды, включая залив Святого Лаврентия. Одновременно канадским кораблям приходилось вести океанское сопровождение и обслуживать связи между портами США и Ньюфаундлендом. Изменение маршрутов конвоев перераспределяло нагрузку, а не устраняло её: те же корабли требовались для местных переходов, океанского эскорта и ремонта.[8]

К концу года борьба вновь сосредоточивалась на североатлантических конвоях. Военные перевозки росли, в том числе в связи с высадкой союзников в Северной Африке, тогда как германские лодки сохраняли возможность собираться крупными группами. Вступление США в войну резко увеличило будущие ресурсы союзников, но в 1942 году само по себе не обеспечило безопасность морских путей.[3]

Противолодочная система: корабли, авиация и техника

К 1943 году союзники резко усилили противолодочную систему.

Высокочастотная радиопеленгация HF/DF позволяла получать направление на передатчик U-boat даже без чтения текста. Радар обнаруживал лодки на поверхности ночью и в плохую погоду. Самолёты дальнего действия сокращали районы, где подводные лодки могли безопасно двигаться на поверхности.

Эскортные группы получили больше кораблей и накопили боевой опыт. Эскортные авианосцы обеспечивали авиационное прикрытие вдали от береговых баз.

В обзоре NHHC перелом объясняется сочетанием этих средств с изменением тактики и ростом числа эскортных сил.[5]

Гидролокатор ASDIC обнаруживал погружённую лодку звуковыми импульсами. Он не давал такой же защиты от ночной атаки лодки на поверхности: здесь требовались другие средства наблюдения. Радар, в свою очередь, не был заменой подводному поиску. Смысл технического усиления состоял в том, чтобы соединять сведения разных приборов и лишать противника возможности безопасно менять режим действий.[13]

Глубинные бомбы поражали погружённую цель; бомбомёт Hedgehog позволял атаковать вперёд по курсу корабля. Авиационные радары облегчали поиск ночью, а дальние самолёты Liberator и эскортные авианосцы сокращали «воздушный разрыв» — район океана за пределами постоянного прикрытия с берега. Самолёт мог принудить лодку погрузиться и тем самым затруднить сближение с конвоем, даже если не потопил её.[13][5]

Работа приборов зависела от обучения расчётов, совместных действий кораблей и своевременного обмена информацией. Показателен опыт канадских групп, которые в начале 1943 года нуждались в обновлении техники и подготовке к её применению. Наличие нового радара в перечне оборудования ещё не означало, что экипаж сразу способен использовать его с полной эффективностью.[14][3]

Разведка и борьба за военно-морские шифры

Британские станции радиоразведки перехватывали германский трафик, а Hut 8 Блетчли-парка занималась морской Enigma.

Когда ключи удавалось читать достаточно быстро, союзники получали дополнительную информацию о группировке подводных лодок и могли менять маршруты конвоев. Но чтение не было постоянным.

1 февраля 1942 года важнейшая сеть атлантических U-boat перешла на четырёхроторную Enigma M4. Британское обозначение ключа было Shark, германское — Triton. Это вызвало длительный провал в регулярном чтении сети.[15]

Германская сторона также вела успешную радиоразведку. B-Dienst читал часть британского конвойного трафика, включая Naval Cypher No. 3, и в 1942 — начале 1943 года мог использовать эти сведения оперативно.[16]

Перехват, пеленгация и дешифровка решали разные задачи. Перехват давал саму радиограмму; пеленгация — направление на передатчик; криптоанализ позволял прочитать содержание, если удавалось восстановить ключ. Затем требовалось сопоставить сообщения с наблюдениями, оценить давность сведений и передать вывод тем, кто выбирал маршрут конвоя или район поиска.[15]

Патрик Бизли, работавший в британской системе слежения за подводными лодками, в опубликованном выступлении подчёркивал неполноту даже успешно читаемых сообщений. Не все указания передавались по радио, ключи менялись, а задержка чтения могла лишить сведения оперативной ценности. Поэтому восстановление чтения Shark в конце 1942 года не устранило кризиса автоматически: тяжёлые конвойные бои продолжались весной 1943 года.[15][5]

Захват U-110 в 1941 году

U-110 рядом с HMS Bulldog после захвата 9 мая 1941 года. С лодки были получены Enigma и актуальные криптографические документы.
U-110 рядом с HMS Bulldog после захвата 9 мая 1941 года. С лодки были получены Enigma и актуальные криптографические документы.

9 мая 1941 года британские корабли вынудили германскую подводную лодку U-110 всплыть южнее Исландии. Абордажная партия получила Enigma, кодовые книги и документы.[17]

Захват имел большое значение для работы против морской связи, но не был «моментом взлома Enigma». Польские криптоаналитики восстановили устройство военной машины ещё в 1932 году, а британцы уже развивали собственную систему криптоанализа. Ценность U-110 состояла в актуальных военно-морских документах и подтверждении действовавших процедур.

Польские результаты были переданы британским и французским специалистам ещё на встрече под Варшавой в июле 1939 года. Военно-морской криптоанализ военного времени продолжал предшествующую работу, но требовал преодоления новых процедур и изменений машины.[18]

U-559 и восстановление чтения Shark

30 октября 1942 года после атаки британских кораблей U-559 была вынуждена всплыть в Средиземном море. Британская абордажная партия получила Short Signal Book и Short Weather Cipher.[19]

Эти материалы помогли сформировать подходящий предполагаемый открытый текст для атак против четырёхроторной M4. В декабре 1942 года Блетчли-парк вновь получил возможность регулярно читать ключ Shark.

Эпизод важен тем, что трофейные документы сработали только в соединении с уже существовавшей математической и машинной системой. Они не являлись самостоятельным «ключом ко всем сообщениям Enigma».

Хотя U-559 была захвачена в Средиземном море, добытые материалы помогали читать связь атлантических лодок. География захвата документа и район его оперативного применения могли не совпадать.[19]

Перелом весной 1943 года

Март 1943 года стал одним из наиболее тяжёлых периодов для союзных конвоев. Улучшение обороны ещё не исключало крупных потерь при встрече с сосредоточенной группой лодок.[5]

Одним из символических переломов стал бой за конвой ONS 5 в начале мая 1943 года. Американская официальная история конвойной службы называет его поворотной точкой всей Атлантической кампании: германская группа потопила 11 торговых судов, но эскорт уничтожил пять U-boat и повредил ещё несколько.[7]

В мае 1943 года в Северной и Южной Атлантике одновременно находилось рекордное для того периода число германских лодок, но и их потери достигли уровня, который командование уже не могло считать приемлемым. Официальная американская статистика указывает на 44 потерянные U-boat по всему миру за месяц, из них 35 — в Северной Атлантике.[7]

Важно, что «чёрный май» был не результатом одного нового оружия. К этому моменту соединились более плотное воздушное прикрытие, HF/DF, радары, опытные эскортные группы, улучшенная координация и возможность получать разведывательную информацию из нескольких независимых источников.

24 мая Карл Дёниц временно отвёл основные силы от североатлантических конвойных путей. Это решение означало не окончание подводной войны, а отказ продолжать прежнюю форму наступления при резко возросших потерях. Последующее возвращение лодок не восстановило прежнего соотношения сил: союзники уже могли последовательно усиливать прикрытие и строить больше транспортов и эскортных кораблей.[5]

Перелом сопровождался изменениями управления. 30 апреля 1943 года в Галифаксе начал работу канадский штаб Северо-Западной Атлантики под командованием Леонарда Мюррея. 20 мая в США был создан Десятый флот — орган координации противолодочной борьбы, разведки, подготовки и научного анализа. Собственных постоянно приписанных кораблей он не имел. Его создание пришлось на переломный месяц, но по времени не может объяснять уже завершившиеся раннемайские бои; воздействие новой организации проявилось в дальнейших действиях.[20][5][7]

Продолжение войны в 1944–1945 годах

После весны 1943 года германские лодки продолжали выходить в море и наносить потери. Появление шноркеля — устройства подачи воздуха к дизелям при движении под водой — позволяло дольше оставаться погружёнными и уменьшать время наиболее опасного нахождения на поверхности. Однако технические изменения уже не давали Германии возможности сорвать основное движение транспортов.[21]

Перевозки обеспечивали сосредоточение сил для высадки в Нормандии и затем снабжение войск на континенте. Канадский флот в первой половине 1944 года принял полную ответственность за сопровождение североатлантических конвоев в Великобританию, одновременно выделяя корабли для операции вторжения. Безопасность океанского подвоза оставалась условием сухопутного наступления и после открытия фронта во Франции.[4]

Продвижение союзников во Франции отрезало подводные силы от баз на её атлантическом побережье. Лодки, действовавшие из Норвегии и северной Германии, проходили более сложный путь к районам операций и значительную часть времени уклонялись от противолодочных сил. Борьба смещалась к поиску и перехвату отдельных лодок и защите прибрежных подходов, сохраняя опасность до последних недель войны.[21]

Эта опасность была реальной и после стратегического перелома. В ноябре 1944 года канадский корвет Shawinigan погиб со всем экипажем у Ньюфаундленда. Канадские военно-морские силы понесли тяжёлые потери от подводных атак именно в 1944–1945 годах. Итоговое превосходство союзников поэтому не следует смешивать с отсутствием риска для конкретного конвоя, корабля или моряка.[14]

Захват U-505

USS Guadalcanal буксирует захваченную германскую U-505, 4 июня 1944 года.
USS Guadalcanal буксирует захваченную германскую U-505, 4 июня 1944 года.

4 июня 1944 года американская группа охотников за подводными лодками вокруг эскортного авианосца USS Guadalcanal захватила германскую U-505 примерно в 150 милях от побережья Рио-де-Оро в Западной Африке. Naval History and Heritage Command отмечает, что это был первый захват американским флотом вражеского корабля в море со времён XIX века.[22]

При поиске группы использовались данные дешифровки, HF/DF и обычной воздушной и надводной разведки. При этом точные координаты германских сообщений кодировались отдельно и не были непосредственно доступны только из одного перехвата, поэтому U-505 хорошо показывает практическое соединение разных разведывательных методов.[23]

С лодки получили оборудование, кодовые документы и другие материалы. Но к лету 1944 года союзная система работы против германской военно-морской связи уже была устойчивой, поэтому U-505 не следует представлять как «решающий ключ к Enigma».

Промышленность, порты и восполнение потерь

Транспортный флот требовал постоянного пополнения. Стандартизированные американские суда типа Liberty стали наиболее известным примером массового производства: сравнительно простая конструкция позволяла строить их быстро и на большом числе верфей. Но программа Морской комиссии США не ограничивалась одним типом — она включала также более современные грузовые суда Victory, танкеры и другие суда.[24]

По данным американского морского ведомства, в 1939–1945 годах Морская комиссия построила 5171 судно вместимостью свыше 2000 брутто-регистровых тонн каждое. Это показатель всей программы США, а не только судов, работавших в Атлантике. Он показывает масштаб ресурсов, из которых снабжались разные театры войны. Для новых судов одновременно требовалось готовить моряков, организовывать управление и создавать ремонтные мощности.[24]

Рост торгового тоннажа действовал вместе с защитой уже имевшихся судов. Кораблестроение могло восполнять утраты, а сопровождение уменьшало сами потери и позволяло регулярнее доставлять грузы. К 1943 году сочетание этих процессов изменило перспективу германского наступления: количество уничтоженных транспортов уже не давало прежнего воздействия на общий поток перевозок.[5]

Инфраструктура портов была столь же необходима, как спущенные корпуса. Галифакс, Сидни, Сент-Джонс и другие пункты должны были одновременно ремонтировать повреждённые суда, оснащать новые корветы, принимать экипажи и поддерживать движение конвоев. Штормовые повреждения, износ и отсутствие времени для отдыха создавали нагрузку даже в периоды меньших боевых потерь.[4]

Люди и условия службы

Главными носителями грузов были торговые моряки, а не только личный состав военных флотов. Они совершали повторные переходы, обслуживали двигатели, вели наблюдение и обеспечивали работу судна под угрозой торпедной атаки. Утрату транспорта нельзя описать лишь его тоннажем: вместе с корпусом терялись люди, подготовленные специалисты и доставляемый груз.[13][1]

Спасение в холодной воде осложняли шторм, темнота, нефтяная плёнка и опасность новых атак. В конвоях использовали спасательные суда; совершенствовали оснащение шлюпок, аварийную связь и средства защиты людей. На кораблях охранения обязанности по спасению сочетались с сохранением безопасности оставшихся транспортов.[13]

На противоположной стороне служба подводников также означала тесноту, длительные патрули и крайне малые шансы на спасение при гибели погружённой лодки. Растущие потери опытных команд затрагивали способность германского подводного флота восполнять не только корпуса, но и подготовленные экипажи. Поэтому изменение соотношения сил измерялось производством, организацией и человеческим опытом одновременно.[21][1]

Потери и стратегический результат

Обзор NHHC приводит сводные итоговые оценки: около 3500 союзных торговых судов и 175 военных кораблей были потеряны, погибли более 72 тысяч союзных моряков. Германия потеряла 783 U-boat и около 30 тысяч подводников.[1]

Победу нельзя свести к ULTRA или к одной технологии. Разведка помогала выбирать маршруты и районы поиска; HF/DF давала направление на передатчики; радар и авиация ограничивали действия лодок; эскортные силы совершенствовали тактику; промышленность компенсировала потери.

Такие цифры требуют оговорки о границах подсчёта. Число 783 относится к общим германским потерям U-boat за войну, а не к одним североатлантическим конвойным боям. Аналогично месячные потери могут считаться по всему миру либо только в Северной Атлантике; торговое судно, боевой корабль, брутто-регистровая тонна и масса груза — разные единицы учёта. Сам NHHC предупреждает о различии используемых в литературе рамок статистики.[1][5]

Стратегический результат кампании состоял в сохранении работающих коммуникаций. Великобритания продолжала получать снабжение, а союзники смогли накапливать силы и обеспечивать операции в Европе. Германия сохраняла отдельные удачные атаки, но уже не могла превратить их в прекращение основного потока перевозок. Завершилась кампания с капитуляцией Германии в мае 1945 года, а не с майским переломом 1943 года.[3][21]

См. также

Источники и литература

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Naval History and Heritage Command. Battle of the Atlantic: Countering the U-Boat Threat and Supplying the Allies.
  2. ↑ 2,0 2,1 U.S. National Park Service. The Battle of the Atlantic.
  3. ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 Middaugh J. Battle of the Atlantic: An Overview // Naval History and Heritage Command. 2017.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Sarty R. The Royal Canadian Navy and the Battle of the Atlantic, 1939–1945 // Canadian War Museum.
  5. ↑ 5,00 5,01 5,02 5,03 5,04 5,05 5,06 5,07 5,08 5,09 5,10 5,11 Cox S. J. H-019-4 “Black May”: Battle of the Atlantic 1943 // Naval History and Heritage Command. 2018.
  6. ↑ Ministry of Defence. First day to last: The Navy and the Battle of the Atlantic. 1 May 2015.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 U.S. Navy. History of Convoy and Routing. 1945. Гл. I, III и VI.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 Veterans Affairs Canada. Battle of the Atlantic. Исторический обзор, разделы “The first convoys”, “Bases and patrols”, “The Triangle Run”.
  9. ↑ 9,0 9,1 Naval History and Heritage Command. British/American Cooperation: Scouting and Sinking Bismarck.
  10. ↑ Naval History and Heritage Command. Prelude to War: Atlantic and Pacific Neutrality Patrols, 1939–41.
  11. ↑ Marina Militare. I sommergibili fra le due guerre mondiali. Раздел об итальянских подводных лодках во Второй мировой войне и атлантической базе Бордо.
  12. ↑ Royal Air Force Historical Society. The Battle of the Atlantic. Bracknell Paper No. 2. Раздел о Merchant Ship Fighter Unit и катапультных судах.
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 Imperial War Museums. Second World War Galleries: Large Print Guide. Раздел “The battle of the Atlantic”, p. 52–56.
  14. ↑ 14,0 14,1 Royal Canadian Navy. The Battle of the Atlantic, 1939 to 1945.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 Beesly P., Rohwer J., Knowles K. Ultra and the Battle of the Atlantic. Опубликованные тексты выступлений на военно-морском симпозиуме 28 октября 1977 года; рассекреченная публикация NSA.
  16. ↑ Naval History and Heritage Command. Battle of the Atlantic, Vol. III: German Naval Communications Intelligence.
  17. ↑ Naval History and Heritage Command. U-571, World War II German Submarine. Раздел о действительных захватах U-110, U-559 и U-505.
  18. ↑ GCHQ. The Pyry Forest Meeting.
  19. ↑ 19,0 19,1 National Security Agency. The Sting // Cryptologic Quarterly. Раздел о захвате документов U-559.
  20. ↑ Royal Canadian Navy. Rear-Admiral Leonard Murray: one of Canada’s most important wartime commanders.
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 21,3 Naval History and Heritage Command. Victory in Europe: Germany’s Surrender and Aftermath. Раздел “The Battle of the Atlantic Won”.
  22. ↑ Naval History and Heritage Command. Defeating the Sharks: The Capture of U-505.
  23. ↑ Naval History and Heritage Command. U-505 Sinking / Capture of U-505.
  24. ↑ 24,0 24,1 Maritime Administration. The Maritime Administration’s First 100 Years: 1916–2016. Раздел о Второй мировой войне.
  • Roskill S. W. The War at Sea 1939–1945. 3 vols. London: HMSO, 1954–1961.
  • Blair C. Hitler's U-Boat War. 2 vols. Random House, 1996–1998.
  • Syrett D. The Defeat of the German U-Boats: The Battle of the Atlantic. University of South Carolina Press, 1994.
  • Kahn D. Seizing the Enigma: The Race to Break the German U-Boat Codes, 1939–1943. Houghton Mifflin, 1991.
Источник — https://wiki.histglav.ru/index.php?title=Битва_за_Атлантику&oldid=8609