Люнет Литке

Люнет Литке

Восточный пороховой погреб люнета Литке. Современный вид, июль 2025 года.

Сохранившийся комплекс западного сухопутного фронта Кронштадтской крепости, выросший из батареи № 2 «Адмирал Литке» и включающий земляные валы, два пороховых погреба и траверс.

Тип

сухопутное фортификационное сооружение

Период

1850-е — батарея № 2 «Адмирал Литке»
1863–1864 — перестройка в люнет
1863–1894 — формирование сохранившегося комплекса

Регион

Кронштадт, Санкт-Петербург

Координаты

60°00′14,6″ с. ш., 29°43′29,6″ в. д.

Идёт загрузка карты…

Открыть в Яндекс Картах

Люнет Литке — комплекс сухопутных фортификационных сооружений в западной части острова Котлин, входивший в сухопутный фронт Кронштадтской крепости. Он сформировался на месте батареи № 2 «Адмирал Литке», в 1863–1864 годах перестроенной в долговременный люнет. В конце XIX века участок приспособили под Минный городок. В советское время в соседней гавани действовала база торпедных катеров «Литке». Сохранились земляные валы, два пороховых погреба и траверс.

Западная оборонительная линия Котлина

На генеральном плане 1721 года в районе будущего люнета уже намечались укрепления. В 1820-х годах в западной части Котлина стали возводить земляные батареи, редуты и валы. Они прикрывали остров и город с запада на случай высадки десанта. Батарею № 2 в районе нынешнего Цитадельского шоссе К. С. Хребтикова датирует 1850-ми годами.

Батарея «Адмирал Литке» занимала южный край передовой линии, вынесенной к западу от основных валов крепости. Линия пересекала Котлинскую косу и включала также редут Дена и люнеты Политковского и Швебса. Батарея стояла у начала дамбы к форту «Константин» и прикрывала подход к ней.

Батарея «Адмирал Литке» в Крымскую войну

Оборона косы в 1854 году

В июне 1854 года, когда англо-французский флот подошёл к Кронштадту, четыре парохода показались у южного рейда. По описанию А. В. Шелова, у Александр-шанца один пароход промерял глубины. После ухода эскадры генерал Ден предложил усилить защиту фарватеров подводными преградами и построить поперёк косы ряд укреплений. Такой рубеж должен был прикрыть город от обстрела в случае высадки противника. Проект одобрили, и работы начались летом.

К концу кампании батарея № 2 уже фигурировала в предложениях об обороне западного Котлина. Генерал Граббе хотел восстановить Александр-шанц и сосредоточить там оборону. Между ним и батареей № 2 он предлагал устроить новую батарею, ещё одну — на северном берегу косы. Генерал Ден считал заболоченную оконечность острова неудобной для высадки, а сам Александр-шанц — уязвимым для огня с Южного фарватера. На возведение всех предложенных укреплений, по его оценке, времени оставалось мало.

После обсуждения Николай I распорядился увеличить число орудий на батареях и утолстить брустверы. В декабре Комитет о защите берегов Балтийского моря вновь указал на необходимость подготовиться к высадке на косе. Комитет рассчитывал усилить гарнизон матросами, которых для этого могли снять с кораблей.

Артиллерия и расчёты в 1855 году

В начале 1855 года в крепости распределяли расчёты по орудиям. Для пополнения вооружения морское ведомство передало 90 орудий. Генералу Бычкову поручили установить их на косных батареях. Артиллеристов для новых позиций не хватало. По Шелову, на двух батареях, двух люнетах и редуте стояло 138 орудий, и для этой группы обсуждалось назначение расчётов из флотских экипажей.

К концу апреля для работ по вооружению батарей косы ежедневно выделяли по 1 200 человек из флота и пехотных частей. На косе выставили казачьи пикеты и открыли лазарет на 160 человек. На укреплениях назначили перевязочные пункты.

19 (31) мая 1855 года Александр II, осматривавший укрепления Котлинской косы, приказал назвать батарею № 2 именем адмирала Фёдора Петровича Литке. Одновременно батарея № 1 получила имя генерала Граббе, два люнета — генералов Швебса и Политковского, а редут — генерала Дена.

25 июня (7 июля) 1855 года неприятельский пароход и три канонерские лодки приблизились к фортам «Павел» и «Александр». С каждого форта сделали по два пробных выстрела из вновь установленных 60-фунтовых пушек; канонерские лодки отошли. Шелов отмечает в описании того же эпизода и один выстрел с батареи Литке.

Минное заграждение Большого рейда

Весной 1855 года под руководством академика Бориса Якоби на Большом Кронштадтском рейде поставили управляемое с берега минное заграждение. Работы начались 4 (16) мая, но их задержал ураган. К 9 (21) мая оставался обозначенный вехами проход для своих судов. Главный командир порта приказал закрыть его 15 (27) мая. Из-за волнения моря работу закончили в ночь на 17 (29) мая.

После приказа о закрытии прохода оборудование с форта «Павел» перенесли в специально устроенный блиндаж за батареей № 2. В декабрьском отчёте Якоби называет её уже присвоенным к тому времени именем «Адмирал Литке». Блиндаж находился во фланкирующем эполементе, земляном укрытии для фланговых орудий. Здесь установили гальваническую батарею, связанную подводным проводником с заграждением. По отчёту, на Большом рейде стояли 200 мин, распределённых по десяти группам. Команда проверяла состояние гальванической батареи и меняла ослабевшие элементы.

В конце июня по предложению Якоби на рейде поставили ещё двенадцать мин дальше от линии фортов. Поручик лейб-гвардии Сапёрного батальона Шталь проложил проводник от северной оконечности новой линии до батареи. Затем его протянули по берегу до блиндажа. Мины доставил пароход «Рюрик». Якоби сообщал, что постановкой руководил штабс-капитан морской артиллерии Чечель.

Перед снятием заграждения Якоби испытал его 18 (30) августа. На следующий день в присутствии адмирала Литке и других офицеров по сигналу с берега взорвали ещё две мины. После проверки началось снятие заграждения. По отчёту Якоби, работы на Большом рейде заняли двое суток. Одну группу оставили для дополнительных опытов.

Свайные преграды и укрепления к весне 1856 года

В конце 1855 года Кронштадтская инженерная команда разработала проект свайных заграждений на Северном и Южном фарватерах. Одно из двух южных полей тянулось вдоль острова примерно на 6,5 км, от его западной оконечности к Константиновской батарее. Восточный участок преграды длиной более 2 км и полосу воды от него до берега должны были прикрывать перекрёстным огнём батарея «Адмирал Литке», соседние позиции косы, Константиновская батарея и форт «Император Александр I».

Работы вёл командир инженерной команды штабс-капитан Эйлер под общим руководством вице-адмирала И. И. Шанца. Брёвна и копры, которыми забивали сваи, подвозили по ледяным дорогам. По ведомости на 24 января (5 февраля) в первых трёх полосах Южного фарватера успели забить 165 свай из 12 237 намеченных. В помощь рабочим направили матросов из флотских экипажей. Об окончании сооружения северного и южного свайных полей инженерная команда доложила 24 марта (5 апреля) 1856 года.

К весне 1856 года на западном Котлине сложились две вынесенные вперёд линии. Внешняя проходила приблизительно в шести километрах от главной ограды. На восстановленном Александр-шанце стояла батарея № 7, напротив неё на южном берегу — батарея № 8. Между ними находилась батарея литер «В». Другая линия пересекала косу ближе к крепости, примерно в трёх километрах от ограды. К её южному краю относилась батарея Литке. Между двумя рубежами на берегах острова устроили дополнительные батареи.

В докладе на 28 февраля (11 марта) 1856 года начальник гарнизонной артиллерии генерал-майор Шварц указал, что для прибрежных батарей косы требуются ещё 142 орудия. В марте в Париже подписали мир, завершивший войну.

Перестройка в люнет

Батарею перестроили в люнет в 1863–1864 годах. Два сходившихся под острым углом западных фаса и прямые северный и южный фланги прикрывали земляные валы. Горжа, или тыльная сторона, оставалась открытой. Ход перестройки можно проследить по записке главного командира порта и донесениям строителя крепости К. Я. Зверева, опубликованным А. А. Раздолгиным и Ю. А. Скориковым.

Подготовка и вооружение в 1863 году

В январе 1863 года Главное инженерное управление прислало Звереву годовой план работ. Среди намеченных сооружений на косе были два каменных запасных пороховых погреба вместимостью по 10 тысяч пудов и сводчатая казарма на 500 человек между батареями «Николай» и «Александр-шанец». Весной, на фоне международного кризиса вокруг Польского восстания, работы ускорили. 11 (23) апреля Александр II утвердил общую программу подготовки Кронштадта к обороне на 1863–1866 годы.

В майской записке о подготовке крепости к летней навигации главный командир порта Ф. М. Новосильский отдельно перечислил работы на батареях Граббе и Литке. Для них предусматривались земляные брустверы с амбразурами, ремонт пороховых погребов, блиндажи и установка орудий. Новосильский предложил также защитить насыпями шоссе вдоль косы, по которому поддерживалось сообщение между батареями.

17 (29) мая командир крепостной артиллерии обратился к Звереву с просьбой определить, где разместить прибывавшее пополнение. По утверждённому расписанию в Кронштадт направляли 2 381 человека. Через четыре дня командир получил разрешение разместить до 1 200 нижних чинов в четырёх блиндированных бараках на косе, 500 — в бараке на батарее Литке и 300 — во Второй западной казарме.

К 1 (13) сентября орудия на батарее Литке и ряде соседних позиций уже установили. К каменным пороховым погребам и блиндированным баракам подвезли грунт для обсыпки. Вдоль южного берега косы сообщение прикрывал земляной вал. К этому сроку его наружный откос облицевали камнем, а с внутренней стороны устроили банкет — ступень для стрелков. От люнета Политковского в сторону города досыпали другой вал.

Позади этой линии укреплений строили четыре тёплых барака. В сентябрьском донесении Зверев сообщал, что бревенчатые стены уже стояли на кирпичных столбах, крыши покрыли досками и шли работы над полами, окнами и дверями. К середине октября за люнетами насыпали полотно шоссе и готовили щебень. После осенней бури повреждённые насыпи косных батарей и вала стали укреплять со стороны моря ряжами — деревянными срубами, заполненными камнем.

Работы 1864 года

В записке от 15 (27) июня 1864 года состояние люнета Литке описано вместе с укреплениями Швебса, Политковского и Дена. Строители вчерне отсыпали брустверы и валганги — площадки за брустверами, а также часть гласиса, пологой насыпи перед укреплениями. На линии ещё клали стены погребов и траверсов. Один из погребов к этому времени был построен вчерне. Документ сводит ход работ на четырёх укреплениях в общую запись.

Позднее оборонительный фронт крепости вынесли западнее. Прежние укрепления и сооружения при них приспособили под склады, испытательные и лабораторные помещения. На территории люнета Литке разместился Минный городок.

Планировка и сохранившиеся сооружения

Предмет охраны, утверждённый КГИОП в 2023 году, описывает комплекс по состоянию его исторических элементов на 1917 год. В приложении с предметом охраны валы указаны в западной, северо-восточной и юго-восточной частях территории. В перечне состава ансамбля тот же северо-восточный участок назван северным.

Пороховой погреб по адресу Цитадельское шоссе, 40, литера Д встроен в искусственный холм. Внутри находятся казематированные помещения и коридоры, по периметру проходит потерна — крытый проход. Два вентиляционных тоннеля имеют круглое сечение и металлическую отделку. Основные стены кирпичные, горжевая, то есть тыльная, часть выполнена с применением бетона. По краям тыльного фасада стоят две подпорные стенки. Известняковый цоколь, лучковые перемычки проёмов и бетонный карниз входят в описание исторического фасада.

Второй погреб, по адресу Цитадельское шоссе, 38, литера Д, также помещён в искусственный холм. Его стены и сквозники бетонные. Это одноэтажное двусветное сооружение. Два сквозника прикрывают проёмы тыльного фасада. К казематам ведут коридоры и потерны. К историческим конструкциям отнесены бетонные лестницы и завершения вентиляционных шахт.

Траверс по адресу Цитадельское шоссе, 40, литера В представляет собой вытянутое одноэтажное казематированное здание из кирпича, с коробовыми сводами и опорными столбами. В его торцах расположены воротные проёмы с полуциркульным завершением. У окон и дверей лучковые перемычки, кирпич в них уложен веером. Фасады отделаны лицевым кирпичом, цоколь — известняком.

Кирпичный траверс люнета Литке. Фото Andrew A. Figol, 2016 год.

Минный городок и железная дорога

Устройство Минного городка

В 1892 году территорию люнета начали приспосабливать для Минного городка. Здесь разместили пороховые погреба и склады для влажного пироксилина и минных принадлежностей. По материалам экспертизы М. И. Филиповича, для городка построили каменный склад и сарай для мин, новый каменный караульный дом и земляной вал, прикрывавший дороги. К 1894 году к комплексу проложили железнодорожные подъездные пути.

В 1893 году усилили тыльные стенки западного порохового погреба. Южный запасной погреб строили из бетона. Со стороны фронта погреба прикрывали земляной обсыпкой. У северного запасного погреба с фронта и по бокам проходил ров. Подъездной путь и платформа находились со стороны тыла.

В 1897 году старый караульный дом в северо-западной части комплекса переоборудовали для хранения минных приборов. В 1900 году с рифа косы сюда перенесли минную станцию и сарай для локомобиля. Севернее находились три барака крепостных пехотных батальонов.

Крепостная минная рота

К моменту устройства Минного городка при крепости уже имелась постоянная минная часть. Роту сформировали 11 (23) мая 1877 года под названием Кронштадтской минной роты № 1. В 1881 году часть её личного состава выделили для второй Балтийской минной роты, а оставшуюся роту переименовали в первую Балтийскую. В 1890 году из неё выделили людей для формирования Свеаборгской крепостной минной роты. В Кронштадте подразделение получило название Кронштадтской крепостной минной роты. В 1910 году она стала 1-й Кронштадтской крепостной минной ротой.

Среди крепостных инженерных частей была и Кронштадтская крепостная сапёрная рота, сформированная в 1891 году при 1-й сапёрной бригаде. Сапёрной роте поручали обслуживание путей и поездов, связывавших склады, батареи и форты.

Крепостная дорога и выход к пристани

Раздолгин и Скориков относят применение конно-железной дороги на укреплениях косы к концу Крымской войны. Пути служили для подвоза орудий и боеприпасов к позициям на заболоченном Котлине. В их книге опубликован датированный 1867 годом план косных батарей и конно-железных дорог.

В. Я. Крестьянинов описывает развитие железной дороги Котлина с 1860-х годов. По его данным, сначала грузовые платформы передвигали вручную. На более широких путях использовали конную тягу. У морского и сухопутного ведомств были свои сети. С 1891 года в городе действовала портовая узкоколейка. Переход к паровой тяге на путях, соединявших город с береговыми батареями, фортами и складами, КГИОП относит к 1892–1894 годам. Подъезды к Минному городку строились в те же годы.

По данным Крестьянинова, крепостная дорога на острове имела протяжённость 16,5 версты. На ней действовали четыре станции и работали четыре паровоза. К 1917 году на крепостной и портовой дорогах насчитывалось одиннадцать станций. Обе дороги пользовались общим вокзалом на нынешней улице Зосимова, где находилось и депо.

Путь к «Константину» описан в рапорте коменданта Кронштадтской крепости о событиях октября 1905 года. Арестованных солдат посадили в крытый товарный вагон у Сухопутного манежа. Впереди шёл вагон с караулом, позади — платформа с часовыми. На станции составу требовалось выполнить манёвры, чтобы выйти на путь к косе. Там его окружили матросы. После столкновения сапёры довели поезд до «Константина», а оттуда арестованных перевезли пароходом на форт «Павел».

В том же рапорте комендант перечислил объекты на косе, которые распорядился усиленно охранять. Там находились морская артиллерийская лаборатория, пороховые и снарядные погреба, батареи и другие хранилища. Охрану крепостной железной дороги он поручил минной роте. В обычное время содержание путей и ремонт лежали на сапёрной роте. Комиссия генерала А. К. Водара сообщала, что сапёры обслуживали и ночные поезда, а зимой движение сокращалось. Приведённые комиссией 46 вёрст охватывали участки на Котлине и обоих берегах залива.

В 1910-х годах в районе люнета устроили канал и гавань с металлическим ангаром для минных катеров, перестроили Южный минный склад. По описанию К. С. Хребтиковой, на генеральном плане Кронштадтской косы 1915 года здесь обозначен Минный городок с Минной пристанью. Железная дорога связывала городок с территорией соседней Минной роты и фортом «Константин».

Крепостное минное хозяйство существовало и после 1917 года. В путеводителе РГАВМФ указан Кронштадтский крепостной минный батальон в 1917–1918 годах, затем Кронштадтский крепостной минный отряд в 1918–1925 годах. В фонде сохранились приказы по строевой, технической и хозяйственной частям.

База торпедных катеров «Литке»

Проект и строительство

17 апреля 1930 года начальник Военно-морских сил Р. А. Муклевич утвердил задание на оборудование баз торпедных катеров и подводных лодок для Балтийского флота. В задании главную операционную базу обозначили как базу № 1, «форт Литке». Её рассчитывали на манёвренное использование одной бригады из 36 катеров и зимнее хранение 16 катеров. Озеро Пейпия предназначалось для летней стоянки и зимовки ещё 12 катеров. Основную ремонтную базу намечали в Военной гавани на Морском заводе.

К маю 1933 года на «Литке» отставали устройство водоснабжения, оборудование складов зарядных отделений и строительство хозяйственных помещений. На совещании по строительству потребовали подготовить пять секций ангара к 15 июня, чтобы катера можно было поднимать из воды и хранить на берегу. Временные створы для траления западного фарватера требовалось поставить к 25 мая, работы в казарме закончить к 1 октября.

Склад бывшей базы торпедных катеров Литке. Фото Екатерины Борисовой, 2025 год.

По данным В. М. Курмышова, основные объекты кронштадтской программы базирования торпедных катеров и подводных лодок сдали в 1935 году. Дооборудование завершили в 1937 году. На территории самого люнета в советский период сохранялась складская функция. Пороховые погреба использовала воинская часть, каменные минные склады приспосабливали к новым нуждам, а деревянные постройки со временем исчезли.

База в годы войны и после неё

В годы Великой Отечественной войны гавань Литке служила местом базирования торпедных катеров Балтийского флота. Она находилась у Большого рейда и форта «Константин». По музейной публикации, штаб, жилые и служебные помещения соединения размещались в военном городке у Кронштадтского шоссе. На берегу гавани построили бетонные причалы и эллинги, где катера могли храниться зимой. Рядом находились склады топлива и боезапаса, укрытие и зенитные позиции.

В июне 1942 года на базу прибыли выпускники Школы боцманов Краснознамённого Балтийского флота. Один из них, Кирилл Буйко, стал дублёром боцмана на торпедном катере № 71 под командованием старшего лейтенанта Гусакова. Он вспоминал, как на базе экипаж готовил катер после зимней стоянки. Перед боевыми выходами катера испытывали на Кронштадтском рейде и проверяли работу компасов.

В 1943 году минная обстановка в Финском заливе ограничивала действия крупных кораблей. Катера и морская авиация действовали на фарватерах и подходах к базам противника. Катерники соединения, размещавшегося в гавани Литке, вели бои с дозорами в районе Гогландской позиции. На базе находились катера типа «Г-5».

База действовала и после войны. В мае 1956 года сюда прибыли на стажировку курсанты Калининградского высшего военно-морского училища, в том числе Марк Агронский. В его воспоминаниях отдельный дивизион Балтийского флота состоял из нескольких звеньев катеров проекта 183 и типа «Комсомолец». Агронский проходил службу на головном катере звена и во время выходов исполнял обязанности штурмана.

В воспоминаниях Агронского будни базы складывались из службы дежурного звена и выходов на флотские учения. Катера проходили мелководный залив по узким фарватерам. На юге район плавания доходил до Лужской губы, где катера могли укрыться от непогоды у старых деревянных причалов. В декабре 1956 года стажёров отозвали в училище.

12 сентября 2009 года в районе бывшей базы Литке на улице Гидростроителей открыли памятник морякам-катерникам Балтики. На постаменте в форме волны установили торпедный катер. Место выбрали в память о базировавшемся здесь в годы войны соединении.

Военный городок № 62

В апреле 2005 года в опубликованный перечень объектов Министерства обороны, планировавшихся к передаче, вошли семь зданий военного городка № 62 в Загородном районе Кронштадта. В списке были караульное помещение, казарма-склад, мастерская и четыре здания, указанные как склады. Здания перечислялись под номерами на генеральном плане. В примечании к списку указывалось, что часть зданий ещё использовала воинская часть.

В материалах о выполнении приказа заместителя министра обороны от 14 марта 2013 года № 112 городок указан по адресу Цитадельское шоссе, 38. К передаче Санкт-Петербургу намечались участок площадью 4,6 га и семь зданий общей площадью 2 531,1 м². Сводка называет их бывшими складами. Участок археологического обследования 2016 года охватывал 7,9 га по двум адресам, Цитадельское шоссе, 38 и 40.

В сообщении об обследовании 2016 года люнет по обоим адресам отнесён к территории бывшего городка № 62. КГИОП сообщал о повреждениях несущих конструкций и кладки, нарушенной гидроизоляции и отсутствии водоотвода. Земляные сооружения заросли, входы в помещения были завалены мусором. В июне районная администрация объявила конкурс на детальное обследование, чтобы определить меры по сохранению комплекса.

Археологическое обследование 2016 года

В октябре–ноябре 2016 года сотрудники ИИМК РАН обследовали участок площадью 7,9 га по Цитадельскому шоссе, 38 и 40. С юга его ограничивала гавань Базы Литке, с севера — Цитадельское шоссе и жилая застройка. На заболоченной территории среди ольхи и осины сохранялись остатки насыпных валов и рвы, заполненные водой. Археологи отметили участки валов на востоке, юге, северо-западе и северо-востоке обследуемой территории. Здесь же находились частично разрушенные каменные постройки XIX века, в том числе пороховые погреба.

Перепады высот на площадке, по описанию К. С. Хребтиковой, в среднем составляли 1,5–2 м, а местами достигали 10 м. Выраженную пересечённость рельефа исследовательница связывала с устройством земляных укреплений в XIX веке. В шести разведывательных шурфах размером 2 × 2 м, общей площадью 24 м², исторически значимого культурного слоя не обнаружили. Это результат разведки в пределах шурфов.

Охранный статус

В 2016 году люнет изучил эксперт М. И. Филипович. По опубликованным результатам государственной историко-культурной экспертизы, он отнёс люнет к ценным сооружениям западного обвода. Материалы экспертизы позднее использовал КГИОП, когда опубликовал историческую справку о включённом в реестр ансамбле.

Распоряжением КГИОП от 22 февраля 2023 года № 139-рп ансамбль «Люнет Литке (комплекс)», датированный 1863–1894 годами, включён в реестр объектов культурного наследия регионального значения. В охраняемый состав входят три вала, два пороховых погреба и траверс.

Распоряжением 2023 года отдельно утверждены границы охраняемой территории и предмет охраны. Он охватывает профили земляных насыпей, контуры искусственных холмов над погребами и исторические конструкции сооружений. Для погребов зафиксированы своды, стены, коридоры и вентиляционные устройства, для траверса — кирпичные стены, опоры и своды каземата. Семь зданий из перечня городка и шесть элементов охраняемого ансамбля описаны разными документами и по разным основаниям.

Связанные статьи

• Сухопутный фронт Кронштадтской крепости
• Редут Дена
• Кронштадтская крепость
• Форт «Константин»
• Минная оборона Кронштадтской крепости
• Заграждения Кронштадтской крепости

Источники и литература

• Якоби Б. С. Отчёт генерал-адмиралу о работах по устройству подводно-оборонительных минных линий на Кронштадтском рейде. 19 декабря 1855 года // Развитие минного оружия в русском флоте. Документы. М.: Военно-морское издательство, 1951. Док. № 35.
• Военные восстания в Балтике в 1905–1906 гг.. М.: Партийное издательство, 1933. Рапорт коменданта крепости № 336 и отчёт комиссии А. К. Водара.
• Крестьянинов В. Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. СПб.: Остров, 2014.
• Курмышов В. М. Развитие береговых баз Балтийского флота в 20–30-е гг. XX в. // Вестник Ленинградского государственного университета имени А. С. Пушкина. 2013. № 2. Т. 4. С. 104–108.
• Агронский М. Д. Военно-морская база Литке. Воспоминания о стажировке в Кронштадте в 1956 году.
• Раздолгин А. А., Скориков Ю. А. Кронштадтская крепость. Л.: Стройиздат, 1988. Гл. 4–5. Внутренний вид батареи «Литке», 1855 год, разворот с. 212–213.
• Комплекс сооружений люнета Литке в Кронштадте признан региональным памятником // Администрация Санкт-Петербурга.
• Хребтикова К. С. Исследования в Санкт-Петербурге в 2016 г. // Бюллетень ИИМК РАН: Охранная археология. 2017. № 6. С. 67–70.
• Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт. Кронштадт, 1904. Гл. XXVI–XXVII.
• Распоряжение КГИОП от 22 февраля 2023 года № 139-рп, приложения № 1–3.