Олонецкая верфь
- Тип
- государственное судостроительное предприятие
- Период
- 1702–1725 годы
- Регион
- Русское царство; с 1721 года Российская империя
- Координаты
- 60°43′59″ с. ш., 33°33′07″ в. д.
Олонецкая верфь, также называвшаяся Свирской, — государственное судостроительное предприятие, основанное в 1702 году на левом берегу Свири близ деревень Мешковичи и Мокришвицы. 24 марта 1703 года здесь началась одновременная постройка морских и транспортных судов для Балтийского флота. Предприятие объединяло стапели, мастерские, склады, лесные заготовки и систему принудительного сбора работников из приписанных городов и уездов.
Название «Олонецкая» происходило от административной принадлежности местности, а не от города Олонца: верфь стояла на Свири, на месте будущего Лодейного Поля. Лодейное Поле было поселением при предприятии; его жильё, торговля и повседневность составляют отдельную историческую сущность. В истории верфи главными предметами являются организация производства, кадры, материальное снабжение и построенные суда.
Военная задача и выбор Свири
В начале Северной войны русская армия действовала в бассейне Ладоги и Невы, однако готового морского флота на этом театре не имела. Архангельская Соломбальская верфь была отделена от Балтики морским путём вокруг Скандинавии. Сясьская верфь, начатая в 1702 году, позволяла строить суда у Ладоги, но её площадка и подходы оказались неудобны для развёртывания большой программы. После взятия Нотебурга в октябре 1702 года потребность в судах для Невы и Финского залива стала срочной.
Свирская площадка сочетала несколько ресурсов. Река связывала Онежское озеро с Ладогой и давала водный путь к Неве. В окрестных лесах заготавливали сосну для корпусов и мачт. Олонецкие горные заводы могли поставлять железный крепёж, якоря, пушки и ядра. Речной берег позволял строить суда на наклонных стапелях и после спуска проводить их к Ладоге.[1]
Основание и первое управление
Работы развернулись по распоряжению Петра I в 1702 году. Общее наблюдение было поручено Александру Меншикову. В феврале 1703 года на Свирь прибыл бомбардир Преображенского полка Иван Яковлевич Яковлев, ставший первым комендантом. Он отвечал за площадку, приём мастеров, сбор работников, деньги, припасы и отправку судов. Непосредственное устройство предприятия заняло несколько зимних месяцев; 24 марта 1703 года считается датой его открытия.[2]
Комендант не проектировал все корабли лично. Он согласовывал действия корабельных мастеров и приказных служащих, распределял людей и материалы, переписывался с Петром, Меншиковым и позднее с Фёдором Апраксиным. В приказной палате велись списки работников, ведомости железных припасов, приход денег с приписанных городов и отчёты о готовности судов. Указатель Электронной библиотеки исторических документов связывает с верфью письмо Яковлева Меншикову от 26 августа 1705 года о составе флота, строительстве Петербургского адмиралтейства и числе мастеровых, а также ведомости железа 1703–1707 годов.[3]
Производственная площадка
Основу верфи составляли открытые стапельные места и эллинги у воды. На плазе выполняли разбивку очертаний корпуса в натуральную величину; по ней изготовляли лекала и подбирали детали набора. Рядом работали пильщики, плотники, конопатчики и кузнецы. Отдельные сараи предназначались для инструмента, леса и оснастки, амбары — для провианта и казённых припасов.
Картина Абрахама Сторка, написанная около 1700 года, показывает Петра при осмотре корабля в Амстердаме. Она не изображает Олонецкую верфь. Для истории предприятия её значение связано с передачей технологий: голландские мастера, чертежи и инструменты вошли в российскую производственную практику после Великого посольства.
Мастера и обучение
Первый крупный цикл связан с голландским корабельным мастером Выбе Геренсом и его сыном Питером. Выбе Геренс строил «Штандарт» и участвовал в создании серии фрегатов. Работа иностранного мастера опиралась на русских подмастерьев, плотников и учеников: технология передавалась в совместной разбивке корпуса, изготовлении лекал и ежедневном контроле операций.[4]
На верфь переводили мастеров из Архангельска, Воронежа и других центров. Позднее здесь работали англичанин Ричард Броун и русский мастер Гаврила Меншиков, связанный с постройкой 50-пушечных кораблей. Таким образом, предприятие соединяло несколько школ кораблестроения России при Петре I: голландскую практику фрегатов, английские методы проектирования больших кораблей и навыки русских плотников.
Архивная справка о мастерах и работных людях за 1703–1724 годы отдельно фиксирует сбор людей с городов, приписанных к Олонецкой верфи. За формулой «работные люди» стояли плотники разной квалификации, пильщики, кузнецы, возчики и крестьяне на тяжёлых вспомогательных работах.[5] Квалифицированные специалисты получали жалованье и провиант, тогда как значительная часть черновой силы привлекалась по государственной повинности. Побеги и болезни нарушали график не меньше, чем нехватка материалов.
Лес, металл и снабжение
Корабельный лес заготавливали в обширной округе, маркировали, зимой доставляли к рекам и сплавляли к верфи. Железные изделия связывали Свирь с Петровским заводом и другими Олонецкими заводами. На верфь поступали полосовое железо, гвозди, скобы, болты, якоря и артиллерийские припасы. Парусину, пеньку, канаты, смолу и дёготь собирали через отдельные ведомства.
Хлеб и деньги имели такое же значение, как древесина. К предприятию приписывали города, с которых собирали доходы и работников. Задержка провианта вызывала уход людей и остановку работ. Система была мобилизационной: она позволяла быстро сосредоточить ресурсы у Свири, но перекладывала значительную часть расходов на население северо-западных уездов.
«Штандарт»
24 марта 1703 года на стапеле заложили фрегат «Штандарт». Корпус строился под руководством Выбе Геренса. Судно спустили 22 августа; в сентябре оно прошло по Свири и Ладоге к Неве под командованием Петра, числившегося капитаном Петром Михайловым. «Штандарт» стал первым ранговым кораблём нового Балтийского флота, но не первым кораблём русского флота вообще: морское судостроение уже велось в Архангельске и Воронеже.
Современная реплика «Штандарта», спущенная в 1999 году, позволяет увидеть общие пропорции трёхмачтового фрегата и размещение рангоута. Она создана по исследовательской реконструкции, поскольку полный комплект первоначальных чертежей 1703 года не сохранился; отдельные детали реплики могут не совпадать с оригиналом.
Одновременно со «Штандартом» строились буера, флейт, шмаки и галиоты для перевозок, разведки и береговой службы.
Серийное строительство 1703–1706 годов
Осенью 1703 года программа расширилась. В октябре заложили семь 28-пушечных фрегатов: «Шлиссельбург», «Кроншлот», «Петербург», «Триумф», «Дерпт», «Нарва» и «Флигель-де-Фам». Одновременно строились галера «Святой апостол Пётр», скампавеи и бригантины. Серийная закладка была способом быстро получить однородную группу судов и распределить ограниченное число мастеров между несколькими корпусами.[6]
В 1704 году заложили фрегат «Олифант», в 1706 году — «Думкрат». Малые гребные и парусные суда действовали на мелководье и в шхерах, перевозили солдат и поддерживали связь между Ладогой и Невой.
В подсчёт около восьмисот единиц входят не только ранговые корабли, но также лодки, скампавеи, транспорты и вспомогательные суда. Это число не означает восемьсот морских военных кораблей.
Переход к линейным кораблям
После закрепления России в Невском устье возникла задача строить корабли, способные действовать в линии баталии. В 1708 году на Олонецкой верфи заложили 50-пушечный «Пернов»; его строительство связывают с мастером Гаврилой Меншиковым и проектом серии, над которой работал Ричард Броун. Это был иной уровень сложности: крупный корпус требовал больше выдержанного леса, тяжёлого крепежа, артиллерии и квалифицированных работников.
Проводка больших кораблей по Свири и Ладоге оставалась рискованной. Один из заложенных на верфи 50-пушечных корпусов погиб при проводке на Свирских порогах; «Пернов» вошёл в состав Балтийского флота. Этот опыт обозначил пределы площадки: доступ к сырью был выгоден, но речной путь ограничивал размеры и безопасность готового корабля.
В 1708 году был также спущен 16-пушечный галиот «Надежда».
Отправка к Ладоге и Неве
Спуск не завершал строительство. Судно оснащали, принимали в казну, снабжали командой и проводили вниз по Свири. В Ладоге маршрут зависел от ветра, волнения и ледовой обстановки. Новая Ладога служила местом сосредоточения грузов, ремонта и дальнейшего движения к Шлиссельбургу и Петербургу.
Петербургское адмиралтейство и смена роли
Основание Петербургского адмиралтейства в 1704 году создало новую главную площадку непосредственно у Невы. Туда переводили мастеров, деньги и крупные заказы; рядом находились командование флота и база снабжения. Олонецкая верфь не закрылась: она продолжала строить малые суда, отдельные фрегаты и крупные корпуса, ремонтировать и готовить суда к переходу.
Петербург превращался в административный и судостроительный центр, Новая Ладога обслуживала приладожские перевозки, Олонецкая верфь использовала свирские леса и олонецкий металл. Фёдор Апраксин координировал заказы уже в масштабе нескольких верфей.
После окончания Северной войны потребность в чрезвычайной серийной постройке у Свири сократилась. Часть специалистов ушла на другие предприятия, но стапели и мастерские продолжали использоваться. Верфь существовала до 1829 года; этот поздний период выходит за пределы петровской истории, однако подтверждает, что мобилизационная площадка 1703 года стала долговечным государственным предприятием.
Значение
В 1703–1705 годах Олонецкая верфь дала Балтийскому флоту ядро фрегатов и множество малых судов. Она показала возможность за один производственный сезон соединить ресурсы большой территории: лес Свири, металл Карелии, труд приписанных городов, опыт иностранных мастеров и государственное управление.
Срочность заказов обеспечивалась принудительными нарядами, подводной и лесной повинностью. Одновременно верфь создала среду квалифицированного труда и поселение, из которого позднее вырос город Лодейное Поле.
Связанные статьи
- Лодейное Поле в Петровскую эпоху
- Балтийский флот в Петровскую эпоху
- Кораблестроение России при Петре I
- Новая Ладога в Петровскую эпоху
- Петровский завод и возникновение Петрозаводска
Материалы проекта
ВидеоРождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морюОлонецкая верфь, приладожские коммуникации и первые корабли Балтийского флотаИсточники и литература
- Письма и бумаги императора Петра Великого. Т. 2–5. СПб., 1889–1907.
- Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. Ч. 2–4. СПб., 1865–1867.
- Кротов П. А. Голландские кораблестроители Выбе Геренс и Питер Выбе на службе в России // Россия — Голландия: на перекрёстке мнений. Вып. 2. СПб., 2008.
- Базарова Т. А. Приладожские судостроительные верфи: начало истории // Романовские чтения. Пермь, 2023.
- Пашков А. М. Сясьская верфь и создание российского военно-морского флота на Балтике // Золотые соты. М.; СПб.: Нестор-История, 2022. С. 256–269.
- Олонецкая верфь: указатель документов // Электронная библиотека исторических документов.
- Сведения о мастерах, мастеровых и рабочих людях, 1703–1724 // Главный морской архив.
- Письмо И. Я. Яковлева государю с Олонецкой верфи, 11 апреля 1705 года // Электронная библиотека исторических документов.
- Лодейнопольская (Олонецкая) верфь // Электронная энциклопедия Карелии.
- Лодейнопольский историко-краеведческий музей // Музейное агентство Ленинградской области.
Примечания
- ↑ Пашков А. М. Карелия в годы петровских преобразований // Проект ПетрГУ «Петровская эпоха в истории Карелии и сопредельных территорий».
- ↑ Базарова Т. А. Приладожские судостроительные верфи: начало истории // Романовские чтения. 2023.
- ↑ Олонецкая верфь: указатель документов // Электронная библиотека исторических документов.
- ↑ Кротов П. А. Голландские кораблестроители Выбе Геренс и Питер Выбе на службе в России // Россия — Голландия: на перекрёстке мнений. Вып. 2. СПб., 2008.
- ↑ Сведения о мастерах, мастеровых и рабочих людях, 1703–1724 // Главный морской архив; публикация Электронной библиотеки исторических документов.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. Ч. 2–4. СПб., 1865–1867.