Нао Диего Гарсии де Паласио вместимостью 400 тонелад

Нао Диего Гарсии де Паласио вместимостью 400 тонелад

Титульный лист первого издания «Морского наставления». Мехико, 1587.

Проект нао вместимостью 400 исторических тонелад; не описание установленного реально построенного корабля.

Автор

Диего Гарсия де Паласио

Дата

1587

Статус

Модель из четвёртой книги «Морского наставления»

Тип

Нормативная модель океанского парусного судна

Нао Диего Гарсии де Паласио вместимостью 400 тонелад — условное обозначение нормативной модели океанского парусного судна, подробно описанной Диего Гарсией де Паласио в четвёртой книге «Морского наставления» (Instrucción náutica, Мехико, 1587). Паласио выбрал судно вместимостью 400 тонелад (исп. toneladas) как основной пример для изложения пропорций корпуса, системы набора, рангоута, такелажа и парусов. Это не чертёж конкретной известной по имени нао и не проект в современном инженерном смысле, а типовой расчётный образец, через который автор изложил правила иберийского судостроительного искусства конца XVI века.

Историческая ценность модели определяется необычным сочетанием сведений. Текст сообщает основные размеры и пропорции, поясняет положение главного шпангоута и расчётных шпангоутов, описывает формирование носовой и кормовой оконечностей и сопровождается печатными ксилографиями. В 1988 году Эрик Риет и Рене Бюрле предприняли специальную реконструкцию корпуса; в 2015 году Рикардо Висьерс Баньон построил цифровую модель с использованием NURBS-поверхностей и выполнил гидростатический анализ.

Кораблестроительная фигура из четвёртой книги «Морского наставления», лист 93 об. Она объясняет пропорции и набор корпуса, но не является масштабным инженерным чертежом.

Почему «400 тонелад», а не «400 тонн»

Испанское tonelada XVI века не тождественно современной метрической тонне и не обозначает непосредственно массу или водоизмещение. Речь идёт о раннемодерной системе оценки вместимости и грузовой способности судна, исторически связанной с объёмом бочек и с административной практикой фрахта, снабжения и налогообложения.

Паласио связывает расчёт с пипами (исп. pipas) — крупными бочками. В его системе две пипы соответствуют одной тонеладе. Поэтому число «400» прежде всего относится к классификационной вместимости. Переводить его как «400 тонн водоизмещения» исторически неверно.

В Испании XVI века существовало несколько способов корабельного обмера. Формулы для фрахта, королевской службы или строительных контрактов могли давать разные результаты для одного корпуса. В 1590 году, через три года после выхода книги Паласио, корона предприняла очередной шаг к унификации корабельных мер. Поэтому исторический термин «400 тонелад» следует сохранять без модернизации.

Место модели в «Морском наставлении»

Четвёртая книга трактата посвящена устройству и управлению кораблём. Паласио перечисляет основные элементы корпуса, объясняет деление на палубы, описывает пропорции, затем переходит к рангоуту, такелажу, парусам, якорям, лодкам, снабжению, экипажу и морскому бою.

Модель вместимостью 400 тонелад служит главным числовым примером. Паласио прямо указывает, что считает такой размер удобным и для войны, и для торговли. Он рассматривает универсальную океанскую нао, способную перевозить груз, вооружение, людей и запасы на больших расстояниях.

Позднее автор приводит пример меньшей нао приблизительно в 150 тонелад. Сопоставление двух моделей показывает, что речь идёт не об одном неизменном корпусе, а о системе пропорций, которую мастер должен был масштабировать и корректировать.

Меньшая нао из четвёртой книги. Она показывает масштабируемость системы Паласио.

Единица длины: кастильский локоть

Размеры корпуса Паласио задаёт в локтях (исп. codos). Он поясняет, что используемый им локоть равен двум футам, или двум третям кастильской вары. Висьерс Баньон интерпретирует эту величину как кастильский локоть (исп. codo castellano) приблизительно 0,557 м.

В 1590 году появился несколько больший королевский, или верфный, локоть (исп. codo real, codo de ribera), около 0,575 м. Применение этой более поздней меры к размерам Паласио увеличивает расчётную величину корпуса на несколько процентов. Метрический пересчёт поэтому остаётся приблизительным и зависит от того, какая историческая единица принята за основу.

Основные размеры

Параметр	Термин Паласио	В локтях	Приблизительно в метрах
Длина киля	quilla	34	18,95
Наибольшая ширина	manga	16	8,92
Высота корпуса до главной палубы	puntal	11½	6,41
Высота с харетой	puntal с xareta	около 14½	около 8,08
Общая расчётная длина	eslora	около 51–51⅓	около 28,4–28,6
Ширина плоской части днища	plan	5⅓	около 2,97

Пересчёт выполнен по величине кастильского локтя около 0,557 м и не должен восприниматься как современная заводская спецификация.

Отношения размеров близки к известной в иберийской традиции мнемонической схеме «один, два, три» (исп. As, Dos, Tres), в которой ширина, длина киля и общая длина связывались простыми пропорциями. У Паласио правило не выполняется математически строго: при ширине 16 локтей киль равен 34, а общая длина превышает 51 локоть. Следовательно, это ремесленная схема пропорций, а не формула с современной точностью.

Главный шпангоут и полнота корпуса

Паласио не ставит главный расчётный шпангоут строго на геометрической середине киля: центр наибольшей полноты смещён приблизительно на два локтя вперёд. Такое решение влияло на распределение объёма между носовой и кормовой частями.

Главный шпангоут задаёт исходную поперечную форму. Днище имеет заметную плоскую часть — plan. Для ширины 16 локтей она составляет 5⅓ локтя, то есть примерно треть наибольшей ширины.

Это важно для понимания нао как реального океанского транспортного судна. Традиционный образ почти шарообразного «круглого корабля» плохо соответствует реконструктивным данным. Карла Ран Филлипс отдельно указывала, что испанские меры и конструктивные термины долго интерпретировались слишком прямолинейно.

Расчётные шпангоуты и формирование обводов

После главного шпангоута форму центральной части корпуса задавали расчётные шпангоуты — «деревья счёта» (исп. maderos de cuenta). Это были ключевые поперечные сечения, по которым мастер контролировал изменение ширины и подъёма днища.

В направлении к носу и корме применялись дополнительные контрольные шпангоуты и приёмы постепенного изменения формы. Паласио использует термины redel, almogama, astilla и другие, точное конструктивное значение которых требует исторической интерпретации. Автор сообщает ключевые точки и отношения, предполагая, что остальную геометрию мастер восстановит из профессионального опыта.

Висьерс связывает этот способ со средиземноморской традицией проектирования корпуса: мастер устанавливал центральные и контрольные шпангоуты, а промежуточные очертания получал с помощью гибких продольных реек и ремесленных правил.

Такой метод объясняет кажущуюся неполноту текста. Для корабельного мастера XVI века несколько опорных размеров могли содержать существенно больше информации, чем для современного читателя.

Носовая и кормовая оконечности

Наибольшие реконструктивные трудности возникают за пределами центральной части корпуса. Паласио задаёт подъём днища, положение крайних расчётных шпангоутов и отдельные размеры, но не даёт непрерывной системы теоретических линий.

Нос должен был сочетать достаточный объём для работы на волне с постепенным заострением подводной части. Корма формировалась вокруг ахтерштевня и рулевого устройства. Отдельные фразы Паласио допускают более одного толкования; буквальное перенесение некоторых расстояний в современную координатную систему способно дать геометрически невозможный результат. Поэтому любая современная реконструкция содержит исследовательский выбор.

Риет и Бюрле сознательно привлекали к работе модельщика и плотника Жана Тома. Их принцип состоял в том, что сведения, достаточные мастеру XVI века благодаря большому объёму неявного профессионального знания, могут быть поняты сегодня только при попытке восстановить ту же ремесленную логику.

Палубы, высота и харета

Паласио делит внутренний объём корпуса палубами и перечисляет продольные и поперечные элементы набора. Высота от киля до главной палубы для основной модели составляет около 11½ локтя. При наличии верхней решётчатой или боевой конструкции — хареты (исп. xareta) — общая высота возрастает примерно ещё на три локтя.

Харета имела конструктивное и военное значение. Однако терминология подобных конструкций менялась, поэтому её нельзя автоматически отождествлять с позднейшими закрытыми палубами.

Внутреннее членение определяло размещение груза, воды, провианта, артиллерии и людей. Для океанского судна объём был неотделим от остойчивости: слишком высокое расположение тяжёлых грузов и орудий повышало опасность крена, а чрезмерная загрузка сокращала запас надводного борта.

Рангоут и парусное вооружение

После корпуса Паласио переходит к пропорциям мачт, рей и парусов. Основная нао несла развитое смешанное парусное вооружение, характерное для крупных иберийских океанских судов конца XVI века: прямые паруса на фок- и грот-мачтах сочетались с латинским вооружением кормовых мачт.

В описании фигурируют грот-мачта, фок-мачта, бушприт, бизань и дополнительная кормовая мачта, обычно соотносимая с бонавентурой. Размеры рангоута связываются с главными размерами корпуса, то есть Паласио продолжает тот же пропорциональный метод.

Схема парусов и такелажа в издании 1587 года.

Высота мачт и площадь парусов должны были соответствовать способности корпуса сопротивляться крену. Паласио не формулирует эту зависимость в терминах современной теории остойчивости, но его система показывает практическое понимание взаимной связи корпуса и рангоута.

Почему рисунки Паласио не являются масштабными чертежами

Ксилографии 1587 года чрезвычайно ценны, но их нельзя измерять линейкой как современные чертежи. Печатная доска могла деформироваться; часть линий носит пояснительный характер; размеры изображения подчинены странице, а не единому масштабу.

Риет и Бюрле рассматривали графику только совместно с текстом и ремесленной интерпретацией. Висьерс позднее проверял согласованность фигур с числовыми данными и показал заметные расхождения при попытке получать размеры непосредственно с ксилографий.

Кораблестроительная фигура первого издания. Сечения помогают понять замысел автора, но не сохраняют современную систему масштаба и проекций.

Корректная реконструкция должна отдавать приоритет числам и отношениям текста, а изображение использовать для понимания взаимного расположения элементов и общего характера формы. Там, где текст и картинка расходятся, исследователь обязан объяснить выбранное решение.

Реконструкция Риета и Бюрле 1988 года

Исследование Эрика Риета и Рене Бюрле стало одной из первых специальных попыток превратить описание Паласио в физически осмысленную форму корпуса. Авторы подчёркивали коллективный характер работы: в ней соединялись археология корабля, инженерный анализ, чтение письменного источника и практическая работа модельщика-плотника.

Задача принципиально отличалась от механического увеличения печатной фигуры. Исследователи пытались восстановить последовательность действий мастера XVI века. Если Паласио сообщал несколько опорных шпангоутов и размеры, требовалось определить, каким исторически правдоподобным способом между ними могли быть проведены плавные обводы.

Практический эксперимент стал частью источниковедения. Постройка модели выявляла места, где текст не даёт единственного ответа: форму оконечностей, переход от плоской части днища к бортам, положение отдельных контрольных шпангоутов. Работа показала одновременно высокую информативность Паласио и пределы буквального чтения источника.

Риет и Бюрле не заявляли, что получили единственно возможный корабль 1587 года. Их реконструкция — аргументированная интерпретация, проверяющая, способна ли система Паласио дать конструктивно правдоподобный корпус.

Цифровая реконструкция Висьерса 2015 года

Рикардо Висьерс Баньон перенёс задачу в среду трёхмерного моделирования. Используя NURBS-поверхности, он построил цифровой корпус, основанный на размерах и описаниях Паласио, а затем рассчитал его гидростатические характеристики.

Преимущество цифровой модели заключается в количественной проверке интерпретации. Можно вычислять объём подводной части, положение центра величины, осадку и изменение характеристик при разных вариантах загрузки. Реконструкция становится не только визуализацией, но и способом проверки внутренней согласованности исторического описания.

Однако компьютер не устраняет источниковедческую неопределённость. Программа строит гладкую поверхность лишь после того, как исследователь задаст опорные линии и точки. Если Паласио допускает два понимания положения шпангоута или формы кормы, цифровая модель также требует выбора. NURBS повышают точность вычисления, но не превращают неоднозначный текст в однозначный чертёж.

Проверка заявленной вместимости

Одним из наиболее показательных результатов цифровой реконструкции стала проверка числа 400. При попытке заполнить реконструированный корпус пипами как грузом Висьерс получает теоретический максимум около 693 пип. При соотношении две пипы на одну тонеладу это соответствует приблизительно 346 тонеладам.

Эта оценка ещё и завышает практическую вместимость, поскольку реальный внутренний объём занимали шпангоуты, балки, балласт, снабжение и другие конструкции, а одинаковые бочки нельзя идеально упаковать в сложную форму корпуса.

Другой способ использует историческую формулу корабельного обмера, связанную с Кристобалем де Барросом. При подстановке реконструированных размеров получается около 363 тонелад.

Метод проверки	Получаемая величина	Смысл
Геометрическое размещение пип	около 346 тонелад	Теоретическая грузовая ёмкость реконструированного внутреннего объёма
Историческая формула обмера	около 363 тонелад	Расчётная административно-геометрическая вместимость
Обозначение Паласио	400 тонелад	Номинальный класс выбранной автором нао

Расхождение не означает автоматически, что Паласио «ошибся на десятки тонн». Здесь сопоставляются разные способы определения вместимости. Именно различие показывает, почему tonelada нельзя механически переводить в современную массу или водоизмещение.

Проблема испанского корабельного обмера

Карла Ран Филлипс в 1987 году специально пересмотрела интерпретацию размеров Паласио. Её работа стала предупреждением против простого переноса испанских терминов длины, ширины и высоты в современную инженерную систему.

От того, какую конструктивную точку считать границей измерения, зависит результат формулы тоннажа. Исторический puntal мог измеряться не от той же точки, что современная высота борта или высота трюма. Аналогично ширина могла пониматься с учётом или без учёта отдельных элементов.

Небольшая разница в исходном размере, попадающем в произведение нескольких величин, заметно меняет итоговый тоннаж. Поэтому модель Паласио является одновременно источником по кораблестроению и по истории измерения.

Мореходность и гидростатика

Цифровая реконструкция позволяет перейти от вопроса «как выглядел корабль?» к вопросу «мог ли такой корпус быть реальным океанским судном?». Общая форма, полученная Висьерсом, оказалась гидростатически правдоподобной и сопоставимой с другими реконструкциями иберийских кораблей периода.

Большая ширина относительно длины обеспечивала внутренний объём и начальную остойчивость, необходимые для тяжёлого груза и артиллерии. Одновременно носовые и кормовые обводы были значительно сложнее условного образа «круглого корабля». Нао оставалась полным транспортным судном, но не была бесформенной баржей.

Высокий рангоут и надстройки создавали значительную ветровую нагрузку. Поэтому реальные качества зависели от загрузки, балласта, распределения артиллерии, состояния парусов и квалификации экипажа. Эти переменные невозможно восстановить по одной геометрии корпуса.

Была ли такая нао построена

Нет надёжных оснований считать, что Паласио описал конкретное судно, которое можно идентифицировать в архиве именно с этими размерами. Формулировки трактата указывают скорее на нормативный пример: автор выбирает удобный класс и показывает, как следует определять его основные части.

Это не делает модель вымышленной. Диего Гарсия де Паласио имел практический административный опыт, связанный со строительством и оснащением галеонов в Никарагуа в конце 1570-х годов. Его пропорции возникли внутри реально существовавшей судостроительной культуры. Но между рекомендуемым корпусом и обмером конкретного корабля необходимо сохранять различие.

Реальные суда одинаковой номинальной вместимости могли отличаться в зависимости от верфи, мастера, древесины, назначения, маршрута и требований заказчика. Баскская, кантабрийская, андалузская и американская практика не была полностью унифицирована. Королевские ордонансы начала XVII века как раз свидетельствуют о стремлении сократить эту вариативность.

Связь с манильскими галеонами

Паласио писал в Новой Испании и имел опыт тихоокеанского кораблестроения, поэтому его модель используется при изучении ранних манильских галеонов. Она даёт современный эпохе ориентир по пропорциям, устройству корпуса и терминологии иберийского океанского судна.

Однако нао вместимостью 400 тонелад нельзя называть «чертежом манильского галеона». Суда линии Акапулько — Манила строились в разных местах и менялись по размерам и конструкции. Термин «галеон» также не обозначал один неизменный корпус.

Корректнее использовать Паласио как один из источников для реконструкции общей судостроительной среды. Его сведения должны сопоставляться с архивными контрактами, королевскими ордонансами, другими техническими авторами и археологией кораблекрушений.

Переход к стандартизации

Паласио работал непосредственно перед периодом интенсивной королевской нормализации судостроения. В 1607, 1613 и 1618 годах были приняты крупные испанские кораблестроительные ордонансы. Они связывали тоннаж, основные размеры и назначение судов более формализованными правилами.

На этом фоне модель 1587 года особенно ценна как источник переходного периода. С одной стороны, Паласио уже мыслит числовыми пропорциями и пытается сделать ремесленное знание воспроизводимым. С другой — оставляет значительное место «рассуждению мастера» и не описывает каждую линию корпуса.

Таким образом, нао Паласио находится между традицией передачи навыка внутри ремесла и раннемодерной нормативной инженерной литературой.

Значение для морской археологии

Для морской археологии модель Паласио представляет письменный сравнительный материал. При изучении иберийского кораблекрушения конца XVI века положение шпангоутов, размеры элементов и способы формирования днища можно сопоставлять с его текстом.

При этом источник нельзя превращать в шаблон, в который должно укладываться любое испанское судно. Расхождение археологии с трактатом может свидетельствовать о региональной традиции, другом размере или назначении корабля.

Реконструкция Риета и Бюрле стала показательным примером экспериментального подхода: письменный источник проверяется попыткой воспроизвести описанный технологический процесс. Работа Висьерса продолжила тот же принцип на уровне математической поверхности и гидростатики.

Источниковедческие ограничения

При использовании модели необходимо учитывать пять основных ограничений.

• Паласио был юристом и королевским администратором с практическим опытом морских предприятий, но не профессиональным корабельным плотником.
• Текст предполагает значительный объём неявного ремесленного знания.
• Ксилографии являются объяснительными фигурами, а не масштабными чертежами.
• Исторические единицы длины и вместимости не имеют одного бесспорного современного эквивалента.
• Любая современная физическая или цифровая модель является интерпретацией; несколько вариантов могут быть исторически правдоподобны одновременно.

Эти ограничения не уменьшают значение источника. Напротив, именно необходимость соединять текст, изображение, археологию и реконструкцию сделала модель Паласио важным исследовательским объектом.

Историографическое значение

Интерес к нао Паласио сохраняется потому, что она позволяет соединить историю текста, ремесла, измерения и вычислительной реконструкции. Это редкий случай, когда напечатанный источник XVI века содержит достаточно числовых и графических данных для проверяемых моделей, но одновременно достаточно лакун, чтобы исследователь был вынужден восстанавливать исторический способ мышления корабельного мастера.

Работа Филлипс показала необходимость точного чтения измерительных терминов. Риет и Бюрле продемонстрировали ценность ремесленного эксперимента. Висьерс показал возможности и пределы цифрового гидростатического моделирования. Эти подходы дополняют друг друга: филологическая точность, экспериментальная археология и вычислительное моделирование дают более надёжный результат, чем простое копирование печатной схемы.

Нао вместимостью 400 тонелад поэтому важна не только как иллюстрация «испанского корабля XVI века». Она стала тестовым объектом для методики изучения раннемодерного кораблестроения и одним из немногих случаев, когда профессиональное знание эпохи можно проверять последовательной реконструкцией.

Основные источники и исследования

• García de Palacio, Diego. Instrucion nauthica, para el buen uso, y regimiento de las naos, su traça, y gouierno conforme à la altura de Mexico. México: Pedro Ocharte, 1587.
• Phillips, Carla Rahn. «Spanish Ship Measurements Reconsidered: The Instrucción Náutica of Diego García de Palacio (1587)» // The Mariner’s Mirror. 1987. Vol. 73, № 3. P. 293–296.
• Rieth, Éric; Burlet, René. «Essai de restitution d'un bâtiment de 400 toneladas, d'après Diego García de Palacio (1587)» // Histoire & Mesure. 1988. Vol. 3, № 4. P. 463–489.
• Visiers Bañón, Ricardo. «Virtual reconstruction of the 400 toneladas nao from Diego García de Palacio’s Instrucción náutica (1587)» // Ingeniería Naval Académica. 2015. № 4.

Связанные статьи

Диего Гарсия де Паласио · Морское наставление Диего Гарсии де Паласио · Нао · Испанское кораблестроение XVI века · Верфный локоть в испанском кораблестроении · Тоннаж в испанском судоходстве XVI века · Манильский галеон · Корабельный такелаж XVI века