Верфный локоть в испанском кораблестроении
Разновидности меры длины codo, применявшиеся при постройке и обмере судов; единой неизменной величины не было.
- Регион
- Испания
- Область
- Историческая метрология; кораблестроение
- Период
- Конец XVI — начало XVII века
Верфный локоть в испанском кораблестроении — русское зонтичное обозначение специализированных разновидностей испанской меры длины codo, применявшихся при постройке и обмере судов. Для конца XVI века особенно важно различать кастильский локоть (исп. codo castellano) в 32 пальца (dedos) и более длинный береговой, или королевский, локоть (исп. codo de ribera, codo real) в 33 пальца. В современных исследованиях их обычно пересчитывают приблизительно как 0,557 и 0,575 м соответственно.[1]
Историческая проблема состоит в том, что слово codo само по себе не гарантирует одного и того же метрического значения. В испанской монархии существовали региональные и профессиональные варианты мер, а стандартизация шла постепенно. Поэтому при реконструкции корабля недостаточно заменить «один локоть» фиксированным числом сантиметров: сначала необходимо установить, какой именно локоть использовал конкретный автор, верфь или административный акт.
Локоть Паласио
Диего Гарсия де Паласио в «Морском наставлении» 1587 года прямо определяет используемую им меру: «счёт кораблей обычно ведётся локтями; два фута, или две трети вары, составляют один локоть».[2] Висьерс соотносит эту величину с кастильским локтем (codo castellano) в 32 пальца, приблизительно 0,557 м.[1]
Именно этот коэффициент применяется при реконструкции нао Паласио вместимостью 400 тонелад. Её киль длиной 34 локтя соответствует приблизительно 18,9 м, ширина 16 локтей — около 8,9 м, а высота корпуса 11½ локтя — около 6,4 м. Эти значения являются метрическими пересчётами исторических мер, а не современными заводскими спецификациями.
Кастильская вара, фут и палец
Локоть Паласио был частью иерархической системы мер. В его определении один локоть равен двум футам и одновременно двум третям кастильской вары. В реконструктивной литературе этот локоть принимается равным 32 пальцам. Следовательно, исходная единица не существовала изолированно: она была связана с более крупной варой и более мелкими футами и пальцами.
Такое устройство системы важно для проверки старых источников. Если документ сообщает размер через несколько взаимосвязанных единиц, исследователь может проверять внутреннюю согласованность текста. Для Паласио это особенно удобно: автор не просто употребляет слово codo, а сам объясняет его отношение к футу и варе.
Реформа 1590 года
В 1590 году Филипп II распорядился унифицировать меру, применявшуюся при корабельном обмере. В документе предписывался локоть, равный двум третям кастильской вары плюс ещё одной тридцать второй частью этой величины; Висьерс приводит текст распоряжения и указывает, что новая мера стала называться королевским, или береговым, локтем (codo real, codo de ribera). Она соответствовала двум футам и одному пальцу, то есть 33 пальцам, приблизительно 0,575 м.[1]
Само распоряжение объясняло мотив реформы: новый образец должен был быть средним между большими и малыми локтями, которыми на практике измеряли корабли, и обеспечить одинаковый обмер в разных частях королевства.[1] Это важное свидетельство того, что до реформы единообразие действительно отсутствовало.
| Мера | Испанское название | Пальцы | Ориентировочная длина |
|---|---|---|---|
| Кастильский локоть | codo castellano | 32 | ≈ 0,557 м |
| Береговой / королевский локоть | codo de ribera, codo real | 33 | ≈ 0,575 м |
Разница между двумя стандартами составляет около 3,2 % по линейному размеру. На первый взгляд она невелика, но в кораблестроении действует одновременно на длину, ширину, высоту и производные величины. Поэтому при вычислении объёма или тоннажа ошибка может возрастать значительно сильнее.
Почему мера важна для кораблестроения
Корабельный корпус задавался системой взаимосвязанных размеров. В локтях выражались длина киля, ширина, высота корпуса, положение отдельных шпангоутов и размеры рангоута. Ошибка в принятой длине локтя изменяет не одну цифру, а масштаб всей геометрической реконструкции.
Для нао Паласио разница между 0,557 и 0,575 м дала бы для киля в 34 локтя соответственно около 18,94 и 19,55 м. Для ширины в 16 локтей — около 8,91 и 9,20 м. Уже на этих двух размерах видно, что выбор меры способен заметно изменить цифровую или физическую модель.
При этом метрический коэффициент не решает всех вопросов. Исторические термины длины, ширины и высоты могли измеряться между конструктивными точками, не совпадающими с современными инженерными определениями. Карла Ран Филлипс специально указывала на опасность прямолинейного переноса испанских корабельных размеров XVI века в современную систему.[3]
Локоть и тоннаж
История меры длины непосредственно связана со статьёй Тоннаж в испанском судоходстве XVI века. Формулы исторического обмера использовали длину, ширину и высоту корпуса. Если каждый линейный размер увеличивается примерно на три процента, произведение трёх размеров меняется уже примерно на десять процентов до применения поправочных коэффициентов.
Поэтому смешение кастильского локтя Паласио с более поздним береговым локтем может создать ложное расхождение между номинальным классом судна и вычисленным тоннажем. На примере 400-тонеладной нао проблема хорошо заметна: сама система исторического тоннажа и без того не тождественна современному водоизмещению, а ошибка в единице длины добавляет ещё один источник расхождения.
Локальные меры и пределы унификации
Нельзя механически считать, что любой испанский документ до 1590 года использует ровно 0,557 м, а любой позднейший — ровно 0,575 м. Испанская монархия охватывала территории с различными региональными традициями, а нормативный акт не уничтожает местную практику мгновенно.
Корректная реконструкция требует последовательности: сначала устанавливается буквальная историческая единица в документе; затем проверяется её местный и административный контекст; после этого выбирается метрический эквивалент; отдельно определяется, от каких конструктивных точек снимался размер. Только затем данные допустимо переносить в трёхмерную модель или сопоставлять с археологическим корпусом.
Именно поэтому Паласио представляет особенно удобный случай: его собственное определение позволяет сравнительно уверенно установить меру 1587 года и отделить её от последующего стандарта 1590 года.
Переход к нормированному кораблестроению
Метрологическая унификация конца правления Филиппа II была частью более широкого движения к государственному регулированию кораблестроения. Корона стремилась сделать сопоставимыми размеры, вместимость и стоимость судов, которые строились на разных верфях, фрахтовались для торговли или мобилизовывались для военной службы.
Этот процесс продолжился в начале XVII века в кораблестроительных ордонансах 1607, 1613 и 1618 годов. Они уже непосредственно связывали классы судов с нормативными размерами и пропорциями. Исследователи испанских ордонансов рассматривают их как продолжение начатого при Филиппе II курса на техническую стандартизацию.[4]
Таким образом, история верфного локтя — не второстепенная метрологическая деталь, а один из элементов перехода от регионального ремесленного кораблестроения к более формализованной системе государственного нормирования.
Терминология
Codo castellano следует передавать как «кастильский локоть», codo real — как «королевский локоть». Codo de ribera буквально ближе к «береговому локтю»; в кораблестроительном контексте допустимо пояснительное «верфный локоть». При первом употреблении оригинальный испанский термин полезно сохранять в скобках.
Название этой статьи является русским зонтичным термином и не означает, что все разновидности codo составляли одну и ту же меру. Напротив, основная задача статьи — развести несколько близких, но не идентичных стандартов.
Значение для исторической реконструкции
Для исследователя кораблестроения мера длины является частью источниковедения. Ошибка в переводе способна изменить пропорции корпуса, расчёт вместимости, сопоставление с контрактом и интерпретацию археологических остатков. Поэтому корректная реконструкция должна сохранять исходные размеры в исторических единицах наряду с метрическим пересчётом.
Наиболее надёжный формат записи — «34 кастильских локтя (около 18,9 м)», а не просто «18,9 м». Так читатель видит и исходное свидетельство, и современный ориентир, не смешивая их.
Связанные статьи
Нао Диего Гарсии де Паласио вместимостью 400 тонелад · Морское наставление Диего Гарсии де Паласио · Испанское кораблестроение XVI века · Тоннаж в испанском судоходстве XVI века · Диего Гарсия де Паласио
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Ricardo Visiers Bañón. «Arqueología naval virtual: reconstrucción digital de la nao de 400 toneladas de la “Instrucción náutica” de Diego García de Palacio (1587)».
- ↑ Diego García de Palacio. Instrucion nauthica, para el buen uso, y regimiento de las naos, su traça, y gouierno conforme à la altura de Mexico. México: Pedro Ocharte, 1587. Книга IV, лист 89 об.
- ↑ Carla Rahn Phillips. «Spanish Ship Measurements Reconsidered: The Instrucción Náutica of Diego García de Palacio (1587)» // The Mariner’s Mirror. 1987. Vol. 73, № 3. P. 293–296.
- ↑ Francisco Fernández González. «The Spanish Regulations for Shipbuilding (Ordenanzas) of the Seventeenth Century».