Искусство строить, укреплять и оснащать военные и торговые корабли Томе Кано
- Автор
- Томе Кано
- Оригинальное название
- Arte para fabricar, fortificar, y aparejar naos de guerra, y merchante
- Дата
- 1611
- Издатель
- Луис Эступиньян
- Место издания
- Севилья
- Язык
- испанский
- Тип
- кораблестроительный трактат
«Искусство строить, укреплять и оснащать военные и торговые корабли» (исп. Arte para fabricar, fortificar, y aparejar naos de guerra, y merchante; con las reglas de archearlas, reduzido a toda cuenta y medida, y en grande utilidad de la navegación) — кораблестроительный трактат испанского моряка и пилота Томе Кано, напечатанный в Севилье Луисом Эступиньяном в 1611 году. Книга посвящена конструкции корабля, пропорциям корпуса, обмеру и определению вместимости, рангоуту и оснащению, а также практическим вопросам эксплуатации военных и торговых судов.[1]
Трактат занимает ключевое место между «Морским наставлением» Диего Гарсии де Паласио 1587 года и серией испанских кораблестроительных ордонансов 1607–1618 годов. В отличие от Паласио, Кано был профессиональным пилотом Карреры Индий и писал на основе многолетнего опыта океанских плаваний. В отличие от ордонансов, его текст не является государственным нормативным актом: это профессиональное авторское сочинение, позволяющее сопоставить официальную норму с практическими представлениями морского сообщества.[2]
Первое издание
Первое издание вышло в Севилье в 1611 году «в доме Луиса Эступиньяна» (en casa de Luys Estupiñán). Библиотека Виртуальная Министерства обороны описывает экземпляр как книгу формата кварто: восемь ненумерованных предварительных листов, 59 нумерованных листов и один лист с гравюрой. Титульный лист украшен гравированным гербом; на нём имеется подпись гравёра Ф. Эйлана (F. Heylan sculp.).[1]
Цифровая копия первого издания распространяется Библиотекой Виртуальной Министерства обороны по лицензии CC BY 4.0 с требованием указания источника — Real Instituto y Observatorio de la Armada.[1] Существует также факсимильное издание 1993 года, подготовленное на Канарских островах.[3]
Полное название
Полное название существенно шире краткого русского заголовка. В переводе оно означает приблизительно: «Искусство строить, укреплять и оснащать военные и торговые корабли, с правилами их обмера, приведёнными к счёту и мере, для большой пользы мореплавания».
Последняя часть принципиальна. Кано интересует не только физическая постройка корпуса, но и возможность выразить корабль через счёт, меру и формулы обмера. Это связывает его книгу с процессом превращения ремесленного знания в численно описываемую и административно контролируемую систему.
Автор и профессиональная позиция
Кано принадлежал к иному профессиональному миру, чем Паласио. Он был пилотом Карреры Индий и десятилетиями участвовал в океанском мореплавании. Палата торговли и Совет Индий привлекали его как эксперта по навигационным и морским вопросам.[2]
При подготовке книги Кано использовал опыт корабельных специалистов, особенно братьев Лукаса Гильена де Веаса и Хуана де Веаса.[3] Поэтому книгу следует рассматривать не как изолированную теоретическую конструкцию одного автора, а как печатную фиксацию профессионального знания, накопленного в Каррере Индий и на испанских верфях.
Диалогическая форма
Трактат построен как диалог. Такая форма продолжала ренессансную традицию технических и дидактических сочинений: собеседники позволяют автору формулировать вопрос, возражение и практический ответ.
Диалог особенно удобен в кораблестроительном тексте, поскольку многие положения требуют оговорок. Размер судна нельзя обсуждать отдельно от его назначения, тоннажа, осадки и вооружения; правило обмера нуждается в объяснении терминов; формальная пропорция должна быть сопоставлена с поведением корабля в море.
Кано использует эту форму для перехода между теорией и опытом. В результате читатель получает не только набор чисел, но и аргументацию того, почему определённые пропорции или способы обмера считаются предпочтительными.
Корпус и пропорции
Центральная тема книги — размеры и пропорции нао. Кано рассматривает длину киля, ширину, высоту, носовые и кормовые свесы и связь основных размерений с вместимостью.
В начале XVII века испанское кораблестроение находилось в фазе активного пересмотра традиционных пропорций. Высокие и полные корпуса XVI века постепенно уступали более вытянутым формам, лучше приспособленным к океанскому плаванию и артиллерийскому бою.
Книга Кано появилась через четыре года после ордонансов 1607 года и за два года до новой редакции 1613 года. Поэтому его рекомендации особенно полезны для реконструкции профессиональной дискуссии между двумя нормативными этапами.
Обмер и тоннаж
Полное название прямо подчёркивает «правила обмера» (reglas de archearlas). Для Кано определение вместимости не является второстепенной бухгалтерией: тоннаж связывает форму корпуса с фрахтом, численностью экипажа, снабжением и государственными обязанностями.
Историческая tonelada не была тонной массы. Испанский тоннаж вырос из объёмной оценки пространства для стандартных бочек и постепенно превратился в административную характеристику судна.
Кано принадлежит к периоду, когда методы обмера активно унифицировались. Поэтому его формулы следует читать вместе с ордонансами 1607–1618 годов, а не переносить автоматически на более ранние корабли XVI века.
Меры длины
Кано измеряет корабль в локтях (codos). Историческая метрология здесь требует осторожности: слово codo в разных регионах и нормативных системах могло иметь различную длину.
Исследования испанских мер сопоставляют формулировку Кано с системой кастильской вары и более поздним кораблестроительным локтем. Ордонансы 1613 года уже прямо фиксировали 33-пальцевый codo de ribera приблизительно в 0,575 м.[4]
Эта проблема разобрана отдельно в статье Испанский кораблестроительный локоть. Для Кано важно сохранять исходные размеры в исторических единицах и только затем давать метрический пересчёт.
Военный и торговый корабль
Само название книги ставит рядом военный и торговый корабль. Это отражает устройство испанского флота начала XVII века. Значительная часть океанского тоннажа строилась и эксплуатировалась коммерчески, но при необходимости могла вооружаться и включаться в армады.
Такой двойственный статус создавал конфликт требований. Торговцу были нужны вместимость и экономичность; короне — прочность, артиллерийская пригодность и управляемость в бою. Ордонансы 1607 и 1613 годов как раз пытались решить эту проблему нормативно.
Кано рассматривает её с профессиональной стороны. Его книга позволяет увидеть, как моряк и эксперт воспринимал универсальный корабль, который должен был одновременно перевозить груз и выполнять военные функции.
Рангоут и оснащение
Глагол aparejar в названии означает оснащение корабля рангоутом, такелажем и необходимым морским оборудованием. Кано не ограничивается геометрией корпуса: построенное судно должно быть превращено в работающую мореходную систему.
Размеры мачт, рангоута и парусов связаны с корпусом и его остойчивостью. Чрезмерная парусность увеличивает нагрузки и риск крена; недостаточная — снижает ходовые качества. Поэтому корабельная архитектура начала XVII века уже мыслится как комплекс взаимозависимых элементов.
Морской словарь
В последней части Кано поместил небольшой словарь морской терминологии. Библиотека Виртуальная испанской филологии отдельно отмечает этот раздел и связанные с ним исследования языка Кано.[2]
Словарь ценен не только филологически. Терминология фиксирует профессиональную структуру корабля и набор понятий, которыми пользовались моряки и корабельные мастера начала XVII века. Для реконструкции старого технического текста это особенно важно: современный перевод одного и того же слова может скрывать различия между деталями корпуса, рангоута и такелажа.
Связь с Паласио
Кано продолжает линию, представленную Паласио, но между двумя книгами прошло почти четверть века. За это время испанская морская система пережила Армаду 1588 года, метрологическую реформу 1590 года и первые крупные ордонансы 1607 года.
Поэтому прямое сравнение двух трактатов особенно продуктивно. Паласио показывает состояние письменной кораблестроительной традиции в конце XVI века; Кано — её развитие уже внутри более активной государственной стандартизации.
Различается и авторская позиция. Паласио был юристом и администратором с практическим морским опытом; Кано — профессиональным пилотом Карреры Индий. Совпадения между ними могут свидетельствовать об устойчивости профессиональной традиции, а расхождения — о её изменениях.
Связь с ордонансами
Книга 1611 года появилась между ордонансами 1607 и 1613 годов. Это обстоятельство не позволяет считать Кано «автором» реформ, но делает его текст особенно важным для понимания переходного периода.
Ордонансы задавали обязательные правила; Кано объяснял профессиональную логику корабельной формы. Вместе они позволяют различать государственную норму и практическое знание.
После 1613 и 1618 годов нормативная система стала устойчивее. Поэтому Кано можно рассматривать как одно из последних крупных печатных свидетельств момента, когда кораблестроительная дискуссия ещё оставалась сравнительно открытой.
Источниковедческие ограничения
Трактат нельзя использовать как современный комплект рабочих чертежей. Кано описывает пропорции и конструктивные правила словами и числами, но значительная часть мастерской практики остаётся подразумеваемой.
Не следует также считать каждое его предписание обязательным для всех испанских верфей. Автор выражает профессиональную позицию и опыт определённой среды. Реальные корабли могли отклоняться от его рекомендаций из-за назначения, местных материалов, требований контракта и решений мастера.
Наиболее надёжный метод — сопоставлять Кано с ордонансами, контрактами, археологическими данными и другими трактатами.
Историография и переиздания
Книга неоднократно переиздавалась в XX–XXI веках. Известны издания 1954, 1964, факсимиле 1993 и 2004 годов.[2] Музеи Тенерифе рассматривают труд Кано как один из основных памятников канарского участия в истории атлантического мореплавания и кораблестроительной мысли.[3]
Первое издание сегодня доступно в цифровом виде через Библиотеку Виртуальную Министерства обороны Испании.[1] Это делает источник удобным для прямой проверки терминов и числовых данных без зависимости от позднейших пересказов.
Историческое значение
Значение трактата определяется его положением на пересечении практики и нормы. Автор был опытным пилотом; книга вышла в центре Карреры Индий; текст появился между двумя важнейшими этапами королевской кораблестроительной реформы.
Поэтому Кано позволяет увидеть переход от позднеренессансного технического трактата к государственно регулируемой корабельной архитектуре XVII века. Его книга важна для истории конструкции судов, морской метрологии, тоннажа, терминологии и профессиональной культуры мореходов.
В графе испанского кораблестроения она связывает Паласио 1587, ордонансы 1607–1618, историю тоннажа и метрологию корабельных мер.
Связанные статьи
Томе Кано · Испанские кораблестроительные ордонансы 1607–1618 годов · Морское наставление Диего Гарсии де Паласио · Диего Гарсия де Паласио · Испанское кораблестроение XVI века · Тоннаж в испанском судоходстве XVI века · Испанский кораблестроительный локоть
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Biblioteca Virtual de Defensa: Arte para fabricar, fortificar, y apareiar naos de guerra, y merchante, Sevilla, 1611.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Biblioteca Virtual de la Filología Española: Cano, Tomé.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Museo de Historia y Antropología de Tenerife: Arte para Fabricar Fortificar y Aparejar Naos de Guerra.
- ↑ José Luis Rubio Serrano. «Las unidades de medida españolas en los siglos XVI y XVII».