Томе Кано
- Дата рождения
- около 1545
- Место рождения
- Гарачико, Тенерифе, Канарские острова
- Дата смерти
- после 1618
- Деятельность
- моряк, пилот, капитан, эксперт по кораблестроению
Томе Кано (исп. Tomé Cano, в старой орфографии также Thomé Cano; около 1545, Гарачико, Тенерифе — после 1618) — испанский моряк, пилот Карреры Индий, капитан и технический эксперт, автор трактата «Искусство строить, укреплять и оснащать военные и торговые корабли» (Arte para fabricar, fortificar y aparejar naos de guerra y merchante, 1611). Его биография особенно важна для истории испанского кораблестроения потому, что в отличие от Диего Гарсии де Паласио Кано был профессиональным моряком, много десятилетий связанным с Каррерой Индий и Севильской палатой торговли с Индиями.[1][2]
Происхождение и морская среда
Кано родился на Тенерифе, в Гарачико или в близлежащем районе Сан-Педро-де-Дауте, приблизительно в 1545 году. Его семья была непосредственно связана с океанским мореплаванием: позднейшие исследования указывают, что его отец и дед также были пилотами Карреры Индий.[2] Это обстоятельство существенно для понимания его профессиональной культуры. Кано принадлежал не к университетской и юридической среде, как Паласио, а к наследственной морской профессии, где знания передавались через практику плаваний, экзамены пилотов и работу с корабельными мастерами.
Канарские острова занимали стратегическое положение на пути между Пиренейским полуостровом и Америкой. Для уроженца Тенерифе океанские маршруты были частью повседневной хозяйственной среды. Гарачико во второй половине XVI века был одним из заметных портов острова, связанным с торговлей вином и американским направлением.
Пилот Карреры Индий
Около 1569 года Кано выдержал экзамен на пилота Карреры Индий при Севильской палате торговли с Индиями (Casa de la Contratación).[1] Экзамен означал официальное признание профессиональной квалификации в навигации, чтении карт, определении положения судна и знании океанских маршрутов.
Источники и позднейшие биографические исследования связывают Кано с многочисленными переходами между Испанией и Америкой. К началу XVII века он обладал репутацией опытного моряка и технического специалиста; Совет Индий и Палата торговли обращались к нему за мнениями по вопросам навигации и корабельного дела.[1]
Именно длительный опыт океанского плавания отличает Кано от многих авторов технических трактатов. Его книга 1611 года построена не как отвлечённое описание идеального корабля, а как обсуждение конкретных размерений, обмера, формы корпуса, снабжения и мореходных качеств, постоянно возвращающееся к опыту практиков.
Севилья и профессиональные корпорации
К 1580-м годам Кано был тесно связан с Севильей — центром Карреры Индий. Он выступал как эксперт Палаты торговли и участвовал в обсуждении вопросов, связанных с улучшением судов и условий службы моряков. Источники также называют его капитаном королевской службы и представителем Университета мореходов Севильи (Universidad de Mareantes).[1]
Университет мореходов представлял интересы профессионального морского сообщества, связанного с трансатлантической торговлей. Именно здесь особенно остро сталкивались коммерческие и военные требования к кораблю. Судовладельцам были нужны вместительность, экономичность и приемлемая осадка; короне — прочность, вооружаемость и пригодность к включению в армады.
Эта профессиональная среда напрямую связана с дискуссиями, которые привели к кораблестроительным ордонансам 1607–1618 годов. Кано оказался между двумя мирами: практикой моряков и государственным стремлением превратить опыт в норму.
Технический эксперт
Кано был не корабельным мастером в узком ремесленном смысле, но его опыт значительно ближе к профессиональной морской практике, чем опыт Паласио. Он знал корабль как пилот, капитан и участник длительных океанских плаваний. В своих рассуждениях Кано неоднократно ссылается на специалистов, непосредственно занимавшихся постройкой судов.
Особенно важны братья Лукас Гильен де Веас и Хуан де Веас, чьи советы и расчёты использовал Кано при подготовке трактата.[2] Это показывает коллективную природу раннемодерного технического знания: печатный автор не обязательно был единственным источником правил, а соединял опыт пилотов, плотников, мастеров и административных экспертов.
Трактат 1611 года
В 1611 году в Севилье, в типографии Луиса Эступиньяна, вышел главный труд Кано — «Искусство строить, укреплять и оснащать военные и торговые корабли» (Arte para fabricar, fortificar, y aparejar naos de guerra, y merchante; con las reglas de archearlas…). Библиотека Виртуальная Министерства обороны Испании описывает первое издание как книгу формата кварто объёмом 59 листов с гравированным титульным листом.[3]
Книга построена в форме диалога и посвящена конструкции корпуса, пропорциям, обмеру, рангоуту, оснащению и эксплуатации судов. В последней части помещён небольшой морской словарь.[1] По времени публикации она находится непосредственно между первой крупной серией ордонансов 1607 года и их пересмотром 1613 года.
Это положение делает труд Кано особенно ценным. Он показывает, какие вопросы обсуждались профессионалами в момент, когда государственная стандартизация ещё не устоялась и активно корректировалась.
Кано и кораблестроительные ордонансы
Кано не был автором ордонансов и его трактат не является официальным комментарием к ним. Однако его книга появилась в той же дискуссионной среде. В начале XVII века корона пыталась заставить торговое и военное судостроение подчиняться более единым пропорциям и правилам обмера; профессионалы Карреры Индий оценивали последствия этих требований на практике.
Кано отражает точку зрения человека, который видел корабль не только на верфи, но и в океане. Поэтому его рассуждения полезно сопоставлять с нормативами 1607 и 1613 годов. Такое сравнение позволяет различать предписанный идеал и профессиональную оценку реальной мореходности.
Меры и тоннаж
В трактате Кано большое место занимает обмер судов. Для историка это важнейшая тема, потому что историческая тонелада была мерой вместимости, а не современной единицей массы.
Кано использовал локоть как основную кораблестроительную меру. Его формулировки рассматриваются в исследованиях испанского кораблестроительного локтя наряду с последующими нормами 1613 года.[4] От принятой единицы зависели численные размеры корпуса; соотношения длины, ширины и глубины характеризовали его пропорции. Различие локальных и нормативных мер существенно для сопоставления проектов разных авторов.
Последние известные сведения
Точная дата смерти Кано неизвестна. Последнее надёжно фиксируемое свидетельство относится к 1618 году: он дал мнение по поводу планировавшейся экспедиции к Магелланову проливу и проливу Ле-Мер.[1] Поэтому в справочной литературе обычно используется формула «после 1618 года».
Сохранение такой датировки предпочтительнее попыток назначить точный год смерти по позднейшим биографическим пересказам.
Историческое значение
Кано важен прежде всего как представитель профессионального морского сообщества Карреры Индий. В его биографии сходятся практическая навигация, экспертная работа, корпоративные интересы мореходов и ранняя печатная теория кораблестроения.
Его труд 1611 года продолжает линию, начатую более ранними авторами, но появляется в новом институциональном контексте. У Паласио письменное изложение ещё фиксирует и систематизирует ремесленный опыт; у Кано этот опыт уже взаимодействует с королевскими ордонансами и системой государственного нормирования.
Поэтому связка Паласио 1587 → ордонансы 1607 → Кано 1611 → ордонансы 1613 и 1618 годов позволяет проследить переход от частного технического трактата к нормативной корабельной архитектуре.
Основные сочинения
- «Искусство строить, укреплять и оснащать военные и торговые корабли» (1611).
- Мнения и докладные записки по вопросам Карреры Индий, навигации и морских экспедиций, в том числе заключение 1618 года о плавании к Магелланову проливу и проливу Ле-Мер.
Связанные статьи
Искусство строить, укреплять и оснащать военные и торговые корабли Томе Кано · Испанские кораблестроительные ордонансы 1607–1618 годов · Испанское кораблестроение XVI века · Диего Гарсия де Паласио · Морское наставление Диего Гарсии де Паласио · Тоннаж в испанском судоходстве XVI века · Испанский кораблестроительный локоть
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Biblioteca Virtual de la Filología Española: Cano, Tomé (ca. 1545-post 1618).
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Museo de Historia y Antropología de Tenerife: edición príncipe del Arte para fabricar….
- ↑ Biblioteca Virtual de Defensa: Arte para fabricar, fortificar, y apareiar naos de guerra, y merchante, Sevilla, 1611.
- ↑ José Luis Rubio Serrano. «Las unidades de medida españolas en los siglos XVI y XVII».