Перейти к содержанию

Лодейное Поле в Петровскую эпоху

Материал из Энциклопедия История. Главное
Лодейное Поле в Петровскую эпоху
Лодейное Поле в Петровскую эпоху
Лодейное Поле и Свирь с воздуха, 27 июля 2022 года. Автор Николай Булыкин.
Тип
производственное поселение при судостроительной верфи
Период
1702–1725 годы
Регион
Русское царство; с 1721 года Российская империя
Координаты
60°44′03″ с. ш., 33°33′11″ в. д.
Идёт загрузка карты…
Открыть в Яндекс Картах

Лодейное Поле в Петровскую эпоху — поселение корабельных мастеров, работных людей и служащих, сложившееся на левом берегу Свири возле Олонецкой, или Свирской, верфи. Оно возникло как жилая среда казённого предприятия: рядом со стапелями появились мастерские, склады, приказные помещения, церковь и слободы работников. Название связывают с постройкой лодей и расчищенным «полем» у верфи.

В 1702–1725 годах городом Лодейное Поле не было: статус уездного города поселение получило только в 1785 году. В петровское время это была верфская слобода возле деревень Мешковичи и Мокришвицы Пиркинского погоста. Её развитие определяли заказы Балтийского флота, движение леса, железа и продовольствия по Свири и Ладоге, а также перемещение людей между Олонецким краем, Новой Ладогой и Петербургом.

Место до основания верфи

Свирь связывает Онежское и Ладожское озёра. Её глубокое русло служило естественной дорогой для леса, железа, хлеба и людей, а после выхода в Ладогу суда могли направляться к Неве. Берега в районе будущего Лодейного Поля были заселены задолго до Петра I. Здесь находились деревни Пиркинского погоста; жители занимались земледелием, рыболовством, лесными промыслами и постройкой речных судов.

Для казённого кораблестроения сочетание воды и леса имело решающее значение. В окрестностях росли прямые сосны, пригодные для мачт и набора корпусов. Притоки и зимние дороги позволяли подвозить заготовки к Свири. Олонецкие железоделательные предприятия могли снабжать верфь крепежом, якорями, пушками и ядрами, хотя создание устойчивой системы поставок потребовало нескольких лет.[1]

Позднейшая карта Олонецкой губернии хорошо передаёт географию этого выбора: Свирь образует водную ось между Онежским и Ладожским озёрами, тогда как сухопутные дороги лишь дополняют речной путь. Карта составлена около 1900 года и не воспроизводит границ петровского времени, но наглядно показывает природный коридор, от которого зависели верфь и поселение.

Решение о строительстве

В первые годы Северной войны государству требовались суда непосредственно в Ладожско-Невском бассейне. Архангельские верфи находились далеко от театра военных действий, а Сясьская верфь, основанная в 1702 году, не полностью удовлетворяла требованиям крупного кораблестроения. После занятия Нотебурга осенью 1702 года русские войска получили опорный пункт у истока Невы, и значение Свири как тыловой производственной магистрали выросло.

Строительство новой площадки началось в 1702 году по распоряжению Петра I. Общее руководство связывалось с Александром Меншиковым, организацией на месте занялся бомбардир Иван Яковлевич Яковлев. Он прибыл в Олонецкий край в феврале 1703 года и стал первым комендантом верфи. К 24 марта предприятие было готово к официальному открытию и закладке первой большой серии судов.[2]

Выбор места не означал, что на пустом берегу мгновенно возник завершённый завод. Сначала требовалось расчистить площадки, поставить временные сараи и жильё, соорудить стапели, пристани и дороги к лесным делянкам. Одновременно собирали плотников, кузнецов, пильщиков и чернорабочих, закупали инструмент, хлеб и железо. Поселение росло вместе с производством, подчиняясь очередности военных заказов.

Верфь и поселение

Производственное ядро составляли эллинги и открытые стапельные места у воды. Рядом находились кузницы, пильные и столярные площадки, смольни, канатные и такелажные работы, провиантские амбары и помещения для хранения инструмента. Управление сосредоточивалось в приказной избе; для больных и травмированных предназначался лазарет. Петропавловская церковь и двор для приездов царя обозначали служебный и церемониальный центр.

Жилая застройка распространялась вдоль берега и дорог к соседним деревням. Отдельные дворы занимали комендант, корабельные мастера и приказные служащие; плотники и другие работники селились группами по происхождению и ремеслу. Временные казармы и избы соседствовали с усадьбами местных крестьян. Граница между старой деревней и новым казённым поселением оставалась подвижной: жители могли одновременно вести хозяйство, выполнять повинность и работать на верфи.

Мастера и работные люди

На Свирь направляли специалистов из разных районов государства. Здесь работали местные олонецкие плотники, мастера из Архангельска и Воронежа, кузнецы, канатчики, парусники и резчики. Голландцы Выбе Геренс и его сын Питер Геренс представляли кораблестроительную школу, с которой Пётр познакомился во время Великого посольства. Рядом с иностранцами трудились русские корабельные мастера и ученики, осваивавшие разбивку корпуса, чтение чертежей и организацию больших стапельных работ.

Карта Олонецкой губернии из «Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона», около 1900 года.
Карта Олонецкой губернии из «Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона», около 1900 года.

Картина Абрахама Сторка около 1700 года изображает осмотр Петром корабля в Амстердаме. Она относится к Великому посольству и не показывает Свирскую верфь. Её связь с Лодейным Полем состоит в другом: голландский опыт крупного морского судостроения переносился в Россию через мастеров, чертежи, инструменты и производственную дисциплину. На Свири эти приёмы соединялись с местными навыками деревянного речного судостроения.

Абрахам Сторк. «Пётр Великий осматривает корабль в Амстердаме», около 1700 года; Королевские музеи Гринвича, инв. № BHC0704.
Абрахам Сторк. «Пётр Великий осматривает корабль в Амстердаме», около 1700 года; Королевские музеи Гринвича, инв. № BHC0704.

Квалифицированные мастера служили за жалованье и получали провиант. Крестьян и посадских людей направляли по разнарядке валить и вывозить лес, пилить, копать и перевозить грузы; солдат использовали на вспомогательных работах. Сбор людей проводился через воевод и губернские учреждения, а невыполнение наряда считалось нарушением государственной повинности.[3] Одновременно большой заказ создавал спрос на редкие навыки, перевозки и торговлю; мастера переходили между верфями, а семьи закреплялись у постоянного места работы.

Лес, железо и продовольствие

Поселение зависело от обширной округи. Корабельный лес осматривали, клеймили и доставляли к воде; тяжёлые заготовки перевозили зимой или сплавляли в навигацию.

Железо связывало верфь с Петровским заводом и другими Олонецкими предприятиями. Кузницы изготовляли и подгоняли гвозди, скобы, болты, цепи и детали такелажа. Пушки и боеприпасы поступали отдельными партиями после испытаний. Смолу, дёготь, пеньку и холст собирали в разных уездах; каждая задержка могла остановить следующий этап постройки.

Хлеб доставляли водными и сухопутными маршрутами, хранили в казённых амбарах и выдавали по нормам. Огороды, рыбная ловля и обмен с крестьянами дополняли снабжение; в годы больших заказов рост населения усиливал нагрузку на окрестные волости.

Повседневный ритм

Работа не прекращалась зимой: заготавливали лес, готовили детали и ковали крепёж. Летом собирали корпуса и спускали суда, осенью завершали переход через Свирь и Ладогу до ледостава.

Верфская дисциплина измеряла время не церковным и сельскохозяйственным календарём, а очередью операций: заготовка, набор корпуса, обшивка, конопатка, установка рангоута, вооружение и проводка судна. Приказная изба вела списки людей и материалов, принимала донесения мастеров и отвечала на распоряжения Петербурга. Письма коменданта Ивана Яковлева Петру сохранили непосредственный язык этой системы — отчёты о готовности судов, нехватке людей и ходе работ.[4]

«Штандарт» и первый строительный цикл

24 марта 1703 года на верфи заложили 28-пушечный фрегат «Штандарт» и несколько транспортных и малых боевых судов. Фрегат строился под руководством Выбе Геренса и был спущен 22 августа. Пётр числился его капитаном; корабль прошёл по Свири и Ладоге к Неве. Быстрота постройки стала возможна благодаря одновременной работе большого числа людей и предварительной заготовке материалов.

Первый цикл требовал одновременно строить стапели и жильё, снабжать людей, принимать материалы и готовить следующие закладки. Осенью 1703 года заказы расширились. Верфь стала постоянным предприятием, а береговые слободы — устойчивым населённым пунктом.

Пока строились фрегаты, шнявы, галеры и транспортные суда, сохранялся спрос на жильё, хлеб, перевозки и ремесло. Производственная программа удерживала людей у Свири и после переноса главных адмиралтейских работ к Петербургу.

Связь с Ладогой и Петербургом

После спуска судно шло по Свири и Ладоге к Неве. Штормы, мелководные устья и ледостав требовали лоцманов, подготовленной команды и точного выбора времени.

Новая Ладога служила перевалочным и ремонтным пунктом. Сюда сухим и водным путём приходили продовольствие, оружие и материалы, которые затем направлялись к Петербургу, Шлиссельбургу и Олонецкой верфи. Обратным путём шли распоряжения, деньги, специалисты и новые заказы.[5]

Петербург забрал часть мастеров и крупных заказов, но оставался главным потребителем олонецкого леса, железа и судов. Решения принимались на Неве, металл выплавлялся в Карелии, корпуса строились на Свири, а снабжение проходило через Ладогу.

От верфской слободы к устойчивому поселению

После окончания Северной войны объём большого военного кораблестроения сократился. Часть временных работников вернулась в свои уезды или была переведена на другие предприятия. Однако верфь продолжала ремонтировать и строить суда, а сложившаяся инфраструктура не исчезла. Служащие, ремесленники, торговцы и семьи образовали население, которое уже не сводилось к одной очередной разнарядке.

Планы второй половины XVIII века фиксируют возле адмиралтейства оформленную застройку. Комплект «Памятник Петру I. План части города Лодейного поля и Адмиралтейские верфи», хранящийся в РГИА, относится к 1750–1887 годам и показывает, как позднейший город унаследовал ось петровского предприятия.[6]

В 1785 году поселению был пожалован статус уездного города Лодейное Поле. Эта дата отделяет петровскую верфскую слободу от административной истории города. Связь между ними прямая, но не тождественная: предприятие создало население, дороги и береговую инфраструктуру, а городское устройство оформило их более чем через полвека после смерти Петра.

Современная аэрофотография показывает левобережное положение Лодейного Поля и широкое русло Свири. Застройка, набережная и транспортные линии относятся к XXI веку; историческое содержание снимка состоит в сохранённой связи поселения с рекой, по которой поступали материалы и уходили построенные суда.

Связанные статьи

Материалы проекта

Источники и литература

Примечания

  1. ↑ Пашков А. М. Карелия в годы петровских преобразований // Проект ПетрГУ «Петровская эпоха в истории Карелии и сопредельных территорий».
  2. ↑ Лодейнопольская (Олонецкая) верфь // Электронная энциклопедия Карелии.
  3. ↑ Базарова Т. А. Приладожские судостроительные верфи: начало истории // Романовские чтения. 2023.
  4. ↑ Письмо И. Я. Яковлева государю с Олонецкой верфи, 11 апреля 1705 года // Электронная библиотека исторических документов.
  5. ↑ Суда для Балтийского флота: первые из них были построены ещё в Приладожье // Санкт-Петербургские ведомости. 19 июля 2024 года.
  6. ↑ Памятник Петру I. План части города Лодейного поля и Адмиралтейские верфи // Президентская библиотека; РГИА. Ф. 1488. Оп. 2. Д. 1230.
Источник — https://wiki.histglav.ru/index.php?title=Лодейное_Поле_в_Петровскую_эпоху&oldid=4609