Морской технический комитет
- Назначение
- Морское ведомство Российской империи
- Тип
- Технический экспертный орган
- Период
- 1867–1911
- Страна
- Российская империя
Морской технический комитет (МТК) — высший научно-технический орган Морского министерства Российской империи, действовавший в 1867–1911 годах и занимавшийся проектированием, технической экспертизой и наблюдением за кораблестроением, артиллерией, механической и минной частями, а также рядом связанных научных и технических вопросов. Комитет был создан в ходе реформ Морского ведомства после Крымской войны и стал центральным звеном, через которое морская администрация связывала требования флота с инженерной практикой.[1]
В 1911 году МТК был упразднён, а его функции переданы Главному управлению кораблестроения Морского министерства.[1] За четыре десятилетия комитет прошёл путь от коллегиального органа, объединявшего несколько технических направлений, до сложной системы специализированных инспекций и отделений, обслуживавших уже индустриальный флот эпохи брони, пара, минного оружия и электротехники.
Предпосылки создания
Крымская война 1853–1856 годов показала, насколько быстро меняется военно-морская техника. Паровые машины, винтовые движители, железное кораблестроение, новые артиллерийские системы и броня превращали корабль в значительно более сложный инженерный объект, чем парусный линейный корабль предыдущего поколения.
После войны российское Морское ведомство одновременно решало две задачи: обновляло флот и перестраивало собственный аппарат. Старые департаменты и комитеты были сформированы в эпоху иной техники и плохо соответствовали необходимости постоянной междисциплинарной экспертизы.[2]
Реформа Морского министерства
В 1860-х годах Морское министерство последовательно сокращало и перераспределяло центральный административный аппарат. Указ декабря 1866 года «О главных основаниях для преобразования управления Морским министерством» предусматривал упразднение Кораблестроительного и Комиссариатского департаментов, Артиллерийского и Строительного управлений и Кораблестроительного технического комитета.[2]
Вместо части старых органов учреждался Морской технический комитет, которому поручалось «высшее в техническом отношении наблюдение» за кораблестроительными, артиллерийскими и строительными работами.[2] Фактически государство пыталось отделить профессиональную техническую экспертизу от повседневного хозяйственного снабжения.
Формальное образование в 1867 году
БРЭ датирует образование МТК 1867 годом и связывает его с объединением Кораблестроительного технического и Морского учёного комитетов Морского министерства.[1] Военно-исторический журнал также рассматривает 1867 год как начало деятельности нового высшего научно-технического учреждения флота.[3]
Такое происхождение важно для понимания функций: МТК наследовал одновременно проектно-кораблестроительный и научно-экспертный опыт прежних структур. Комитет не был просто «строительным отделом», а объединял несколько областей технического знания.
Подчинение
МТК подчинялся управляющему Морским министерством, а с 1905 года — морскому министру.[1] В особо важных случаях заседания могли проходить при участии высшего руководства ведомства.
Такое положение давало комитету высокий статус, но не делало его полностью самостоятельным в финансовых или политических решениях. МТК формировал техническое заключение, тогда как окончательное решение могло зависеть от министра, генерал-адмирала, бюджета и императора.
Первоначальная структура
При создании МТК разделялся на четыре отделения: кораблестроительное, артиллерийское, строительное и учёное.[2] Каждое направление имело собственных специалистов и рассматривало вопросы своей области.
Планировалось и механическое отделение, однако из-за финансовых ограничений оно первоначально не было организовано; механическая часть оставалась в ведении главного инженер-механика флота, который участвовал в заседаниях МТК.[2]
Кораблестроительное отделение
Кораблестроительное отделение рассматривало проекты новых судов, изменения конструкций, расчёты прочности, остойчивости, бронирования и другие инженерные вопросы. В эпоху перехода от дерева к железу и стали оно становилось одним из ключевых технических центров флота.
Именно через это отделение проходили проекты броненосцев, крейсеров и иных кораблей. Его работа была не только «проверкой чертежа»: отделение должно было сопоставить военные требования, техническую реализуемость, отечественные производственные возможности и стоимость.
Первый руководитель кораблестроительного отделения
В первые два года кораблестроительное отделение возглавлял генерал-майор по Адмиралтейству С. И. Чернявский, после него — И. С. Дмитриев.[2]
Смена руководителей не отменяла коллегиального принципа: проект обсуждался специалистами и оформлялся журнальным решением. Именно журналы МТК являются одним из ключевых источников по истории российского кораблестроения второй половины XIX века.
Артиллерийское отделение
Артиллерийское отделение занималось морскими орудиями, боеприпасами, установками и развитием корабельного вооружения. Переход к нарезной артиллерии, рост калибров и развитие брони превращали артиллерийскую экспертизу в самостоятельную инженерную область.
В отличие от XVIII века, где артиллерийская система могла развиваться сравнительно постепенно, во второй половине XIX века новые типы пушек быстро меняли требования к кораблю. Масса орудий, отдача, погреба и броневая защита должны были учитываться уже на стадии проекта.
Строительное отделение
Строительное направление отвечало за береговые и инфраструктурные объекты Морского ведомства. Верфи, доки, мастерские и другие сооружения были неотделимы от технической способности флота строить и ремонтировать корабли.
Позднее строительная часть неоднократно реорганизовывалась. В 1891 году Морской строительный комитет был упразднён, а часть функций была связана с Главной инспекцией строительной части МТК.[2]
Учёное отделение
Учёное отделение наследовало часть функций Морского учёного комитета и занималось научно-технической информацией, публикациями и профессиональным обеспечением ведомства.
В 1867–1891 годах в непосредственном ведении МТК находились также библиотека Морского министерства и редакция журнала «Морской сборник».[1] Это подчёркивает, что комитет работал не только с чертежами кораблей, но и с распространением профессионального знания.
«Морской сборник»
Журнал «Морской сборник» был важнейшим профессиональным изданием Морского ведомства. Через него публиковались технические, исторические, тактические и научные материалы, доступные широкому офицерскому кругу.
Связь редакции с МТК до 1891 года показывает институциональную близость инженерной экспертизы и профессиональной печати.[1] Позднее эта структура была изменена, но журнал продолжил существование.
Морская библиотека
Библиотека Морского министерства также находилась в ведении МТК.[1] Для инженерного органа доступ к иностранной технической литературе, каталогам, журналам и отчётам был критически важен.
В эпоху быстрого технического прогресса информация о зарубежных кораблях и механизмах устаревала за несколько лет. Библиотека становилась частью научно-технической инфраструктуры флота.
Морской музей
БРЭ указывает, что Морской музей находился в непосредственном ведении МТК; с 1909 года он носил имя императора Петра Великого.[1]
Музей выполнял не только мемориальную функцию. Коллекции моделей, оружия, чертежей и приборов могли использоваться для профессионального образования и технического анализа, связывая историю флота с современной инженерной практикой.
Корпус морской артиллерии
В непосредственном ведении МТК находился Корпус морской артиллерии.[1] Это подчёркивает связь комитета не только с предметами вооружения, но и с профессиональным инженерно-артиллерийским корпусом.
Институциональная связь специалистов и центрального технического органа облегчала проведение испытаний, подготовку заключений и разработку новых требований.
Корпус минных инженеров
По мере роста значения мин и торпед сформировался отдельный профессиональный слой минных инженеров. БРЭ также относит этот корпус к ведению МТК.[1]
Минное дело особенно быстро развивалось в конце XIX века и требовало электротехнических знаний, испытаний и постоянного сравнения с зарубежными системами. В старой структуре начала века такого направления просто не существовало.
Корпус инженер-механиков
Корпус инженер-механиков флота также был связан с МТК.[1] Паровые машины, котлы и вспомогательные механизмы стали центральным элементом корабля и требовали собственной инженерной культуры.
Первоначально отдельное механическое отделение не было создано, но по мере развития флота механическая экспертиза становилась всё более интегрированной в техническую систему Морского ведомства.
Проектирование броненосцев
Начало деятельности МТК совпало с активным строительством броненосного флота. В январе 1867 года кораблестроительное отделение рассматривало концепцию «океанского брустверного монитора», предложенную А. А. Поповым.[2]
Такие проекты показывают характер новой эпохи: комитет должен был обсуждать не просто размеры деревянного корпуса, а сочетание брони, башен, машин, мореходности и артиллерии.
«Пётр Великий»
С деятельностью МТК связан проект броненосца, первоначально называвшегося «Крейсер», а позднее «Пётр Великий».[2]
История корабля одновременно показывает ограничения системы. Технически амбициозный проект столкнулся с проблемами отечественных механизмов, а в дальнейшем корабль пришлось отправлять в Англию для замены машин. Комитет мог обеспечивать проектную экспертизу, но зависел от реального уровня промышленности.
Мониторы 1860-х годов
Во время международного кризиса 1863 года Россия быстро строила броненосные суда для защиты Кронштадта. Кораблестроительный технический комитет выбрал в качестве образца американский «Monitor», а отечественная промышленность осваивала новый тип в сжатые сроки.[2]
Этот опыт непосредственно предшествовал созданию МТК и показал необходимость постоянного технического центра, способного быстро оценивать иностранное решение и адаптировать его к российскому производству.
Импорт и отечественная промышленность
Морское министерство стремилось уменьшить зависимость от иностранных подрядчиков. В 1866 году было принято решение максимально переводить государственные заказы на отечественные предприятия даже ценой первоначальных затруднений.[2]
Для МТК это означало новую задачу: проектировать не только лучший теоретический корабль, но и тот, который российские заводы способны построить и снабдить механизмами.
Промышленная база
Техническая политика флота зависела от Ижорских, Обуховских и других заводов, частных верфей и машиностроительных предприятий. Комитет мог задать требования к броне или орудию, но выполнение определялось металлургией и производственной культурой.
Поэтому история МТК является частью истории российской индустриализации. Его решения хорошо показывают границу между инженерным замыслом и фактической промышленной возможностью.
Испытания
Новые материалы, машины, артиллерия и корабельные конструкции требовали испытаний. МТК рассматривал результаты, сравнивал варианты и давал заключения о пригодности.
Испытательная культура особенно важна в переходную эпоху. Результат реального опыта мог заставить изменить проект, отказаться от зарубежной новинки или, наоборот, ускорить её внедрение.
Испытания механизмов
Проблемы машин броненосца «Пётр Великий» показали, что соответствие чертежу не гарантирует требуемого результата на ходовом испытании.[2]
Для технического комитета такие неудачи являются источником обратной связи. Инженерное управление развивается именно через сопоставление расчёта и реальной эксплуатации.
Морская артиллерия в МТК
Во второй половине XIX века корабельное орудие стало частью сложной системы брони, погребов, башен и механизированных установок. Артиллерийское отделение должно было работать совместно с кораблестроителями и механиками.
Так междисциплинарность становится главным преимуществом МТК. Один орган может согласовывать параметры, которые в старой департаментской системе рассматривались слишком раздельно.
Минное оружие
Мины и торпеды быстро превратились из вспомогательной новинки в самостоятельный вид вооружения. Для них требовались электрические системы, аппараты, специальные суда и подготовленные офицеры.
Минная инспекция и корпус инженеров расширяли компетенции МТК далеко за пределы классического кораблестроения.[1] Комитет постепенно становился универсальным техническим центром Морского ведомства.
Электротехника
Электричество в конце XIX века применялось в освещении, минном деле, связи, приводах и вспомогательных системах. Эта область развивалась настолько быстро, что старые административные границы постоянно приходилось пересматривать.
МТК должен был не только оценивать уже существующее оборудование, но и следить за мировой технической литературой и экспериментами. Именно поэтому научно-информационная функция сохраняла значение рядом с чисто проектной.
1881–1882 годы и И. А. Шестаков
В 1881 году руководство Морским ведомством изменилось, а председателем кораблестроительного отделения МТК был назначен И. А. Шестаков.[2]
Вскоре он участвовал в подготовке двадцатилетней кораблестроительной программы, утверждённой в 1882 году. Такой переход от технического органа к стратегическому программированию показывает, насколько тесно инженерная экспертиза была связана с политикой строительства флота.
Двадцатилетняя программа 1882 года
Программа должна была определить долгосрочный состав флота и направления строительства. МТК в этом контексте обеспечивал техническую сторону реализации: проекты, требования и оценку возникающих конструкций.
Но сам комитет не решал политический вопрос о том, сколько кораблей государство может позволить. Стратегия, бюджет и техника существовали в связке нескольких органов.
Положение 1885 года
Реформа Морского ведомства 1885 года уточнила распределение функций между МТК, Главным управлением кораблестроения и снабжений и штабными структурами.
Хозяйственные закупки и заказ материалов концентрировались в ГУКиС, тогда как техническая экспертиза оставалась у МТК.[2] Это разделение позволяло отделить вопрос «что и как строить» от вопроса «кто и за какие деньги это поставит».
ГУКиС
Главное управление кораблестроения и снабжений составляло планы работ и заказов, закупало материалы, выдавало наряды и вело значительную часть хозяйственной стороны строительства.[2]
Взаимодействие МТК и ГУКиС было критически важным. Технически оптимальное решение могло быть слишком дорогим или недоступным промышленности, а хозяйственно удобная закупка могла не соответствовать требованиям инженеров.
Коллегиальность
МТК строился как коллегиальный орган. Проект или технический вопрос обсуждался несколькими специалистами, а решение фиксировалось в журнале заседания.
Коллегиальность должна была снижать зависимость от одного авторитетного инженера и позволять обсуждать конфликтующие требования. Но она могла и замедлять решение, особенно при срочной необходимости.
Журналы МТК
Журналы заседаний являются важнейшим историческим источником. Они показывают ход обсуждения, аргументы специалистов, изменения проектов и реакцию на испытания.
Именно по ним можно увидеть реальную инженерную работу, которая исчезает в финальном чертеже. Проект корабля часто проходит несколько стадий, и каждая связана с конкретными замечаниями комитета.
Проект и авторство
В сложном кораблестроении понятие «автор проекта» условно. Один инженер мог предложить исходную концепцию, но МТК вносил изменения, согласовывал вооружение, механизмы и броню.
Поэтому при описании корабля полезно разделять автора первоначального проекта и коллективную работу Морского ведомства. Комитет являлся важным соавтором институционального уровня.
Иностранные проекты
Россия продолжала использовать зарубежные образцы и специалистов, особенно в технологиях, где отечественная промышленность отставала. МТК должен был оценивать, что именно стоит заимствовать и насколько решение пригодно к российским условиям.
Слепое копирование было столь же опасно, как и отказ от иностранного опыта. Хорошая техническая политика требует адаптации к базам, климату, промышленности и тактическим задачам собственного флота.
Закупки за рубежом
Даже при политике развития отечественной промышленности сложные механизмы или специальные технологии иногда приходилось приобретать за границей. История «Петра Великого» с заменой машин в Англии является ярким примером такого ограничения.[2]
Это не означает автоматическую неэффективность МТК. Технический орган может правильно определить проблему, но не способен мгновенно создать отсутствующую промышленную компетенцию.
Научно-техническая информация
Комитет следил за развитием иностранных флотов, профессиональной литературой и новыми технологиями. Для этого важны библиотека, отчёты, командировки и международные контакты.
В инженерной гонке XIX века задержка информации на несколько лет могла сделать новый корабль устаревшим ещё до спуска. Поэтому информационная функция была частью боевой эффективности.
Роль специалистов
В МТК работали кораблестроители, артиллеристы, механики и минные специалисты. Со временем специализация становилась всё глубже, а универсальный «морской инженер» уступал место нескольким профессиональным корпусам.
Это отражает общее развитие индустриальной техники. Корабль конца XIX века слишком сложен, чтобы один человек одинаково глубоко проектировал корпус, машину, артиллерию и электрические системы.
Председатели МТК
БРЭ приводит последовательность председателей комитета: Н. К. Краббе, С. С. Лесовский, А. А. Пещуров, И. А. Шестаков, О. К. Кремер, К. П. Пилкин, П. П. Тыртов, И. М. Диков, Ф. В. Дубасов, А. С. Кротков, А. А. Вирениус, А. Н. Крылов и В. А. Лилье.[1]
Сам список показывает изменение характера руководства. Среди председателей были крупные администраторы, адмиралы и специалисты, а личность руководителя могла заметно влиять на отношения комитета с министерством и проектантами.
А. Н. Крылов
Алексей Николаевич Крылов возглавлял МТК в 1908–1910 годах.[1] Его имя особенно связано с развитием научных методов кораблестроения, теорией корабля и борьбой за более строгую инженерную культуру.
Период Крылова показывает позднюю стадию комитета, когда кораблестроение всё сильнее опиралось на расчёт, эксперимент и специализированную науку.
Морской музей и профессиональная память
Музей под управлением технического органа показывает характерное для XIX века отсутствие жёсткой границы между «историей» и «техникой». Старые модели и орудия могли быть одновременно памятниками и источниками инженерного опыта.
Эта связь особенно важна для современного проекта «История.Главное»: техническая история флота должна работать не только с текстом, но и с материальными объектами, моделями и чертежами.
1891 год
В 1891 году произошла новая перестройка научных и строительных функций. Морской учёный комитет снова был выделен, а строительные задачи были переданы в новую систему инспекций.[2]
Это показывает, что структура МТК не была неизменной с 1867 года. Государство постоянно искало оптимальное сочетание технической экспертизы, науки и административного управления.
Инспекции
К концу XIX века внутри МТК оформились специализированные инспекции по кораблестроительной, механической, артиллерийской и минной частям. Такая структура лучше соответствовала сложности новых кораблей.
Инспекция позволяла иметь постоянного профессионального руководителя направления и одновременно сохранять коллегиальные заседания по междисциплинарным вопросам.
Главный инспектор кораблестроения
Институт главного инспектора кораблестроения концентрировал профессиональную ответственность за корпусную часть. Он должен был следить за проектами, работой инженеров и техническими требованиями.
При этом окончательное решение по крупному проекту могло проходить через общее заседание и министерское утверждение. Индивидуальная ответственность существовала внутри коллегиальной системы.
Главный инспектор механической части
Паровые машины и котлы требовали отдельного контроля. Неудачный механизм способен сделать великолепный корпус медленным или ненадёжным, что особенно ярко показали проблемы некоторых ранних броненосцев.
Механическая экспертиза постепенно стала неотъемлемой частью МТК. К началу XX века представить технический комитет без неё было уже невозможно.
Главный инспектор артиллерии
Артиллерийская инспекция связывала разработку морских орудий с требованиями корабельных установок, броневой защитой и боеприпасами.
Рост калибров делал артиллерийский вопрос всё более тесно связанным с конструкцией корпуса. Башня, барбет и погреб являются частью корабля, а не просто «поставленной на палубу пушкой».
Главный инспектор минного дела
Минное направление включало мины, торпеды, аппараты и всё более широкий электротехнический слой. В конце XIX века эта область развивалась почти ежегодно.
Именно быстрый темп изменений делал постоянную центральную экспертизу особенно ценной. Разовый комитет под конкретный проект уже не мог заменить профессиональный технический орган.
МТК и Русско-японская война
К началу войны 1904–1905 годов российский флот имел сложную систему проектов и классов кораблей, созданных при непосредственном участии МТК. Результаты войны вызвали острую критику всей морской системы, включая кораблестроительную политику.
Однако прямое объяснение поражения «ошибками МТК» было бы упрощением. На результат влияли стратегия, базы, подготовка экипажей, управление, снабжение, качество отдельных проектов и конкретные решения командования.
Послевоенные реформы
После войны Морское ведомство снова перестраивалось. Появился Морской генеральный штаб, изменились механизмы программирования флота, а техническое управление также стало предметом реформы.
МТК продолжал работать ещё несколько лет, но к 1911 году государство пришло к новой модели центрального кораблестроительного управления.
Главное управление кораблестроения 1911 года
В 1911 году МТК был упразднён, а его функции переданы вновь созданному Главному управлению кораблестроения Морского министерства.[1] Военно-исторический журнал связывает эту реформу с объединением ранее разделённых функций и изменением всей системы управления проектированием и постройкой кораблей.[2]
Таким образом, МТК не исчез из-за отказа от технической экспертизы. Напротив, его функции были включены в новую более интегрированную организационную структуру.
Причины упразднения
К началу XX века разделение проектной экспертизы и хозяйственно-производственного управления имело как преимущества, так и недостатки. Координация между МТК и другими управлениями могла замедляться, а строительство нового поколения кораблей требовало более тесной связи всех стадий.
Реформа 1911 года стремилась объединить техническую и производственную ответственность. Оценка её эффективности выходит за рамки статьи о МТК, но сам переход показывает постоянный поиск оптимальной модели.
Оценка эффективности
Авторы исследования Военно-исторического журнала считают, что МТК в целом оправдал назначение и к началу Первой мировой войны обеспечил высокий технический уровень проектирования основных классов боевых кораблей.[2]
Такой вывод является исследовательской оценкой, а не нейтральным фактом. Другие аспекты системы — сроки строительства, промышленная база, стоимость и успешность отдельных кораблей — могут оцениваться отдельно и не всегда столь положительно.
Ограничения технического органа
МТК не мог самостоятельно решить все проблемы флота. Он не создавал бюджет, не управлял всей промышленностью, не определял стратегию государства и не командовал эскадрами.
Поэтому техническую экспертизу нужно оценивать в пределах её компетенции. Ошибка в проекте относится к МТК прямо, отсутствие денег или слабая подготовка экипажа — уже к более широкой системе.
МТК и Морское министерство
Морское министерство Российской империи являлось центральным ведомством, внутри которого существовал комитет. МТК не был отдельным министерством и действовал в рамках решений высшего морского руководства.
Такое подчинение одновременно обеспечивало влияние и ограничивало автономию. Самый сильный технический аргумент мог быть пересмотрен по финансовым или политическим причинам.
МТК и Главный морской штаб
Главный морской штаб занимался прежде всего строевой частью и личным составом, тогда как МТК — технической экспертизой. Их работа пересекалась там, где боевые требования должны были превращаться в параметры корабля.
В начале XX века эта связь стала ещё важнее: стратегический штаб формулировал задачи будущей войны, а технический орган должен был объяснить, каким кораблём их можно реализовать.
МТК и Морской генеральный штаб
После 1906 года Морской генеральный штаб занимался оперативно-стратегическим планированием и требованиями к развитию флота. Для технического проектирования эти требования становились исходными данными.
Это разделение функций принципиально. Генеральный штаб отвечает «что нужно флоту для войны», технический комитет — «как это можно построить».
Источники
- Адмиралтейство // Прогулки по Петербургу. Сведения о размещении учреждений Морского ведомства, в том числе Морского технического комитета.
Основным современным кратким справочным источником является статья БРЭ.[1] Подробную историю развития МТК и его предшественников рассматривает исследование Военно-исторического журнала 2022 года.[2]
Особенно важны собственные ежегодные отчёты и журналы МТК: отчёты кораблестроительного отделения за 1867–1885 годы, учёного отделения за 1867–1891 годы и общие отчёты комитета конца XIX века, перечисленные в библиографии БРЭ.[1]
Как читать документы МТК
Журнал заседания показывает позицию технического органа, но не обязательно окончательное государственное решение. После обсуждения проект мог быть изменён министром, бюджетной комиссией или самим императором.
Поэтому исследователь должен сопоставлять журнал МТК с последующим приказом, контрактом, чертежом и результатами испытаний. Только эта цепочка показывает, что реально было построено.
Иллюстрации
Структура МТК по годам, журналы заседаний и рассмотренные чертежи позволяют проследить организацию и содержание его работы.
Что можно утверждать уверенно
Надёжно подтверждаются создание МТК в 1867 году, его подчинение Морскому министерству, первоначальная структура из кораблестроительного, артиллерийского, строительного и учёного направлений и передача ему ключевых научно-технических функций флота.[1][2]
Также документированы реформы 1880–1890-х годов, связь комитета с профессиональными корпусами и упразднение в 1911 году с передачей функций Главному управлению кораблестроения.[1]
Что требует осторожности
Не следует приписывать МТК каждое техническое решение Морского ведомства. Отдельные вопросы могли решаться министром, ГУКиС, заводами, инспекторами или специальными комиссиями.
Так же неверно оценивать комитет только по судьбе одного удачного или неудачного корабля. Его роль раскрывается на длинной серии проектов и институциональных процессов.
Итог
Морской технический комитет стал одним из главных инструментов перехода российского флота от административной системы парусной эпохи к инженерной культуре индустриального флота. Он объединял кораблестроение, артиллерию, механику, минное дело, научную информацию и профессиональные корпуса внутри одного центрального экспертного механизма.
Его история показывает, что техническая модернизация флота — это не только изобретения и новые корабли, но и создание института, способного сравнивать проекты, проводить испытания, хранить профессиональное знание и превращать военные требования в инженерные решения.
Связанные статьи
Управление русским флотом в XIX веке · Морские штабные учреждения Российской империи · Морское министерство Российской империи · Морской генеральный штаб Российской империи · Адмиралтейский музей
Примечания
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 Морской технический комитет // Большая российская энциклопедия. Т. 21. М., 2012. С. 173.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 Морской технический комитет Морского министерства Российской империи (1867–1911 гг.) // Военно-исторический журнал.
- ↑ Научные органы Российского Императорского флота (1799–1867 гг.) // Военно-исторический журнал.