Реконструкция линейного корабля «Полтава»
- Статус
- Корабль-музей; современная полноразмерная реконструкция
- Тип
- реконструкция исторического объекта; корабль-музей
- Период
- с 2012 года
- Происхождение
- Санкт-Петербург, Россия
Корабль-музей «Полтава» — построенная в Санкт-Петербурге полноразмерная реконструкция русского 54-пушечного линейного корабля начала XVIII века. Её прототип, историческая «Полтава» 1712 года, стал первым крупным кораблём, сошедшим со стапеля Санкт-Петербургского Адмиралтейства. Современный проект возвращает этот корабль в пространство города как музей: посетитель видит не уменьшенную модель, а корпус, палубы, орудия и парусное вооружение в натуральную величину. Корабль заложили 2 июня 2013 года и спустили на воду 27 мая 2018 года.[1][2]
Создание современной «Полтавы» — реконструкция исторического объекта. Строители не ремонтировали уцелевший корабль XVIII века, а заново создавали корпус и оборудование по историческим свидетельствам. Над первоначальной «Полтавой» работали Пётр I и корабельный мастер Федосей Скляев; полного комплекта её чертежей не сохранилось. Поэтому известные размеры и отдельный чертёж пришлось соединять с данными о других кораблях того времени.[3]
Исторический прототип и смысл воссоздания
Название «Полтава» отсылало к победе русской армии над шведами в 1709 году. Однако сухопутная победа не завершила борьбу за Балтику: флоту требовались крупные парусные корабли, способные противостоять шведским эскадрам. «Полтава» стала одним из таких кораблей, построенных на собственной петербургской верфи.[4]
Линейные корабли предназначались для боя в линии: следуя один за другим, они могли действовать артиллерией, расположенной по бортам на нескольких палубах. От этой задачи зависели размеры корпуса и его внутреннее устройство. Поэтому полноразмерный музей позволяет увидеть связь между назначением корабля и пространством, в котором жила и работала команда.[5]
За обликом линейного корабля стояла разветвлённая организация службы. По Морскому уставу 1720 года одни служители отвечали за управление и навигацию, другие — за паруса и канаты, третьи — за пушки, порох и ядра. Шхипер осматривал корабельное имущество, констапель следил за артиллерийским хозяйством, корабельный секретарь учитывал снабжение. Поэтому воссоздание палуб и оборудования даёт основу для объяснения разделения труда: одно и то же пространство было одновременно рабочим местом команды, хранилищем припасов и артиллерийской позицией.[6]
Предмет и границы реконструкции
Исходный материал для воссоздания распределён между разными видами свидетельств. Чертёж поперечного сечения помогает задать форму корпуса, изображение — его внешний вид, артиллерийская ведомость — состав вооружения. Рабочий проект должен соединить эти сведения в одной постройке. Сохранившийся чертёж мидель-шпангоута и сравнительные материалы использовались для разработки теоретического чертежа корпуса.[3]
| Свидетельство | Что по нему восстанавливают |
|---|---|
| Чертёж мидель-шпангоута из собрания Скляева | Поперечную форму корпуса и её связь с известными размерениями[3] |
| Гравюра Питера Пикарта 1712 года | Силуэт и композицию корабельного декора[5] |
| Чертежи русских и иностранных кораблей XVIII века | Недостающие решения по сравнительным материалам[3] |
| Артиллерийское руководство Д. Г. Муравьёва | Форму и устройство орудий петровского времени[7] |
Современная постройка включает и системы, необходимые для её эксплуатации: в плане верфи названы водоотлив, пожарная защита и электроснабжение. Они решают задачи корабля-музея XXI века. Историческое оснащение и современное инженерное оборудование имеют разные основания внутри одного проекта.[3]
Возникновение проекта
Замысел музея был связан с тем, как представить петровский флот в его реальном масштабе. Сохранившийся ботик Петра I и корабельные модели не дают того пространственного опыта, который возникает на палубах большого боевого корабля. «Полтава» создавалась для знакомства с морской историей Петербурга, корабельными ремёслами и жизнью команды; среди главных адресатов будущего музейного комплекса верфь называла детей и молодёжь.[2]
Для начального теоретического проекта привлекалась конструкторская группа «Рикошет». В 2013 году на верфи появилось собственное конструкторское бюро.[3] Участники проекта использовали опыт постройки и эксплуатации реплики фрегата «Штандарт». Переход к линейному кораблю означал работу с более крупным корпусом и несколькими ярусами батарей.[2]
Публикации верфи позволяют назвать специалистов, стоявших за этой работой. В сообщениях 2014 года главным конструктором был назван Олег Коробкин, ведущим конструктором — Андрей Ахметов. Отдельное подразделение занималось разметкой деталей: заместитель начальника разметочного плаза Антон Оскотский также отвечал за перемещение крупных элементов по территории. Проектирование, изготовление и сборка требовали согласования работы разных участков ещё до выхода готового корабля на воду.[8]
| Период | Работа | Результат |
|---|---|---|
| 2012–2013 | Сбор источников и проектирование | Подготовлен теоретический проект, изготовлен мидель-шпангоут[3] |
| 2 июня 2013 года | Официальная закладка | Торжественно установлен мидель-шпангоут[3] |
| 28 октября 2017 года | Установка кормового декора | Резное убранство смонтировано на строящемся корабле[9] |
| 27 мая 2018 года | Спуск на воду | Началась достройка на плаву[1] |
| 25 июня 2018 года | Начало установки рангоута | Продолжено оснащение корабля после спуска[10] |
| Сентябрь 2019 года | Пробная постановка всех парусов | Впервые подняты десять парусов общей площадью 1000 м²[11] |
Источники и метод
Опорной находкой стал чертёж мидель-шпангоута — поперечного сечения корпуса в его наиболее широкой части — из собрания материалов Федосея Скляева в Библиотеке Академии наук. По сообщению верфи, указанные на нём главные размеры совпадают с известными размерами «Полтавы». Это основание для использования чертежа в реконструкции, но не полный проект: один поперечный разрез не задаёт очертания носа и кормы. Недостающие данные проектировщики дополняли чертежами русских и зарубежных кораблей близкого времени. Собранные материалы легли в основу теоретического чертежа — системы сечений, описывающей форму корпуса.[3]
В опубликованном верфью сравнительном собрании представлены чертежи 54-пушечной «Северной Звезды» 1734 года, шведского 70-пушечного корабля XVIII века, безымянного 54-пушечного корабля начала столетия и 90-пушечного «Гангута» 1719 года. Они показывают круг доступных образцов. Более крупный или поздний корабль служит источником сопоставления, но не готовым проектом для переноса всех размеров на «Полтаву».[12]
Для артиллерии привлекались изображения из труда Д. Г. Муравьёва «Подлинное научение от артиллерии констапелям морским и сухопутным». В описании подборки верфь датирует рукопись 1720 годом и указывает её хранение в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи. Это иной тип источника, чем ведомость вооружения: ведомость даёт число и калибры пушек, а специальное руководство — сведения об их устройстве.[7]
Работа с размерениями требует различать точки обмера. Историческое описание приводит длину «Полтавы» по орудийной палубе 39,82 м и ширину набора без обшивки 11,69 м. Эти значения задают разные конструктивные границы; наружный габарит готового корпуса включает также толщину обшивки. Поэтому одинаково перевести старые единицы в метры недостаточно: необходимо установить, между какими частями корабля было измерено расстояние.[4]
Проектирование и строительство
Корпус собирали снизу вверх. Сначала соединяли киль — продольную основу корпуса — с деталями носовой и кормовой оконечностей. Затем на нём устанавливали шпангоуты, поперечные рамы. По описанию верфи, таких рам было 48; каждую составляли четырнадцать футоксов, соединённых деревянными нагелями и оцинкованными болтами.[3]
После установки рам добавляли внутренние продольные связи, наружную и внутреннюю обшивку. Достигнув уровня очередной палубы, монтировали её поперечные балки и настил, затем продолжали обшивку выше. Так форма, заданная чертежом, превращалась в корпус с несколькими уровнями внутренних помещений.[3]
Постройка зависела и от возобновления ремёсел. По сообщению верфи, подходящие лесоматериалы и канаты нужной толщины приходилось заказывать специально; трудно было найти корабельных конопатчиков — мастеров, уплотняющих швы деревянной обшивки для герметичности.[3]
После формирования корпуса оставалось оборудовать корабль: изготовить трапы, крышки пушечных портов и пушечные станки, устроить каюты и камбузную печь. План верфи отдельно предусматривал резные венки вокруг 54 пушечных портов, рельеф на корме и носовую фигуру.[3]
В ноябре 2014 года верфь сообщала о работе кузницы, изготовлявшей металлические детали для корабля: среди примеров названы гвозди и элементы колёс пушечных станков. Деревянный корпус требовал большого числа креплений и механизмов, поэтому рядом с плотницкими работами развивалось кузнечное производство.[13]
Декор, рангоут и такелаж
Аллегорическая программа корабля связывала его название с Полтавской победой. Питер Пикарт изобразил «Полтаву» на гравюре 1712 года, сохранившейся в Центральном военно-морском музее. Для воссоздания внешнего вида корабля это свидетельство современника: на изображении можно сопоставлять силуэт корпуса, парусное вооружение и расположение украшений. Однако гравюра не задаёт объём и размеры каждой резной детали.[5]
В историческом описании верфи кормовой декор «Полтавы» истолкован через миф о Фаэтоне: гибель героя, низверженного с небес, сопоставлялась с поражением Карла XII. Так украшение продолжало смысл названия корабля. Но определение аллегорического сюжета само по себе ещё не устанавливает точные размеры, профиль и окраску каждой резной фигуры.[4]
Одним из опубликованных предварительных вариантов стала реконструкция декора судомоделиста И. А. Джения. В её описании названы три основания: письменные сведения, гравюра Пикарта и деревянные рельефы из Центрального военно-морского музея. Переход от плоского изображения к резьбе требовал определить взаимное положение фигур и их объём.[7]
28 октября 2017 года кормовой декор установили на строившуюся «Полтаву». Верфь сообщила об этом 30 октября, ещё до спуска корпуса на воду. Монтаж резьбы был отдельным завершённым этапом, который можно датировать по ходу строительства.[9]
Рангоут — мачты, реи и другие жёсткие части парусного вооружения; такелаж — снасти, удерживающие их и позволяющие управлять парусами. На верфи эти элементы изготавливали параллельно с корпусом. Установку парусного вооружения предусматривали в ходе достройки после спуска.[3]
Современные системы, спуск и достройка
До спуска планировалось оснастить корпус осушительной и противопожарной системами, а также электроснабжением. Эти системы относятся к современной эксплуатации деревянного корабля; они не воспроизводят оснащение судна XVIII века.[3]
Спуск 27 мая 2018 года завершил стапельный этап, но не весь проект. После него продолжались монтаж и наладка систем, установка части рангоута, такелажа, артиллерии и экспозиции. Спуск обозначал переход от постройки корпуса на берегу к дальнейшему оснащению корабля на воде.[1]
Датированные сообщения показывают, как шла достройка. 12 июня 2018 года верфь объявила о возобновлении экскурсий и перечислила помещения маршрута: адмиральскую и капитанскую каюты, офицерскую кают-компанию, орудийную палубу и камбуз. 25 июня было сообщено о начале установки рангоута. Монтаж нижних частей трёх мачт и бушприта тогда ещё описывался как ближайший план работ.[10]
Следующий наглядный рубеж относится к сентябрю 2019 года: верфь сообщила о пробной постановке всех десяти парусов общей площадью 1000 м². Между спуском корпуса и этим испытанием прошло более года. 25 июня того же года корабль вышел в Кронштадт для подготовки к Военно-морскому параду, а 17 июля встал на Неве напротив Эрмитажа.[11]
Корабль-музей размещён в Санкт-Петербурге у яхтенного порта «Смоленка».[1]
Экспериментальная история и музейная работа
Натурная реконструкция позволяет проверять, сколько людей помещается у орудия, как пересекаются маршруты снастей, где возникает опасная теснота и может ли команда выполнить выбранную операцию. Такой опыт подтверждает техническую возможность, но не доказывает автоматически практику команды «Полтавы» в конкретной кампании. Для исторического вывода по-прежнему требуются инструкция, журнал, изображение или документированный аналог.
Военно-историческое объединение «Лейб-гвардии Преображенский полк, 1709» развивает направление «Петроматросы»: участники совершают гребные и парусные выходы, отрабатывают манёвры и демонстрируют корабельную артиллерию.[14]
О людях исторической «Полтавы» известно, в частности, благодаря делу о выдаче обмундирования. Борис Мегорский исследовал документы Адмиралтейств-коллегии: в 1720 году на корабль доставили мундиры, но раздаточные книги с расписками исчезли. Последовавшее расследование сохранило список получателей от 20 апреля 1720 года и показания бывших членов команды. В списке названы 240 человек — матросы разных статей, то есть разрядов квалификации, рекруты и солдаты. Это не полный перечень экипажа: офицеры, которым мундирное жалование не полагалось, в документ не попадали; отсутствует и ряд других категорий служителей. Для сравнения, по штату 1720 года кораблю соответствующего ранга полагалось 350 человек. Таким образом, штат описывает положенный состав команды, а раздаточная ведомость — конкретных получателей снабжения.
Эти свидетельства раскрывают разные стороны корабельной жизни и не взаимозаменяемы. Для реконструкции это существенное различие: единый образ «петровского матроса» скрывает людей с неодинаковыми обязанностями, опытом и положением.[15]
В сообщении от 1 октября 2025 года описано занятие для учеников Морской школы на «Полтаве»: участники показали подъём груза с берега на борт и пушечную экзерцицию — упражнение в обращении с корабельным орудием. О службе и быте матросов рассказывал доктор исторических наук Кирилл Назаренко; в реконструкции участвовали «Петроматросы» под руководством Бориса Мегорского. Описывая опору на найденное упражнение петровского времени, Назаренко оговорил: «с известной долей гипотетичности, но максимально так, как мы понимаем, это делалось в петровскую эпоху».[16]
Значение проекта
Музейная работа началась ещё на строившемся корабле. В сентябре 2015 года верфь анонсировала исторические квесты с 1 октября, а в 2017 году предлагала школьную программу «За историей на Верфь Полтава» и занятия «От Адмиралтейской модели к великому кораблю». Незавершённая постройка уже служила местом знакомства с корабельными ремёслами и историей.[17][18]
Музейный смысл проекта связан с масштабом воссозданного корабля: человек оказывается внутри пространства, которое обычно видит лишь на изображении или в уменьшенной модели. На палубе можно соотнести размеры орудий и оборудования с человеческим ростом и представить работу команды. Знакомство с кораблём соединяет историю флота с историей ремёсел и повседневной службы.[2]
Отличие от исторической «Полтавы»
Исторический корабль принадлежал Балтийскому флоту петровского времени; современная «Полтава» — музейная реконструкция XXI века. У них разные биографии, команды и условия эксплуатации. Историю прототипа описывают походы, ремонты и документы флота; историю воссоздания — поиск источников, рабочие чертежи, изготовление корпуса, оснащение и музейные занятия. Современный корабль связывает эти два ряда: известные по документам элементы устройства можно сопоставить с их полноразмерным воплощением.[3][16]
Материалы проекта «История.Главное»
ВидеоРождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морюИсточники, декор и место «Полтавы» в создании Балтийского флота.- «Морская пехота Петра Великого — какой мы её не знали» — Борис Мегорский о морских солдатах и границах позднейших обобщений.
- «Морские служители корабля „Полтава“» — исследование Бориса Мегорского о составе и движении экипажа.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 «Корабль-музей» // Историческая верфь «Полтава».
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 «Возрождение линейного корабля» // Историческая верфь «Полтава».
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 3,15 «Реконструкция» // Историческая верфь «Полтава».
- ↑ 4,0 4,1 4,2 «История» // Историческая верфь «Полтава».
- ↑ 5,0 5,1 5,2 Пикарт П. «Корабль „Полтава“» // Центральный военно-морской музей.
- ↑ «Служба на корабле» // Историческая верфь «Полтава», изложение должностей по Морскому уставу 1720 года.
- ↑ 7,0 7,1 7,2 «Изображения» // Историческая верфь «Полтава», описания подборок «Пушки» от 7 февраля и «Декор „Полтавы“» от 10 февраля 2014 года.
- ↑ Новости верфи за 2014 год: сообщения об Андрее Ахметове от 8 ноября, Олеге Коробкине от 20 декабря и Антоне Оскотском от 24 декабря.
- ↑ 9,0 9,1 «28 октября состоялась торжественная установка кормового декора» // Историческая верфь «Полтава», сообщение от 30 октября 2017 года в годовом архиве новостей.
- ↑ 10,0 10,1 Новости верфи за 2018 год: «Экскурсии на „Полтаву“ возобновляются» от 12 июня; «На „Полтаву“ начали устанавливать рангоут» от 25 июня.
- ↑ 11,0 11,1 Новости верфи за 2019 год: сообщения от 25 июня, 17 июля и «На корабле „Полтава“ впервые подняли паруса» от 26 сентября.
- ↑ «Чертежи кораблей XVIII века» // Историческая верфь «Полтава».
- ↑ «Кузница» // Историческая верфь «Полтава», сообщение от 22 ноября 2014 года в годовом архиве новостей.
- ↑ «Петроматросы» // Центральный военно-морской музей.
- ↑ Мегорский Б. В. «Морские служители корабля „Полтава“» // Труды Государственного Эрмитажа. Т. 114. 2022. С. 215–220.
- ↑ 16,0 16,1 «Живой урок истории прошёл на корабле „Полтава“» // Историческая верфь «Полтава», 1 октября 2025 года.
- ↑ Новости верфи за 2015 год, сообщение о квестах от 20 сентября.
- ↑ Новости верфи за 2017 год, школьные программы от 25 сентября и 15 октября.
Источники и литература
- «Возрождение линейного корабля» // Историческая верфь «Полтава».
- «Реконструкция» // Историческая верфь «Полтава».
- «Корабль-музей» // Историческая верфь «Полтава».
- Мегорский Б. В. «Морские служители корабля „Полтава“» // Труды Государственного Эрмитажа. Т. 114. 2022. С. 215–220.
- Пикарт П. «Корабль „Полтава“» // Центральный военно-морской музей.
- Книга Устав морской. О всем, что касается доброму управлению, в бытности флота на море. Санкт-Петербург, 1720.