Перейти к содержанию

Подземный Сиэтл

Материал из Энциклопедия История. Главное
Подземный Сиэтл
Кирпичные стены, опоры и перекрытие подземного пространства в историческом центре Сиэтла
Помещение на подземном экскурсионном маршруте. Видны кирпичная кладка, опоры и позднейшее оборудование.

Нижние помещения и пространства под тротуарами исторического центра Сиэтла, связанные с перестройкой города и изменением отметок улиц.

Область
История Сиэтла, строительство, охрана наследия, городская археология
Разновидность
Историческая городская среда
Формулировка
Поднятая дорога, полость под тротуаром и засыпанный берег — разные части документированной истории города.

Подземный Сиэтл (Seattle Underground) — распространённое название сохранившихся нижних помещений, участков прежних фасадов и пространств под тротуарами в историческом центре Сиэтла, прежде всего в районе Пайонир-сквер. Значительная часть этой среды связана с восстановлением делового центра после пожара 6 июня 1889 года: улицы повышали, а между подпорной стеной дороги и зданием оставляли полезное пространство, перекрытое новым тротуаром. В американских строительных документах такое пространство называется areaway. Название «подземный город» объединяет несколько типов сооружений и не обозначает единого непрерывного этажа под всем Сиэтлом.[1]

Подземная среда исторического центра складывалась в несколько этапов. Повышение улиц изменило доступ к нижним фасадам; специально построенные подземные уборные обслуживали транспортный узел; засыпка берега включила прежние прибрежные участки в городскую территорию. Позднейшие ремонты меняли опоры, перекрытия и освещение. Историю этих пространств раскрывают строительные документы, археологические исследования и материалы реставрации.

Что находится под современным тротуаром

Русское слово «подвал» недостаточно точно описывает сиэтлский areaway. Подвал находится под самим зданием; рассматриваемая полость может выступать за линию фасада под общественный тротуар. Её наружная граница — подпорная стена, удерживающая грунт под проезжей частью. Внутренняя — фундаментная или подвальная стена здания. Сверху лежит перекрытие, по которому ходят пешеходы. В разных местах его поддерживают металлические балки, стойки, стены и арочные участки кладки. Устройство конкретного помещения устанавливают обследованием, а не по одному общему названию.

Транспортное ведомство Сиэтла определяет эти объекты словами «below the sidewalk and between building foundations and the street wall» — «под тротуаром, между фундаментами зданий и уличной подпорной стеной»; перевод с английского.[2] Отсюда следует существенная пространственная подробность: человек внутри такой полости может стоять напротив бывшего наружного проёма и одновременно находиться под нынешней пешеходной дорожкой. На фотографии это напоминает улицу под улицей. На строительном разрезе видны два разных объекта — насыпь под дорогой и сохранённый рядом объём.

Условный разрез сиэтлского areaway по описанию SDOT. Грунт поддерживает поднятую дорогу; полость возле фасада перекрыта тротуаром. Размеры и масштаб не заданы.
Условный разрез сиэтлского areaway по описанию SDOT. Грунт поддерживает поднятую дорогу; полость возле фасада перекрыта тротуаром. Размеры и масштаб не заданы.

Помещение под тротуаром могло служить складом, местом разгрузки или расширением коммерческой площади. В инженерной статье М. Т. Гроднера о переустройстве центра Сиэтла прямо перечислены подвальный доступ для погрузки и разгрузки, хранение запасов и использование дополнительного пространства предприятиями. Поэтому наличие дверей, пола, балок и освещения здесь закономерно: это хозяйственная часть действовавшего города.[3]

В историческом центре встречаются и обыкновенные подвалы под зданиями. Переход между ними и areaway может быть открыт, заложен или изменён при ремонте. Экскурсионные маршруты соединяют доступные участки этой среды. Строительная история каждого помещения включает его первоначальное назначение, связи с соседними объёмами и последующие изменения.

Береговой город до пожара

Сиэтл развивался на границе холмов и залива Эллиотт. Для истории нижних уровней важны и склон, и приливная полоса, и постепенное расширение суши. Городскую поверхность здесь меняли не только вертикально: берег отодвигали, причалы перестраивали, участки отмелей превращали в землю для улиц, складов и железных дорог. Современный адрес у воды поэтому не обязательно совпадает с береговым положением участка в середине XIX века.

У Пайонир-сквер в 1853 году начала работать паровая лесопилка Генри Йеслера. Брёвна спускали к ней с Фёрст-Хилла по направлению будущей Йеслер-уэй. Охранное описание 1977 года отмечает, что первоначально лесопилка находилась на берегу, а последующая подсыпка отодвинула береговую линию к западу. История площади началась с промышленного участка у воды, который позднее оказался внутри плотной городской застройки.[4]

Ориентация улиц тоже отражает последовательное освоение территории. В номинации исторического района указано, что планы участков Борена и Денни следовали направлению берега, тогда как план Дэвида Мейнарда имел иную ориентацию. Их стык у Милл-авеню, позднейшей Йеслер-уэй, породил косые и треугольные участки. Сложная планировка соединялась с перепадами рельефа между холмом и водой.[5]

В реконструкции раннего рельефа соединяются картография, геология и история землепользования. Проект Waterlines Музея Бёрка использовал исторические и естественно-научные исследования, включая материалы Puget Sound River History Project. Его карта показывает ландшафт середины XIX века и прямо обозначена создателями как реконструкция, объединяющая исследования с художественным представлением. Масштаб её предмета — прежний городской ландшафт, береговая среда и связи мест с историей коренных жителей.[6]

6 июня 1889 года: пожар и возможность перестройки

По сводке Муниципального архива, пожар начался 6 июня 1889 года около 14:30 в мастерской у пересечения Фронт-стрит и Мэдисон-стрит. За последующие восемнадцать часов огонь прошёл по деловому центру и набережной, уничтожая здания, причалы и деревянные тротуары. Архивная сводка оценивает выгоревшую площадь примерно в 100 акров, то есть около 40 гектаров, а потери — в 20 миллионов долларов. Торговля возобновлялась во временных палатках, одновременно начиналось восстановление капитальных зданий.[7]

План района пожара 6 июня 1889 года, опубликованный Джорджем Банди в 1889 году. Видны улицы, кварталы и береговая полоса старого делового центра.
План района пожара 6 июня 1889 года, опубликованный Джорджем Банди в 1889 году. Видны улицы, кварталы и береговая полоса старого делового центра.

Историк Уолт Кроули связывает повышение улиц с решением хронических проблем водоотвода. Для низкого берегового района отметка дороги имела хозяйственный смысл: от неё зависели организация движения и связь входов с уличной поверхностью. В изложении Кроули новая улица и первоначальные нижние входы некоторое время соединялись лестницами; позднее эти подходы закрыли.[8]

Разрушение старой деревянной среды позволило соединить восстановление домов с изменением улиц. Однако застройщик, которому требовалось открыть магазин, и город, перестраивавший дороги, решали задачи в разных границах и темпах. В сообщении SDOT 2010 года это объяснено через два «первых этажа»: поскольку многие здания уже строились, архитекторы предусматривали нижний уровень у прежней поверхности и входной уровень, связанный с будущими тротуарами.[1]

Фасад мог проектироваться с учётом изменения отметки ещё во время послепожарного строительства. Нижний проём сохранял хозяйственную функцию, тогда как основной вход связывали с будущей улицей. Такой проект объединял старую поверхность участка и новый городской уровень в одной постройке. Последовательность работ включала возведение стены, формирование дороги и устройство доступа между ними.

Охранная номинация 1978 года подтверждает не только повышение улиц возле воды, но и их расширение до общего стандарта в 66 футов — около 20,1 метра. В описании района выделен целый комплекс работ: уличные профили, границы участков, новые кирпичные здания и позднейшее освоение приливных земель. Это документированное преобразование городской инфраструктуры, а не единичная загадка подземного окна.[9]

Как прежний фасад оказывается внутри подземелья

Механизм удобно проследить поперёк улицы. Сначала у здания существует наружная стена с проёмами на определённой высоте. Затем вдоль будущей проезжей части сооружают подпорную стену и формируют более высокую дорожную поверхность. Между этой стеной и зданием остаётся узкая продольная полоса. Если её перекрывают сверху, новый тротуар становится крышей нижнего пространства. С прежнего уровня входа человек теперь смотрит на внутреннюю сторону сооружения, которое сверху воспринимается как обычная улица.

Засыпка и перекрытие пустоты создают разные части этой системы. Под дорогой находится удерживаемый стеной материал, а под соседним тротуаром сохраняется доступный объём с воздухом. Полость позволяет пользоваться нижним помещением и осматривать его стены. Нынешняя подземная доступность связана именно с сохранением незаполненного пространства возле фасада.

Позднейшее строительство воспроизводило полезную форму. Руководство Pioneer Square Prism Glass Design Manual 2018 года, цитируя инженерное обследование района, отдельно отмечает: у некоторых старых зданий areaways возникли при повышении улиц после пожара, а позднейшие здания устраивали такие пространства по уже сложившемуся образцу. В одной городской среде сосуществуют приспособленные нижние уровни и помещения, запроектированные под тротуаром с самого начала.[10]

Реальное пространство под тротуаром. Видны кирпичная кладка, перекрытие и проход между конструкциями.
Реальное пространство под тротуаром. Видны кирпичная кладка, перекрытие и проход между конструкциями.

Разница с просадкой здания принципиальна. При повышении дороги изменяется внешний уровень, а пол здания может оставаться на прежней абсолютной отметке. При осадке движется сама конструкция относительно опорных геодезических точек. Фотография, на которой пол находится ниже тротуара, показывает только разность высот между ними. История дорог и обследование фундаментов позволяют выяснить, какой объект и когда изменил положение.

Кирпичные проёмы выполняли разные функции: освещали склад, служили входом или соединяли подвал с пространством под тротуаром. Позднейшая закладка меняет их вид, а удаление закладки при реставрации снова открывает старую форму. Кладка откосов, перемычки, следы дверных коробок, положение полов и примыкания перекрытий сохраняют сведения об этих изменениях. Их исследование связано с археологической стратиграфией.

Остеклённый проём в кирпичной стене подземного экскурсионного маршрута Сиэтла.
Остеклённый проём в кирпичной стене подземного экскурсионного маршрута Сиэтла.

Пайонир-билдинг: строившийся дом и последующая реставрация

Пайонир-билдинг полезен как проверка слишком простой последовательности «готовый город — катастрофа — погребение». По описанию историка архитектуры Кэролин Питтс, земляные работы под его фундамент начались ещё до пожара, а завершили здание в 1892 году. Проект принадлежал Элмеру Фишеру. Получается пересечение двух процессов: здание начали до разрушения района и достраивали уже во время его преобразования.[11]

Пайонир-билдинг на историческом снимке из собрания библиотеки Вашингтонского университета. Каталожная датировка — около 1890 года.
Пайонир-билдинг на историческом снимке из собрания библиотеки Вашингтонского университета. Каталожная датировка — около 1890 года.

Шестиэтажное здание соединяло кирпичную и каменную кладку с внутренними металлическими конструкциями. Внутри находились световые дворы под большими фонарями; со второго по шестой этаж к ним выходили балконы. Свет, вентиляция и коммерческое использование пространства входили в общую организацию здания. Охранное описание перечисляет отделку дубом, металлические решётки и керамические плитки полов.[11]

В 1974 году здание реставрировали по проекту Ralph D. Anderson and Partners. Охранное описание сообщает о девятимесячных работах, открытии 1 ноября и стоимости 1,75 миллиона долларов. Были сохранены многие первоначальные элементы интерьера, одновременно добавлены отопление, кондиционирование и спринклерная система. В 1977 году Питтс включила результаты этой реставрации в историко-архитектурное описание здания.[12]

Пайонир-билдинг после реставрации 1974 года. Видны каменное основание, кирпичные верхние ярусы и выступающий центральный эркер.
Пайонир-билдинг после реставрации 1974 года. Видны каменное основание, кирпичные верхние ярусы и выступающий центральный эркер.

Обе фотографии показывают одно здание в разных состояниях городской среды. На архивной виден фасад и прежнее окружение; современная показывает сохранившийся объект после реставрации. Сопоставление узнаваемых деталей связывает эти состояния. История внутреннего устройства дополнена описанием световых дворов, конструкций и восстановительных работ.

Свет в тротуаре: зачем нужны стеклянные вставки

Верхняя поверхность areaway одновременно служит городской пешеходной дорожкой и перекрытием помещения. Для освещения нижнего уровня в неё вставляли небольшие стеклянные элементы. Часть таких элементов имела призматическую форму, которая направляла дневной свет вглубь пространства. Световой участок тротуара включался в систему хозяйственного использования подвала.

Световые вставки тротуара, вид снизу из подземного пространства Сиэтла. Пешеходная поверхность одновременно служит перекрытием и пропускает дневной свет.
Световые вставки тротуара, вид снизу из подземного пространства Сиэтла. Пешеходная поверхность одновременно служит перекрытием и пропускает дневной свет.

Связь со светом важна и для чтения фотографий. Светлый прямоугольник над головой человека в подземелье может оказаться нижней стороной участка тротуара. Люди наверху проходят по той же системе панелей, через которую вниз поступает свет. Наличие стекла позволяет использовать площадь под тротуаром без постоянного искусственного освещения; позднейшее электроснабжение не отменило автоматически уже построенную конструкцию.

Руководство MIG|SvR 2018 года различает панели с чугунной основой и панели из сборного железобетона. В обоих случаях стекло — часть конструкции со швами, опорами и требованиями к нагрузке. Оно не просто лежит над пустотой. В документе специально предупреждено, что современные расчётные нагрузки могут превышать первоначально предусмотренные, поэтому сохранение исторического вида иногда требует дополнительной поддержки снизу.[13]

Изменение цвета стекла тоже имеет конкретное объяснение. В руководстве указано, что многие первоначально прозрачные вставки стали фиолетовыми вследствие воздействия ультрафиолета на стекло, содержащее марганец. Состав, загрязнение и замены создают разнообразие оттенков. Для некоторых реставраций подбирают новые фиолетовые вставки, чтобы сохранить вид ансамбля.[14]

В облике нижних помещений сочетаются материалы разных этапов. В 2012 году у комплекса Merrill Place, 411 First Avenue South, заменили двадцать восемь световых панелей размером 3 на 6 футов. Девелопер Nitze-Stagen и проектировщики включили светодиодные приборы под панелями, воспроизводя впечатление освещённого пространства. Руководство 2018 года описывает это решение как конкретный реставрационный случай.[15]

Подземная уборная под перголой: иной способ оказаться ниже земли

Пергола на Пайонир-сквер представляет совершенно другой случай. По охранному описанию 1977 года, чугунно-стеклянный навес построили в 1909 году как укрытие для пассажиров канатных трамваев линий Йеслер и Джеймс-стрит. Подземную общественную уборную под ним документ датирует приблизительно 1910 годом. Декоративные колонны с шарообразными светильниками обеспечивали вентиляцию нижнего помещения.[16]

Пергола на Пайонир-сквер, восстановленная после повреждения 2001 года и открытая в 2002 году.
Пергола на Пайонир-сквер, восстановленная после повреждения 2001 года и открытая в 2002 году.

Нижнее общественное помещение составляло часть сооружения с самого начала. Его назначение объясняет лестницы, санитарное оборудование и вентиляцию. Подземное положение позволяло разместить обслуживание у транспортного узла, сохранив свободной большую часть площади. Над ним находилось пассажирское укрытие, под ним — специально организованная городская служба.

Описание 1977 года сообщает и о реставрации площади и перголы в 1972 году. Современный вид навеса имеет дополнительную историю: исходное сооружение серьёзно повредил грузовик в январе 2001 года, восстановление завершили в августе 2002 года. Эти сведения сопровождают фотографию Джо Мейбла в её предметном описании.[17] Поэтому даже узнаваемый старинный облик не равнозначен сохранности всей конструкции с одной даты.

Балласт-Айленд: место, которое действительно засыпали

На бывшей береговой полосе находится реальный погребённый объект — Балласт-Айленд. Он возник у причалов в конце 1870-х годов из выгруженного судового балласта. Камни и другой материал прибывали с судами из разных портов; постепенно образовался искусственный участок суши. В конце XIX века он стал местом стоянок, торговли и встреч коренных жителей региона Пьюджет-Саунд.

Номинацию объекта для Национального реестра подготовили Джорджо Х. Курти, Дэйна Боукер Ли и Кассандра Манетас; форма датирована 10 февраля 2020 года и отредактирована специалистами охранного ведомства штата. В ней соединены архивные карты, фотографии, письменные сведения, археологические наблюдения и интервью с представителями племён. Исследование раскрывает историю места и его культурное значение.[18]

Участок имеет археологическое обозначение 45KI1189. Авторы описывают наблюдавшиеся балластные отложения на глубинах от 5 до 25 футов, приблизительно 1,5–7,6 метра ниже современной поверхности. Это диапазон для разных наблюдений, а не мощность одного одинакового слоя над всем объектом. В отчёте прямо оговорены ограничения: широкое исследование стратиграфической сохранности затруднено глубиной засыпки и сложной сетью коммуникаций.[19]

Погребение связано с перестройкой причальной территории в конце 1890-х годов. В описании перечислены расширение причалов, новые сваи, складские сооружения и подвоз грунта между островком и Рейлроуд-авеню, нынешней Аласкан-уэй. Островок исчез из видимого городского пейзажа. Опубликованный документ приводит сообщение Seattle Daily Times от 1 сентября 1898 года: «Ballast Island is no more» — «Балласт-Айленда больше нет»; перевод с английского, цитата по номинации.[20]

При этом речь шла не о пустом строительном участке. Период его особой исторической значимости в форме определён приблизительно 1880–1898 годами; перечислены связи с общинами прибрежных салишей. Засыпка и вытеснение жителей изменили доступ к месту, но не уничтожили память о нём и его значение для потомков. Рассказ только о техническом «осушении» оставил бы вне истории людей, которые здесь жили, торговали и возвращались после выселений.

Погребение Балласт-Айленда установлено для определённого места, материала и последовательности работ. Специалисты отделяют наблюдавшиеся балластные отложения от ещё не выясненной сохранности культурных остатков. В их описании сочетаются уверенно определённое искусственное происхождение участка, документированное использование и ограниченная доступность его нынешней подземной части.

Срезание холмов и повышение улиц: разные работы в одном городе

Сиэтл известен масштабным изменением холмов. Английское regrade обозначает изменение профиля или отметок: оно охватывает срезку возвышенности, выемку, подсыпку и сочетание этих операций. В разных районах эта работа имела разное направление: возвышенности понижали, низкие участки повышали, транспортные связи перестраивали.

В муниципальном исследовании здания Эль-Рей перечислены этапы работ на Денни-Хилле: первая фаза 1898–1899 годов вдоль Первой авеню; следующая — между Второй и Пятой авеню в начале XX века; завершение последнего этапа датировано 10 декабря 1930 года. Этот район расположен севернее старого делового центра. Хронология охватывает десятилетия и относится к конкретным участкам, а не к одному моменту всеобщего засыпания.[21]

Административная история этой работы также менялась. В справочнике Муниципального архива Реджинальд Х. Томсон указан как городской инженер с мая 1892 года. В 1883–1886 годах он занимал должность городского съёмщика. В период пожара должность съёмщика принадлежала Джону Дж. Скарри, а после изменения устава в 1890 году городским инженером стал Элбро Гарднер. Работы после пожара и последующие преобразования рельефа проходили при разных должностных лицах.[22]

Совмещение выемки в одном месте с насыпью в другом было частью расширения города у воды. Описание исторического района 1978 года связывает освоение отмелей в устьевой зоне Дувамиша с дноуглубительными работами и перемещением материала с Бикон-Хилла по лоткам к набережной. На подготовленных участках размещали железнодорожные пути, склады и предприятия, обеспечивая связь вагонов с причалами.[23]

Подпорная стена, вода и нагрузка: что обследуют инженеры

Снаружи тротуар кажется полосой покрытия. Над areaway он является несущей конструкцией. Нагрузка передаётся через панели и балки к опорам; подпорная стена удерживает материал дорожной насыпи сбоку. Вода, раскрытые швы, коррозия металлических элементов и деформация кладки могут менять работу этого узла. Поэтому современный ремонт подземного пространства требует понимания всего поперечного профиля улицы.

Показателен адресный случай, описанный SDOT 25 февраля 2010 года. На южной стороне Саут-Вашингтон-стрит, между Первой авеню и переулком к Второй, старая каменная подпорная стена выпучилась в сторону помещения. В прилегающей полосе дороги наблюдалось понижение поверхности. Ведомство осторожно связало его с боковым перемещением стены как возможной причиной, а не объявило доказанный диагноз по фотографии. Временная герметизация трещин не заменяла постоянного восстановления.[24]

Этот пример показывает движение, противоположное популярному образу «дом ушёл в землю»: может деформироваться подпорная стена, а вместе с ней — дорожная поверхность рядом. Состояние отдельного здания, перекрытия и уличной насыпи приходится оценивать раздельно. Отсюда и необходимость геодезических наблюдений, измерений перемещений, определения материалов и обследования связей между элементами.

Современная нагрузка важна не только сверху. Тяжёлый транспорт у бордюра воздействует на систему около стены, за которой находится полость. В 2018 году SDOT выполнило структурный анализ areaways, выявивший уязвимые участки; затем ведомство изменяло движение и стоянку тяжёлых машин. Описание программы, обновлённое в апреле 2024 года, связывает эти меры с результатами обследования несущих конструкций.[25]

В сообщении от 23 апреля 2019 года, позднее обновлённом 12 июля, порог тяжёлого транспорта указан как более 10 000 фунтов — примерно 4,54 тонны. На соответствующих участках Первой авеню машины направляли во внутренние полосы, меняли повороты и расположение погрузочных зон. Указанные меры относятся к описанному этапу программы 2019 года.[26]

Вторая фаза в 2020 году затронула Саут-Джексон-стрит между Первой и Второй авеню. Чтобы сохранить доступ доставки, в апреле сняли неиспользовавшуюся платформу на Саут-Мейн-стрит и изменили схему проезда. Архитектурное наследие под тротуаром, таким образом, влияло на организацию наземного транспорта более чем через столетие после своего возникновения.[25]

Реставрация, усиление и повторная засыпка

Инженерная публикация Гроднера 1990 года посвящена конфликту между подземными полостями и реконструкцией улиц при строительстве Downtown Seattle Transit Project. В восемнадцати реконструируемых кварталах оказались затронуты двадцать три areaways. Аннотация перечисляет четыре применённых решения: сохранить существующую конструкцию, ликвидировать пространство, перестроить перекрытие либо обойти объект.[3] В этой постановке подземные помещения выступают обмеряемыми сооружениями, которые нужно согласовать с новым транспортным проектом.

Сохранение объёма и сохранение исторического материала — разные задачи. Можно оставить полость, заменив её крышу; можно усилить стену; можно прекратить использование пространства и заполнить его. По одной фотографии сплошного бетона поздний наблюдатель уже не увидит, что раньше здесь был проход. Напротив, новый открытый маршрут может раскрыть помещение, которое десятилетиями оставалось недоступным.

В годовом отчёте SDOT за 2018 год сообщалось, что примерно за предшествующие двадцать лет около сорока таких объектов усилили либо заполнили материалом контролируемой плотности. Для усиления применяли, в частности, железобетонную стену на микросваях рядом со старой уличной стеной. Указаны работы 2018 года возле пересечений Первой авеню с Колумбия-стрит и Мэрион-стрит.[27]

Исторический фасад, закрытый поздним инженерным заполнением, поэтому может быть действительно «засыпан» ещё раз — уже в XX или XXI веке. Дата этого заполнения не равна дате повышения улицы после 1889 года. В культурном слое и строительных материалах города сосуществуют следы разных действий: первоначальная насыпь, ремонтная траншея, новая опора и поздняя ликвидация пустоты.

Кадиллак-отель: повреждение и сохранение здания

Кадиллак-отель иллюстрирует, насколько существенно различать послепожарное строительство и позднейшие повреждения. По исторической справке Национальной парковой службы, он был одним из первых зданий, возведённых после пожара 1889 года. Здесь жили низкооплачиваемые работники, а нижние этажи занимали заведения, обслуживавшие публику. Во время клондайкской золотой лихорадки район обслуживал поток людей и товаров через порт.[28]

28 февраля 2001 года землетрясение Нисквалли магнитудой 6,8 тяжело повредило отель. Первоначальные инженерные оценки ставили вопрос о сносе. Организация Historic Seattle приобрела здание, организовала стабилизацию и восстановление с сейсмическим усилением. После завершения работ в 2006 году сюда переехал посетительский центр сиэтлского подразделения Национального исторического парка Клондайкской золотой лихорадки.

Историческая оболочка Кадиллак-отеля сохранилась благодаря существенной современной работе с конструкциями. Видимый кирпичный фасад и средства усиления принадлежат одной нынешней постройке, но разным этапам её истории. Публикация NPS устанавливает последовательность пожара, строительства, использования, землетрясения и восстановления. В 2016 году охранная организация и Национальная парковая служба описали её как пример совместного сохранения наследия и возвращения здания к общественному использованию.[28]

От хозяйственных помещений к экскурсионному образу

Слово Underground стало особенно известным благодаря журналисту и популяризатору Биллу Спайделу. Историк Уолт Кроули проследил, как заметка Seattle Times от 3 августа 1964 года предложила заинтересованным читателям обращаться к нему по поводу осмотра подземных витрин и тротуаров. К маю 1965 года Спайдел организовал регулярные экскурсии. Туризм стал одним из способов привлечь внимание к сохранению Пайонир-сквер.[8]

Экскурсионный рассказ важен как часть истории восприятия города, но его задачи отличаются от задач строительного обследования. Маршрут отбирает доступные помещения, связывает их рассказом, использует свет, предметы и узнаваемые сюжеты. Посетитель видит выразительную последовательность пространств, которая может казаться гораздо более однородной, чем история их постройки и изменения.

В экскурсионном пространстве историческая кладка соседствует с освещением, ограждениями, оборудованием и музейными предметами. На снимках XXI века фиксируется именно это совместное состояние. Благодаря показу посетители получают доступ к скрытым строительным объёмам; благодаря архивным и инженерным описаниям история этих объёмов получает датированные этапы.

История охраны района имеет собственные точные даты. Номинация расширенного исторического округа сообщает, что муниципальный охранный район площадью около 52 акров был создан постановлением № 98852, вступившим в силу 30 мая 1970 года; в Национальный реестр район включили 22 июня того же года. В 1974 году городские границы расширили, а номинация 1978 года охватывала около 88 акров.[29] Смена границ отражает развитие охранного подхода: ценность связывали с ансамблем улиц, зданий и общественных пространств.

Как проверяется история отдельного помещения

Адресное исследование соединяет план участка, строительные и ремонтные чертежи, фотографии фасада и обследование материалов. Полость занимает определённое место относительно дома, тротуара и подпорной стены. Положение пола рассматривают вместе с отметкой дороги и конфигурацией соседних участков. Поэтому в инженерных описаниях Вашингтон-стрит и в охранных материалах Балласт-Айленда существенны сторона улицы, границы и характер наблюдений.

Карты тоже имеют несколько дат. В каталоге Муниципального архива для страховых планов Санборна указано, что тома 1–2 составлены в 1893 году и исправлены к 1903-му, а тома 3–4 — в 1905 году с исправлениями к 1915-му. Старая основа получала новые сведения о зданиях и использовании участков. Каталог сохраняет обе даты, позволяя связать содержание карты с процессом её обновления.[30]

При чтении кладки проверяют, связана ли закладка со стеной или приставлена к ней позже, опирается ли новое перекрытие на старые выступы, пересекают ли коммуникации прежний пол. Для грунтов и заполнений важно отношение к фундаментам и ремонтным выемкам. Один и тот же кирпич мог попасть в стену как строительный материал, в насыпь — как обломок, а в ремонтную траншею — вторично. Датировка предмета и датировка его последнего перемещения различаются.

Геотехническое бурение и археологическая разведка дают разные виды сведений. Бурение помогает определить последовательность материалов и свойства основания в точках проходки. Археологическое наблюдение фиксирует контекст находок в пределах доступной площади. На Балласт-Айленде глубина и коммуникации ограничили масштаб исследования: авторы установили присутствие балластных отложений, а сохранность части следов проживания оставили открытым вопросом.[19]

Публикации образуют несколько дополняющих рядов. У Гроднера описана проблема реконструкции транспортной улицы; в номинациях Питтс и Поттер — архитектура и история охраны; у Курти, Боукер Ли и Манетас — береговой объект и его значение для коренных жителей; у реставраторов MIG|SvR — световые панели и их обслуживание. Вместе эти работы раскрывают хозяйственную, конструктивную и социальную историю подземной среды.

Измерения высот и объёма насыпи

Связь между полом и улицей можно выразить простой разностью высот. Пусть высота поверхности улицы относительно геодезической основы равна Hу, а высота пола — Hп. Тогда заглубление пола относительно улицы равно D = Hу − Hп. Если улицу подняли, D увеличится и при неподвижном здании. Если здание осело, та же разность может увеличиться по иной причине. Для выбора объяснения нужны независимые данные о движении каждой отметки.

В Сиэтле строительные описания указывают повышение улиц, а современные обследования фиксируют также повреждения стен и дорожного профиля. Геодезические измерения разделяют положение этих элементов относительно высотной основы. Измерения в разные даты сопоставимы при общей высотной системе и устойчивых точках; масштабная линейка на фотографии характеризует размер видимой детали.

Количество насыпного материала также зависит от геометрии. Для условного прямоугольного участка сплошной насыпи объём равен площади, умноженной на среднюю толщину. Полость под тротуаром в объём сплошной насыпи не входит. Если в расчёте одновременно объявить помещение пустым и посчитать его объём заполненным грунтом, получится внутреннее противоречие. Без площади работ и фактического профиля улицы невозможно честно вычислить общий объём перемещённого материала.

У склона наружный уровень меняется вдоль фасада; перекрытия могут находиться на разных высотах; в одном квартале сочетаются ранние и поздние здания. Поэтому численная характеристика высоты относится к определённой территории, исходной поверхности и периоду работ. На Балласт-Айленде опубликован диапазон глубин наблюдений; для areaways описана иная геометрия — полость между зданием и уличной стеной.

Сопоставление с другими городами

Технология освещения подвалов через тротуар не была исключительно сиэтлской. В технической публикации Национальной парковой службы Кас Стахельберг и Чад Рэндл разобрали ремонт системы у дома 552–554 на Бродвее в Нью-Йорке. Два здания 1855 года объединили в 1897-м; тогда же устроили общую витрину и светопрозрачные панели тротуара. В 2002 году началась реставрация фонарей. Здесь происхождение нижнего света связано с документированной перестройкой коммерческого здания.[31]

В Чикаго повышение отметок происходило раньше сиэтлского пожара. Историк Робин Эйнхорн связывает решения 1855–1856 и 1857–1858 годов с устройством канализации и отводом воды; в ряде мест поднимали и сами здания. Повышение поверхности возле дома, подъём конструкции и устройство помещения под тротуаром — связанные, но разные операции. Чикагский и сиэтлский случаи разделены десятилетиями и собственной последовательностью инженерных решений.[32]

С российскими городами сиэтлский материал сближает общий строительный механизм: улица может подняться при сохранении нижнего объёма здания. Адресную историю домов Петербурга и Москвы раскрывают местные проекты, обмеры и раскопки. Различия между первоначальным подвалом, культурным слоем и изменённым рельефом рассмотрены в статьях Подвалы, подклеты и цокольные этажи и Культурный слой.

Как менялось назначение подземных пространств

Сиэтлские свидетельства подтверждают несколько разных процессов. После пожара 1889 года часть улиц исторического центра повысили; возле зданий сохранились или были устроены полезные полости под тротуарами. Подземные общественные помещения могли строиться намеренно. На береговой полосе происходило настоящее погребение прежней поверхности, как на Балласт-Айленде. Позднейшие ремонты, усиления, землетрясения и засыпки снова меняли состав подземной среды.

Документированная хронология связывает изменения с несколькими эпохами: повышением улиц после 1889 года, исчезновением Балласт-Айленда к осени 1898-го, специальным подземным строительством начала XX века и современными ремонтами. Сходство внешнего положения помещений сочетается с различием дат, материалов и назначения. Эту последовательность раскрывают независимые по предмету архитектурные, археологические и инженерные публикации.

Главная особенность подземного Сиэтла — возможность увидеть взаимодействие дороги и здания изнутри. Обычный прохожий видит покрытие и фасад; посетитель подземного пространства — их конструктивную связь. Сохранённая полость показывает работу городской инфраструктуры, а история её использования возвращает в этот объём строителей, владельцев, торговцев, рабочих, реставраторов и людей, чьи прежние места жизни оказались под поздней насыпью.

Источники и исследования

  1. ↑ 1,0 1,1 Seattle Department of Transportation. SDOT Work Down Under. 25 February 2010.
  2. ↑ Seattle Department of Transportation. SDOT Work Down Under. Абзац с определением areaway, 25 February 2010.
  3. ↑ 3,0 3,1 Grodner M. T. Sidewalk Areaways—Problems for Urban Renewal // Public Works. 1990. Vol. 121, no. 1. P. 54–56. Библиографическая запись и аннотация TRID, Transportation Research Board. Число объектов и четыре способа их переустройства приведены по аннотации.
  4. ↑ Pitts C. Pioneer Building, Pergola and Totem Pole. National Register of Historic Places Inventory—Nomination Form. 22 July 1977. Раздел 7, основная страница описания; PDF, с. 2.
  5. ↑ Potter E. W. Pioneer Square—Skid Road Historic District. National Register of Historic Places Inventory—Nomination Form. 1978. Раздел 7, продолжение, с. 2; PDF, с. 3. Планы поданы 23 мая 1853 года.
  6. ↑ Burke Museum. The Waterlines Project Map. Разделы о методе реконструкции и источниках ландшафтных данных. Производство и творческое руководство: Amir Sheikh; научные и исторические участники перечислены в Credits. Архивный проект; предупреждение об архивном статусе сайта действует с 2018 года.
  7. ↑ Seattle Municipal Archives. The Great Seattle Fire of 1889. Вводная историческая справка и библиография.
  8. ↑ 8,0 8,1 Crowley W. Bill Speidel establishes Underground Tour of Seattle's Pioneer Square after The Seattle Times invites those interested in tours to contact him on August 3, 1964. HistoryLink.org, Essay 3086. 12 March 2001; revised 3 October 2017. Источники автора: The Seattle Times, 3 August 1964, p. 2; брошюра Спайдела 1968 года и история экскурсионной организации.
  9. ↑ Potter E. W. Pioneer Square—Skid Road Historic District. 1978. Раздел 7, продолжение, с. 2, и раздел 8, продолжение; PDF, с. 3 и 38. Повышение и расширение улиц после пожара.
  10. ↑ MIG|SvR Design Company. Pioneer Square Prism Glass Design Manual. Prepared for Alliance for Pioneer Square. March 2018. С. 6, Areaway Components. Описание основано на Pioneer Square Historic District Areaways Hazard Mitigation Study SDOT.
  11. ↑ 11,0 11,1 Pitts C. Pioneer Building, Pergola and Totem Pole. 22 July 1977. Раздел 7; PDF, с. 2.
  12. ↑ Pitts C. Pioneer Building, Pergola and Totem Pole. 1977. Продолжение раздела 7, с. 2; PDF, с. 6. Данные о реставрации 1974 года.
  13. ↑ MIG|SvR Design Company. Pioneer Square Prism Glass Design Manual. March 2018. С. 8–9, Prism Glass Panel Construction и схемы сборки.
  14. ↑ MIG|SvR Design Company. Pioneer Square Prism Glass Design Manual. March 2018. С. 7, A Note about the Color of Glass Prisms.
  15. ↑ MIG|SvR Design Company. Pioneer Square Prism Glass Design Manual. March 2018. С. 15, Merrill Place.
  16. ↑ Pitts C. Pioneer Building, Pergola and Totem Pole. 1977. Продолжение раздела 7, с. 2; PDF, с. 6.
  17. ↑ Mabel J. Pioneer Square Pergola 03. 24 September 2007. Описание объекта с указанием повреждения 2001 года и восстановления 2002 года, ссылками на сообщение Gene Johnson и бюллетень Seattle Parks and Recreation.
  18. ↑ Curti G. H., Bowker Lee D., Manetas C. Ballast Island. National Register of Historic Places Registration Form. 10 February 2020; edited by DAHP staff. С. 6 и 32: методы, авторы и дата подготовки.
  19. ↑ 19,0 19,1 Curti G. H., Bowker Lee D., Manetas C. Ballast Island. 2020. С. 4, Narrative Description. Наблюдения при археологическом сопровождении и геотехническом бурении; различие известного балластного тела и предполагаемой сохранности следов проживания.
  20. ↑ Curti G. H., Bowker Lee D., Manetas C. Ballast Island. 2020. С. 3 и 17. На с. 17 приведено сообщение Seattle Daily Times, 1 September 1898. Газетная цитата приведена по этой номинации.
  21. ↑ Seattle Department of Neighborhoods. Seattle Historical Sites: El Rey. Историко-архитектурное описание здания и контекста фаз Denny Regrade. Периоды и границы работ указаны в разделе Significance.
  22. ↑ Seattle Municipal Archives. City Officials. Таблицы City Surveyor и City Engineer. Должность Томсона в 1883–1886 годах и начало назначения City Engineer в мае 1892 года.
  23. ↑ Potter E. W. Pioneer Square—Skid Road Historic District. 1978. Раздел 8, продолжение; PDF, с. 38. Описание заполнения приливных земель и железнодорожно-портового освоения.
  24. ↑ Seattle Department of Transportation. SDOT Work Down Under. 25 February 2010. Описание areaway на южной стороне S. Washington Street: выпучивание стены, понижение у бордюра и необходимость ремонта.
  25. ↑ 25,0 25,1 Seattle Department of Transportation. Areaways Program. Updated April 2024. Разделы Background, Phase 1 и Phase 2. Структурный анализ 2018 года и меры 2019–2020 годов.
  26. ↑ Rogers C. Changes Under Way: New Rules for Large Trucks in Pioneer Square. SDOT Blog. 23 April 2019; updated 12 July 2019.
  27. ↑ Seattle Department of Transportation. CPRS Annual Report 2018. С. 40, раздел об areaways. Показатель «около сорока» относится к указанному в отчёте предшествующему периоду, не ко всему времени существования города.
  28. ↑ 28,0 28,1 National Park Service. 15 Years after Nisqually Earthquake, Historic Cadillac Hotel Anchors Pioneer Square Community. News Release, 22 February 2016; last updated 14 August 2017. История здания, землетрясение, стабилизация и повторное использование.
  29. ↑ Potter E. W. Pioneer Square—Skid Road Historic District. 1978. Разделы 7–8; PDF, с. 2 и 38. Муниципальные постановления № 98852 и № 103655; последовательность охраны и расширения района.
  30. ↑ Seattle Municipal Archives. Sanborn Fire Insurance Maps. Record Series 8202-02. Каталожное описание четырёх томов, исходных дат и последующих исправлений.
  31. ↑ Stachelberg C., Randl C. Repair and Rehabilitation of Historic Sidewalk Vault Lights. Preservation Tech Notes. Historic Glass, no. 2. National Park Service, 2003. С. 1–3. Адрес: 552–554 Broadway, New York.
  32. ↑ Einhorn R. Street Grades, Raising. The Encyclopedia of Chicago. Chicago Historical Society; Newberry Library, 2005.

См. также

Источник — https://wiki.histglav.ru/index.php?title=Подземный_Сиэтл&oldid=13874