Подъём улиц Чикаго
Поэтапное повышение отметок улиц и подъём части зданий Чикаго в середине XIX века при устройстве водоотведения и канализации.
- Область
- История строительства, городская инфраструктура, канализация, история США
- Разновидность
- Городские инженерные работы
- Формулировка
- Новые уличные отметки, канализационные сооружения и подъём существующих домов изменили взаимное положение дорог, дворов и нижних помещений.
Подъём улиц Чикаго — комплекс работ середины XIX века по повышению городских отметок, устройству канализации и приспособлению существующей застройки к новому уровню дорог и тротуаров. На низкой, почти плоской территории вода плохо уходила с поверхности. Для самотечного отвода стоков требовались уклоны, место для крупных каналов и слой грунта над ними. Улицы подсыпали, часть домов поднимали на временных опорах и новых основаниях, а некоторые здания сохраняли прежний уровень.[1]
Крупные изменения уличных профилей происходили в 1855–1856 и 1857–1858 годах; подъёмы отдельных зданий продолжались и в 1860-е годы. По обобщению историка Робин Эйнхорн, во многих затронутых работами частях города поверхность подняли в среднем на 4–5 футов, примерно 1,2–1,5 метра, местами — на восемь футов, около 2,4 метра. Эти величины описывают разные участки и этапы, а не одну горизонтальную плоскость под всей территорией города.[1]
Работы документированы инженерными отчётами, газетными сообщениями, изображениями и историческими исследованиями. Особенно важен проект Эллиса Сильвестра Чесбро, принятый Советом канализационных комиссаров 31 декабря 1855 года. Отдельный отчёт 1858 года описывает его поездку по европейским городам и последующую оценку чикагских решений. Эти документы позволяют восстановить цели строительства и обсуждавшиеся технические ограничения.[2][3]
Низкий рельеф и задача водоотведения
Чикаго рос у озера Мичиган и реки Чикаго. Небольшие перепады высот затрудняли самотечное движение воды; в низких местах после дождя сохранялись лужи, а строительные работы и движение транспорта разрушали поверхность немощёных улиц. Проблема включала одновременно дождевой сток, хозяйственные жидкости и содержимое дворовых уборных. Поэтому обсуждение высоты дорог было связано с санитарным устройством города и хозяйственной ценностью нижних помещений.
В проекте 1855 года Чесбро сформулировал два последовательных вопроса: что должно поступать в канализацию и куда следует отводить собранную жидкость. Он предлагал принимать застоявшуюся воду, стоки кухонь и производств, а также содержимое уборных. Получалась общесплавная система, объединявшая бытовой и дождевой сток. Пропускная способность её каналов должна была соответствовать и обычному использованию, и периодам сильных осадков.[4]
Проектировщик рассматривал четыре направления удаления стоков: через реку и её рукава в озеро; непосредственно в озеро; в резервуары с последующей перекачкой для использования в сельском хозяйстве; через реку и предполагаемый судоходный канал к реке Иллинойс. Для принятого проекта выбрали главным образом речной путь как более доступный по протяжённости и стоимости сети. Чесбро одновременно обсуждал опасность загрязнения и способы подавать в реку свежую озёрную воду.[4]
Такое решение принадлежало санитарной инженерии своего времени. Вода озера служила источником водоснабжения, и туда же попадала значительная часть загрязнений. Позднейшие работы по водозабору и изменению речного стока развивались из этой противоречивой ситуации. Подъём уличных отметок решал задачу размещения и работы канализации, а качество водоснабжения требовало дополнительных сооружений.[5]
От уличного профиля к проекту канализации
Спор об отметках в 1855 году
Повышение улиц началось с установления новых профилей: заданных высот и направлений уклона. В письме от 28 мая 1855 года, опубликованном Chicago Tribune 30 мая, решение защищалось как необходимое для уже строившихся каменных и кирпичных зданий. Автор указывал, что владельцам требовался определённый уровень улицы, относительно которого можно было проектировать входы и нижние этажи. Задержка решения грозила новыми несовпадениями между домами и будущими тротуарами.[6]
Письмо разбирало конкретный перекрёсток Кларк-стрит и Лейк-стрит. Дорожная поверхность там, по приведённым нивелировкам, находилась на два фута ниже, чем у пересечения Кларк-стрит и Саут-Уотер-стрит, хотя для стока требовалось обратное соотношение. Пример показывает характер задачи: проектировали связанную систему уклонов между соседними точками. Даже внутри небольшого района величина необходимой подсыпки зависела от прежней неровности поверхности.[6]
Установленный профиль влиял на строительство прежде, чем вся улица достигала новой высоты. Фундамент и вход могли уже ориентироваться на будущую отметку, в то время как соседний двор оставался ниже. В дальнейшем такие разновременные решения образовывали переходную городскую среду с лестницами, временными настилами и неодинаковой высотой подходов к домам.
Принятие инженерного плана
Инженерный отчёт Чесбро датирован 26 декабря 1855 года; сопровождающее решение комиссаров — 31 декабря. В уведомлении о принятии плана названы Уильям Б. Огден, Джон Д. Уэбстер и С. Линд. Оно предусматривало тридцать дней для подачи письменных возражений. Документ относится к конкретному административному решению и сохраняет сведения о порядке его обсуждения.[7]
План разделял сеть между южным, северным и западным районами тогдашнего города. Магистральные линии и ответвления должны были подводить отвод воды к участкам застройки, а дальнейшее расширение допускалось по мере роста города. Проектировщик отличал территорию общего замысла от части, которую предполагалось оборудовать в первую очередь. Это различие существенно для оценки как первоначальных расходов, так и фактической последовательности работ.[8]
Как канализация требовала нового уровня улицы
Уклон, диаметр и защитная толща грунта
Самотечный канал должен снижаться к выпуску. На почти плоском участке достаточный уклон, большие размеры магистрали и глубина её размещения вступали в противоречие. Если опустить выпуск слишком низко, вода из принимающего водоёма подпирает канал. Если провести трубу выше, её верх может оказаться близко к поверхности или над ней. Подсыпка улицы давала место для сооружения и необходимого покрытия.
В отчёте 1855 года основные магистрали предлагалось делать круглыми, диаметром пять футов; для линии на Кларк-стрит северного района, с учётом будущего продолжения, — шесть футов. На концах некоторых магистралей предусматривалось уменьшение диаметра. Крупные ответвления проектировались двухфутовыми, малые — диаметром 12 и 15 дюймов. Крупные каналы должны были иметь кирпичные стенки, малые — по возможности выполняться из качественных глазурованных керамических труб.[9]
| Элемент первоначального проекта | Размер | Уклон, указанный в проекте |
|---|---|---|
| Основная магистраль | 5 футов, около 1,52 м в диаметре | 2 фута на милю, около 0,038 % |
| Крупное ответвление | 2 фута, около 0,61 м | Не менее 5 футов на милю, около 0,095 % |
| Малые ответвления | 12–15 дюймов, около 0,30–0,38 м | Не менее 10 футов на милю, около 0,189 % |
Метрические величины и проценты в таблице — округлённый пересчёт единиц первоисточника. Для уклона два фута на милю перепад на условном километровом отрезке составляет приблизительно 0,38 метра: отношение высоты к длине остаётся тем же. Этот простой расчёт показывает значение малых перепадов на длинной трассе. Он описывает геометрию проектного уклона; высота подсыпки в определённой точке зависела также от прежней поверхности и положения самого канала.[9]
Над каналами Чесбро требовал оставлять не менее двух футов земли — примерно 0,61 метра. В западном районе он приводил для части территории среднюю дополнительную подсыпку 18 дюймов, около 0,46 метра; на низком участке на юго-западе отдельные значения были больше. Для северного района указаны различия между улицами, включая средние три фута на Франклин-стрит. Уже исходный проект описывал неодинаковые строительные отметки.[10]
Таким образом, диаметр канала, защитное покрытие и приращение высоты улицы были тремя разными величинами. Приращение получалось из сопоставления проектной и прежней поверхности. Эта геометрия объясняет, почему величину местного подъёма уточняли по нивелировкам и чертежам, а сведения о крупном канализационном сооружении сопровождали описанием его положения.
Размещение сети и перемещение грунта
При устройстве канализации кирпичные каналы укладывали по трассе будущей улицы, затем окружали и перекрывали грунтом. Уплотнённая подсыпка становилась основанием новой дороги. Её поверхность профилировали для стока в лотки и водоприёмники. Отдельные работы по канализации, подсыпке и мощению образовывали последовательные стадии одного преобразования.[11]
Источником части материала стали дноуглубительные работы на реке Чикаго. Углубление и расширение русла одновременно давало грунт, который можно было использовать около каналов. Такая организация связывала несколько видов городского строительства. В историческом исследовании Луиса Кейна обсуждается участие подрядчиков речных работ и использование извлечённого материала для новых дорожных оснований.[5]
Улица и частный участок поднимались по разным решениям и с разной скоростью. Муниципальные работы меняли проезжую часть и общую систему водоотвода; собственник определял судьбу здания и двора. Пустой участок можно было подсыпать до нового уровня. Деревянный дом сравнительно легко переносили или поднимали. Для тяжёлой кирпичной и каменной застройки требовались специальные подъёмные работы.[1]
Водоприёмники и обслуживание
Проект включал устройства, задерживавшие песок и другой тяжёлый материал прежде, чем он попадал в магистрали. Водоприёмные колодцы предполагались у углов кварталов; доступ к сети — на пересечениях улиц и в промежуточных точках длинных кварталов. Эти элементы обеспечивали осмотр, очистку и промывку. Под землёй создавался обслуживаемый комплекс с люками и соединениями, а наверху — поверхность, направлявшая воду к определённым точкам.[12]
Чесбро прямо обсуждал эксплуатацию системы при сильных дождях и таянии снега. Сеть имела ограниченную пропускную способность, а часть поверхностного потока следовало направлять профилем самих улиц. Даже построенная канализация сохраняла потребность в очистке водоприёмников, промывке ветвей и наблюдении за выпусками. Эти положения объясняют, почему изменение отметок было частью управления водой на всей поверхности квартала.
Частные здания между старой и новой улицей
Возражения домовладельцев в 1857 году
Новая высота дороги меняла ценность помещений. В статье Chicago Tribune от 9 апреля 1857 года обсуждалось предложение установить отметки 13–14 футов над низким уровнем воды. Для Лейк-стрит, где автор называл существующую отметку около десяти футов, это означало дополнительное повышение на три-четыре фута. В статье особенно подчёркивались последствия для недавно выстроенных каменных и кирпичных домов; один из предсказывавшихся вариантов — «входить через двери, прорезанные во втором этаже» (перевод с английского).[13]
Для владельца глубокий сухой подвал был полезным хозяйственным пространством, но повышение улицы могло закрыть прежний вход или ухудшить освещение нижнего этажа. Автор статьи предсказывал также длительное существование неровных тротуаров, поскольку соседние собственники будут перестраивать подходы неодновременно. Эти возражения сохраняют взгляд участника спора на ещё не завершённое преобразование.[13]
Условная отметка над уровнем воды и высота подъёма конкретного дома различались. В газетном споре 13–14 футов обозначали желаемое положение городской поверхности относительно водного репера. Фактический подъём здания получался из разности старой и новой отметок. Поэтому сообщение о новой отметке улицы и сообщение о подъёме гостиницы на несколько футов относятся к разным измерениям.
Подъём на винтовых домкратах
Технология состояла в последовательном подведении временных опор под несущие части здания. Домкраты опирались на прочные подкладки; их винты поворачивали согласованно, постепенно поднимая конструкцию. Затем под зданием устраивали или достраивали постоянное основание. Основную трудность представляло сохранение взаимного положения участков тяжёлой кладки во время движения.
Weekly Chicago Times 21 января 1858 года описывала четырёхэтажное кирпичное здание у Рэндолф-стрит и Дирборн-стрит. По газетному сообщению, его собирались поднять на семь футов, используя 300 винтовых домкратов; работы связывались с подрядчиком Брауном. Эти сведения показывают, что подъём тяжёлой застройки выполнялся несколькими фирмами и развивался как самостоятельная строительная специализация.[14]
В мае 1859 года Chicago Tribune сообщала о договорённостях поднять на пять футов блок из 16 магазинов на Саут-Уотер-стрит, между Уэллс-стрит и Франклин-стрит. Подрядчиками названы Brown & Hollingsworth, надзор со стороны владельцев связывался с архитектором Отто Мацем. Сообщение относится к планировавшейся операции; в нём зафиксированы состав участников и предполагаемый объём работ.[15]
Лейк-стрит: квартал на временных опорах в 1860 году
Крупный подъём северной стороны Лейк-стрит между Кларк-стрит и Ласаль-стрит освещался в печати по мере выполнения. Сообщение Chicago Press & Tribune от 9 марта 1860 года описывает пятиэтажное здание Marine Bank с мраморным фасадом и соседние торговые блоки. Общая длина фасада составляла 320 футов, около 98 метров. Контракты были разделены между несколькими фирмами, действовавшими совместно.[16]
На восточные 140 футов контракт имела Ely & Smith, на западные сто — Pullman & Moore, на оставшиеся восемьдесят — Brown & Hollingsworth. Архитекторы Carter & Bauer осуществляли общий надзор. Газета оценивала стоимость подъёма примерно в 16 000 долларов без кладки. Это была оценка определённой операции, отдельно от расходов на постоянное основание и перестройку других элементов.[16]
В сообщении 29 марта названы шесть тысяч винтовых домкратов и подъём на четыре фута десять дюймов. Публикация 2 апреля описывала тот же непрерывный фасад, торговые помещения и Marine Bank, употребляя округлённую величину четыре фута. В ней рассказывалось о продолжавшемся движении пешеходов и работе магазинов. Газетные цифры относятся к сообщениям разных дней и обладают характерной для таких репортажей степенью точности.[17][18]
Масштаб работ выражался не только весом здания. Подрядчики должны были согласовать движение протяжённого ряда построек, временный доступ к торговым залам и использование тротуара. После подъёма требовалось постоянное каменное основание и завершённое мощение. Поэтому сохранение торговли во время операции было заметной частью её публичного описания.
Литография Эдварда Менделя показывает фасад на временных опорах, людей у магазинов и движение по улице. Чикагское историческое общество хранит её под номером ICHi-00698. В каталогах встречаются различные датировки изображения; газетное сообщение 12 мая 1860 года прямо упоминает выпуск Менделем литографии о подъёме этого квартала. Даты отдельных строительных эпизодов устанавливаются также по последовательности мартовских и апрельских сообщений.[19][20]
Гостиницы и торговые здания
Tremont House: подъём как часть реконструкции
В Chicago Tribune 22 января 1861 года опубликовано подробное описание планировавшегося переустройства Tremont House. Подъём здания на шесть футов, около 1,8 метра, сочетался с новыми торговыми фасадами, устройством подвалов, расширением обеденных помещений, переделкой входов и оборудования. Подъёмщиками названы Ely, Smith & Pullman. Проект имел нескольких специализированных подрядчиков по каменным, столярным, металлическим и водопроводным работам.[21]
Сообщение перечисляет функции новых пространств. Главный обеденный зал должен был иметь фронт сорок футов и глубину 110 футов; предусматривались дополнительные комнаты, прачечная, подъёмное устройство для багажа и топлива, новые лестницы и входы. Подвалы появлялись в составе общей строительной программы. Изменение уличной отметки становилось поводом для расширения и технического обновления действующего предприятия.[21]
Ход работ в феврале и марте 1861 года
Январский договор дополняется сообщениями Chicago Daily Tribune о выполнении работ. Заметка 25 февраля описывала освобождение задних стен, примыкавших к соседним зданиям, и устройство опор вокруг кирпичной дымовой трубы. Домкраты ещё предстояло привести в действие. Временная устойчивость отдельных частей гостиницы обеспечивалась до начала общего подъёма.[22]
Сообщение 26 февраля датирует начало подъёма предыдущим днём, примерно десятью часами утра. По газетному отчёту, к шести вечера здание поднялось на один фут, около 0,30 метра. Пять тысяч винтов обслуживали пятьсот рабочих: каждому приходилось следить за десятью устройствами.[22]
К 15 марта, по той же газете, вся южная стена уже опиралась на прочные опоры из кладки, а домкраты из-под неё убрали. Одновременно закладывали основание нового крыла и обеденного зала. Последовательность сообщений прослеживает переход от подготовки и временных опор к постоянной кладке; устройство новых помещений продолжалось вместе с подъёмом и переустройством гостиницы.[22]
Для истории такой реконструкции важно различать проектное сообщение и описание выполненного состояния. Январская статья сообщает о заключённых договорах и намеченных сроках; фотография фиксирует внешний вид здания в момент съёмки. Совместное использование документов позволяет разделять замысел, строительную операцию и последующий облик гостиницы.
Briggs House: изображение работы домкратов
Иллюстрация подъёма Briggs House особенно наглядно показывает распределённые вдоль стен винтовые устройства и временную опорную систему. В нижней части рисунка видны рабочие, действующие у ряда опор; над ними сохраняется фасад гостиницы. Само изображение относится к истории строительной техники XIX века. В описаниях его репродукций встречаются датировки 1857 и 1866 годами, поэтому год этого листа требует отдельной атрибуции.[23]
Рисунок помогает понять отличие подъёма от разборки здания. Несущие стены сохраняют взаимное положение, а пространство под ними временно занято опорной системой. После движения это пространство должно получить постоянные конструкции. Высоту, длительность и состав конкретной операции устанавливают по связанным с ней документам; изображение прежде всего передаёт устройство и зрелищность процесса.
Передача нагрузки: техническое описание 1883 года
Подробности устройства временных опор раскрывает более поздняя техническая публикация Scientific American Supplement от 29 сентября 1883 года, подготовленная по материалам Revue Industrielle. Её основной пример — четырёхэтажное кирпичное здание железнодорожных контор в Буффало, поднятое и передвинутое в июне 1882 года для расширения железнодорожной территории. Сквозь стены под нижним этажом проводили поперечные балки. Подготовленный грунт уплотняли; на нём собирали клети из чередующихся продольных и поперечных брусьев. Под балками попарно размещали винтовые домкраты, отдельно обеспечивая опору каменных столбов и чугунных колонн.[24]
По сигналу свистка рабочие последовательно поворачивали каждый обслуживаемый винт на пол-оборота; на человека приходилось 12–14 винтов. Достигнув подъёма в двенадцать дюймов, наращивали клети и переставляли домкраты поочерёдно, сохраняя опору. В той же статье упомянуто перемещение трёх- и четырёхэтажных кирпичных домов при расширении Стейт-стрит в Чикаго: один дом отодвинули примерно на четыре фута, около 1,22 метра, сохранив высоту. Эти примеры показывают разные строительные задачи: временное принятие веса здания, его вертикальное перемещение и последующий сдвиг.[24]
Здание Роббинса: более поздний и меньший подъём
Торговый блок Роббинса на углу Уэллс-стрит и Саут-Уотер-стрит был показан в Chicago Magazine в марте 1857 года. В подписи названо здание, возведённое в 1856 году. Опубликованная графика сохраняет облик его чугунного фасада и положение среди соседней застройки. Это изображение предшествует описанному в печати подъёму 1865 года.[25]
Chicago Tribune 20 ноября 1865 года сообщала о завершении работ Hollingsworth & Coughlin. Подъём составил 27,5 дюйма, приблизительно 0,70 метра. Газета описывала пятиэтажное здание шириной восемьдесят футов и глубиной 150 футов, применение 1580 винтовых домкратов и продолжительность работ 21 день. Вместе со зданием, по сообщению, поднимали каменные тротуары.[26]
Этот случай отличается по высоте от запланированного шестифутового подъёма Tremont House и семифутового подъёма здания Ньюхолла. Разница отражает положение конкретной постройки относительно требуемой отметки. Затраты труда зависели также от массы и устройства несущих частей, длины фасадов, временных опор и состояния основания.
Газетные сообщения о подобных операциях часто имели торжественный тон: подчёркивали отсутствие повреждений и мастерство подрядчика. Такие оценки характеризуют общественное восприятие технологии. Для строительной истории наиболее определённы названные участники, адрес, время и описанная последовательность действий; заявления об абсолютной безопасности остаются утверждениями самой публикации.
Подвалы, подпор воды и границы проекта
Инженерный отчёт 1855 года отдельно разбирает подвалы. При расположении первого этажа на два фута выше тротуара Чесбро указывал возможность отводить воду из подвала глубиной шесть футов; более глубокие помещения требовали иных отметок или перекачки. В тексте обсуждались предохранительные клапаны, способные ограничивать обратное поступление воды при перегрузке канализации. Хозяйственная выгода глубокого помещения сопоставлялась с расходами и риском затопления.[27]
В отчёте после европейской поездки Чесбро вновь возвращается к этому вопросу. На последней странице он говорит о желании собственников получать достаточно высокие подвалы без повышения улиц — «как мы делаем сейчас во многих частях города» (перевод с английского). Обсуждая низко заложенные сети, он отмечает опасность заполнения каналов до отметки выпуска при затяжных ливнях. Работоспособность клапана и водонепроницаемость окружающих конструкций становились существенными условиями использования нижнего пространства.[28]
Положение помещения ниже дороги могло возникнуть несколькими путями. Часть подвалов изначально проектировалась ниже наружной поверхности. В других случаях улица достигала новой отметки, а здание сохраняло прежнюю высоту; тогда отношение нижнего этажа к тротуару менялось. Наконец, при подъёме самого здания под ним устраивали новое основание и дополнительные помещения. Документы определяют, какая операция была выполнена в определённом месте.
В марте 1858 года Чесбро описывал и реальные эксплуатационные затруднения: песок попадал в трубы при откачке воды из выкапываемых подвалов, а высокий уровень озера мешал промывке выпусков. Эти наблюдения показывают взаимодействие частных земляных работ с общей сетью. Канализация оставалась частью меняющегося города, где продолжали рыть котлованы, перестраивать дома и подключать новые участки.[29]
Европейское обследование 1856–1857 годов
Решением комиссии от 12 декабря 1856 года Чесбро направили в Великобританию и континентальную Европу для изучения канализации. Ему разрешалось делать чертежи, привлекать чертёжников и приобретать необходимые книги и отчёты. Итоговое сообщение датировано 25 марта 1858 года. Эта последовательность отличает исходное проектирование 1855 года от последующей проверки и совершенствования уже принятого решения.[30]
В Ливерпуле инженер изучал яйцевидные кирпичные каналы и керамические трубы, влияние приливов на выпуски и обслуживание низких участков. В Лондоне он сравнивал круглые, яйцевидные и другие сечения. На выбор формы влияли доступная высота под улицей, пропускная способность, стоимость и необходимость сохранить существующие здания. В приложенных чертежах показаны различающиеся формы и продольные профили каналов.[31]
Гамбургский пример был связан с системой Уильяма Линдлея. Чесбро описал крупный магистральный канал, его небольшой уклон и использование воды для промывки. Для Чикаго были существенны именно условия эксплуатации при недостаточном естественном перепаде. Однако европейские решения оценивались с учётом местного климата и городского хозяйства: американский инженер отдельно обсуждал снег, лёд и большое поступление грунта с немощёных улиц.[31][29]
Такой обмен знаниями связывал строительство Чикаго с международной санитарной инженерией. Предметом сравнения были измеримые характеристики: отметка выпуска, глубина воды, форма и площадь сечения, уклон, размеры водоприёмников, способы доступа и очистки. Общая проблема водоотведения получала разные решения в зависимости от рельефа, водоёма и сложившейся застройки.
Пожар 1871 года и сохранность ранней застройки
Фотография Чарльза Р. Кларка из собрания Newberry Library показывает руины Tremont House после пожара 1871 года. Она фиксирует уже иной строительный эпизод — разрушение гостиницы. Для одного названия и участка существует последовательность источников: проект переустройства, изображения действующего здания и снимки его руин. Каждый из них относится к определённому состоянию сооружения.[32]
История городской поверхности продолжалась после подъёмных работ. Старые здания разбирались, участки застраивались вновь, коммуникации и мощения ремонтировались. Поэтому внешний вид современного фасада относится к собственной строительной истории. Для середины XIX века особенно ценны датированные фотографии, планы, отчёты и описания операций до последующей перестройки города.
Сопоставление с Сиэтлом
Повышение улиц известно и в других американских городах. В Сиэтле после пожара 1889 года переустройство делового центра сочетало новые отметки улиц с сохранением нижних уровней зданий. Между стеной дома и подпорной стеной поднятой дороги оставались пространства, перекрытые тротуаром. Городские инженерные материалы называют такие пространства areaways и рассматривают их как реальные конструкции, требующие обследования и ремонта.[33]
В Чикаго известны документированные подъёмы самих массивных зданий; в сиэтлских areaways особенно наглядно сохранено расстояние между прежней нижней поверхностью и новым тротуарным перекрытием. Общее для этих случаев — изменение взаимных отметок дороги и помещений при переустройстве городской инфраструктуры. Хронология, устройство и судьба отдельных конструкций устанавливаются по местным источникам.
Карты канализации и количественное исследование городской земли
Развитие чикагской сети продолжалось десятилетиями после первых подъёмов зданий. Майкл Кури, Тору Китагава, Эллисон Шерцер и Мэтью Тёрнер исследовали его последствия по ценам земельных участков. Они сопоставили сделки, опубликованные Chicago Tribune в 1874–1889 годах, с историческими картами канализации, составленными по ежегодным отчётам городского департамента общественных работ. Газета отдельно отмечала наличие построек, что позволило выделить продажи земли. Сведения о дате, цене, размерах и положении участка были связаны с расположением и временем открытия канализационных линий. [34]
Главное сравнение относится к 1874–1880 годам и участкам по обе стороны Конгресс-стрит к западу от Холстед-стрит. В юго-западном треугольнике, выделенном ещё планом 1855 года, поверхность была немного ниже соседней территории. Канализация требовала большей подсыпки, и её устройство откладывали; участки к югу получали водопровод и канализацию приблизительно на три года позднее участков к северу. В основной выборке естественного эксперимента авторы рассмотрели 351 сделку. Сопоставление близких территорий с разными сроками подключения позволило оценивать влияние инженерной сети, учитывая год продажи и характеристики участка.[34]
Оценку, полученную у этой границы, исследователи затем распространили с помощью эконометрической модели на территорию расширения сети в 1874–1880 годах. По их расчёту, доступ к водопроводу и канализации увеличивал цену жилой земли примерно в 2,8 раза. Авторы рассматривают совместный результат водоснабжения, канализации и улучшения уличного дренажа: эти работы были связаны между собой. Число относится к рассчитанному эффекту комплекса благоустройства на земельные цены в исследованной исторической ситуации.[34]
Карты показывают и пространственную неодновременность работ. Новые линии продолжали существующую сеть; относительно низкий соседний район мог дольше оставаться без подключения. Подъёмы массивных зданий делового центра относятся к более ранним работам и предшествуют основному периоду этого исследования. На окраинных участках, рассмотренных экономистами, прослеживается другая часть той же инфраструктурной истории — постепенное расширение сети. Распоряжения о повышении улиц при этом не означали обязательного повышения каждого прилегающего земельного участка, поэтому дорога и двор могли сохранять разные отметки.[34]
Историческое значение
Чикагские работы показывают, как инженерная сеть меняла архитектуру целых улиц. Канализация требовала согласованных высот, а изменение дороги затрагивало входы, окна, лестницы и подвалы. Муниципальные решения взаимодействовали с частными договорами и возможностями собственников. В результате город некоторое время существовал на нескольких уровнях, постепенно приспосабливая застройку к новым профилям.
Для истории городских напластований существенен документированный характер внесения грунта. Подсыпки имели источник материала, строительную цель и определённое положение относительно прежней поверхности и инженерных сооружений. Инженерные отчёты сообщают, зачем их устраивали; газетная хроника показывает ход отдельных операций; фотографии и графика сохраняют облик построек и временных опор. Совместно эти источники раскрывают превращение городской поверхности в результате последовательных строительных действий.
См. также
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Einhorn R. Street Grades, Raising // The Encyclopedia of Chicago. Chicago Historical Society; Newberry Library. 2005. Авторская историческая статья о двух этапах повышения отметок и различии муниципальных работ и действий собственников.
- ↑ Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage for the City of Chicago, Illinois: adopted by the Board of Sewerage Commissioners December 31, 1855. Chicago: Charles Scott, 1855. Экземпляр National Library of Medicine, NLM ID 2546005R; 22 PDF-страницы. В оцифрованном экземпляре отсутствует вкладной план, что отмечено в каталоге библиотеки.
- ↑ Chesbrough E. S. Chicago Sewerage: Report of the Results of Examinations Made in Relation to Sewerage in Several European Cities, in the Winter of 1856–7. Chicago: Board of Sewerage Commissioners, 1858. 95 с. и таблицы; оцифровка NLM, 100 PDF-страниц.
- ↑ 4,0 4,1 Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage. 1855. Начало инженерного отчёта, PDF-с. 3–5. Оцифрованный первоисточник.
- ↑ 5,0 5,1 Cain L. P. Raising and Watering a City: Ellis Sylvester Chesbrough and Chicago’s First Sanitation System // Technology and Culture. 1972. Vol. 13, № 3. P. 353–372. DOI: 10.2307/3102489. Карточка публикации. Исследованы опубликованные инженерные отчёты и история водоснабжения и водоотведения.
- ↑ 6,0 6,1 The New Grades. Письмо из городского казначейства от 28 мая 1855 // Chicago Tribune. 30 мая 1855. Воспроизведение первичной газетной публикации в подборке Chicagology «1855—Raising Chicago».
- ↑ Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage. 1855. Уведомление комиссаров от 31 декабря и начало отчёта от 26 декабря, PDF-с. 2–3. Оцифрованный первоисточник.
- ↑ Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage. 1855. Печатные с. 11–12, 17–19; PDF-с. 9–10, 15–17. Описание районов, очередности и границ смет. Оцифровка.
- ↑ 9,0 9,1 Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage. 1855. Печатная с. 12, PDF-с. 10. Диаметры, уклоны и материалы. Оцифровка.
- ↑ Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage. 1855. Печатные с. 15–16, PDF-с. 13–14. Необходимая толща покрытия и подсыпки отдельных частей города. Оцифровка.
- ↑ Chicago Public Library. Chicago Sewers Collection. Историческая справка и описание архивного собрания. Сведения о проекте 1855 года, повышении улиц и использовании грунта речных работ.
- ↑ Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage. 1855. Печатные с. 13–15, PDF-с. 11–13. Водоприёмники, люки, доступ и промывка. Оцифровка.
- ↑ 13,0 13,1 A Higher Grade—An Important Question to Home Owners // Chicago Tribune. 9 апреля 1857. Воспроизведение газетной статьи в Chicagology. Приведённые высоты относятся к обсуждавшемуся предложению и оценкам его автора.
- ↑ Bound to Rise // The Weekly Chicago Times. 21 января 1858. Воспроизведение первичной публикации в Chicagology. Газетное описание здания Ньюхолла и подъёмной технологии.
- ↑ City Improvements // Chicago Tribune. 5 мая 1859. Воспроизведение первичной публикации в Chicagology.
- ↑ 16,0 16,1 City Improvements // Chicago Press & Tribune. 9 марта 1860. Воспроизведение в подборке Chicagology. Подрядчики, протяжённость фасада, предварительная оценка стоимости.
- ↑ The Great Building-Raising Contract // Chicago Press & Tribune. 29 марта 1860. Воспроизведение в Chicagology.
- ↑ The Great Building-Raising // Chicago Press & Tribune. 2 апреля 1860. Воспроизведение в Chicagology.
- ↑ Chicago Historical Society. Street Raising on Lake Street between Clark and LaSalle Streets, 1850s. Creator: Edward Mendel. ICHi-00698. Каталожное описание исторического изображения.
- ↑ The Great Building Raising // Chicago Tribune. 12 мая 1860. Воспроизведение в Chicagology. Упоминание подрядчиков и литографии Эдварда Менделя.
- ↑ 21,0 21,1 The Tremont House Improvement // Chicago Tribune. 22 января 1861. Воспроизведение первичного проектного сообщения в Chicagology. Планировавшиеся работы, состав подрядчиков, высота подъёма и новые помещения.
- ↑ 22,0 22,1 22,2 Tremont House Improvement // Chicago Daily Tribune. 25 февраля 1861. С. 1, стб. 4; One, Two, Three, and Up She Goes! // Там же. 26 февраля 1861. С. 1, стб. 6; The Tremont House Improvement // Там же. 15 марта 1861. С. 1, стб. 4. Опубликованные транскрипции газетных сообщений.
- ↑ Briggs house. Репродукция исторической иллюстрации из собрания Chicago Historical Society. В описании приведены варианты датировки 1857 и 1866 годами; имя автора не установлено.
- ↑ 24,0 24,1 Raising and Moving Masonry Buildings // Scientific American Supplement. Vol. XVI. № 404. 29 September 1883. P. 6442–6443, figs. 1–11. Электронное воспроизведение выпуска. Статья подписана ссылкой на Revue Industrielle; персональный автор не указан.
- ↑ South Water Street, Chicago, from Wells to La Salle Sts. // Chicago Magazine. March 1857. Репродукция иллюстрации. На листе: «Phot. by Alschuler Bro.»; изображение является журнальной графикой по фотографии.
- ↑ Raising an Iron Block of Buildings // Chicago Tribune. 20 ноября 1865. Воспроизведение первичной публикации в Chicagology. Количества и размеры приведены как сведения газетного отчёта.
- ↑ Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage. 1855. Печатная с. 19, PDF-с. 17. Раздел о дренаже подвалов и ограничениях глубины. Оцифровка.
- ↑ Chesbrough E. S. Chicago Sewerage. 1858. С. 95. Первичный инженерный отчёт.
- ↑ 29,0 29,1 Chesbrough E. S. Chicago Sewerage. 1858. С. 89–90. Оцифровка.
- ↑ Chesbrough E. S. Chicago Sewerage. 1858. С. 3–4. Решение комиссии, письмо Дж. Д. Уэбстера и начало отчёта от 25 марта 1858. Оцифровка.
- ↑ 31,0 31,1 Chesbrough E. S. Chicago Sewerage. 1858. С. 5–6, 16, 30; таблица I. Оцифровка. Сведения относятся к наблюдениям и оценкам инженера в 1856–1857 годах.
- ↑ Newberry Library. Charles R. Clark photograph book. Chicago Fire of 1871, Tremont House. Midwest MS Clark, Box 2, Folder 151. Каталожная карточка; репродукция фотографии.
- ↑ Seattle Department of Transportation. SDOT Work Down Under. 25 February 2010. Инженерное описание пространств под тротуарами и их связи с поднятыми улицами.
- ↑ 34,0 34,1 34,2 34,3 Coury M., Kitagawa T., Shertzer A., Turner M. A. The Value of Piped Water and Sewers: Evidence from 19th Century Chicago // The Review of Economics and Statistics. DOI: 10.1162/rest_a_01483. Авторская версия, июнь 2024 года. Печатные с. 1, 5–14, 25–30; рис. 1–3. PDF-с. на единицу больше печатных.
Основные источники и исследования
- Chesbrough E. S. Report and Plan of Sewerage for the City of Chicago, Illinois. Chicago, 1855. Каталог National Library of Medicine.
- Chesbrough E. S. Chicago Sewerage: Report of the Results of Examinations Made in Relation to Sewerage in Several European Cities, in the Winter of 1856–7. Chicago, 1858.
- Cain L. P. Raising and Watering a City: Ellis Sylvester Chesbrough and Chicago’s First Sanitation System // Technology and Culture. 1972. Vol. 13, № 3. P. 353–372. DOI: 10.2307/3102489.
- Einhorn R. Street Grades, Raising // The Encyclopedia of Chicago. 2005.