Южный фарватер Кронштадта
Исторически главный проход между Котлином и южным берегом Финского залива; вокруг него возникла ранняя система морских фортов Кронштадта.
- Тип
- исторический судоходный фарватер
- Период
- с начала XVIII века — главный глубоководный подход к Кронштадту с юга
- Регион
- Финский залив, Кронштадт, Санкт-Петербург
- Координаты
- 59°59′42,6″ с. ш., 29°40′13,2″ в. д.
Южный фарватер Кронштадта — исторический судоходный проход южнее острова Котлин, соединявший внешний Финский залив с Кронштадтом и далее с Невской губой. В начале XVIII века именно его глубины определили выбор места для первого морского форта — Кроншлота — и основную логику ранней Кронштадтской крепости.[1]
Шелов подчёркивал, что между Ораниенбаумским берегом и Кроншлотом тянулась мель, а глубокий проход между фортом и Котлином полностью простреливался артиллерией. Такая география создавала условия для перекрёстной обороны фарватера с искусственного острова и самого Котлина.[2]
Географическое значение
До масштабных дноуглубительных работ глубины Финского залива жёстко ограничивали движение крупных кораблей. Севернее Котлина имелись камни, банки и сложные извилистые проходы; южная сторона острова давала более очевидный путь к Невской губе.[1]
Поэтому южный фарватер был не просто линией навигации. Он стал осью, вдоль которой концентрировались гавани, укрепления и инженерные заграждения. Система была рассчитана на то, чтобы судно, идущее по пригодной глубине, последовательно попадало в зоны огня нескольких батарей.
Выбор места Кроншлота
Осенью 1703 года Пётр I провёл промеры у Котлина. По данным исторических описаний, было установлено, что основной фарватер проходит вдоль южной стороны острова и имеет сравнительно небольшую ширину. На мелководье у его края решили создать искусственное основание для форта.[3]
7 (18) мая 1704 года Кроншлот был освящён. Его артиллерия перекрывала проход, а батареи на Котлине дополняли огонь с островного укрепления.
Ранняя система XVIII века
После Кроншлота южное направление усиливалось новыми сооружениями. В 1721 году началось строительство форта «Цитадель», позднее перестроенного и переименованного в форт «Пётр I». Он прикрывал гавани и усиливал непосредственную оборону прохода.[1]
В XVIII веке формировались также гаванные стенки и батареи, превращавшие пространство южнее Котлина в эшелонированную огневую позицию. Французская карта Беллена 1764 года показывает не только Кронштадт и форты, но и сам проход к Петербургу как ключевой элемент планировки.[4]
Каменные форты XIX века
После наводнения 1824 года и развития артиллерии система южного фарватера была радикально перестроена. Старые дерево-земляные сооружения сменялись каменными казематированными фортами.
К середине XIX века главными опорными пунктами южной линии были «Пётр I», «Павел I», «Император Александр I» и «Константин». Они контролировали разные участки подхода, а их огонь перекрывался.
Крымская война и минные позиции
В 1854–1855 годах фарватер стал одним из ключевых пространств минной обороны Кронштадта. Управляемые и ударные мины дополняли огонь фортов и физические заграждения, превращая контролируемый судоходный проход в часть единой минно-артиллерийской позиции.
В 1854–1855 годах к артиллерии добавились минные заграждения. Первая крупная позиция была устроена между «Александром I» и «Павлом I», следующая — между «Павлом I» и Кроншлотом.
Так южный фарватер превратился в минно-артиллерийскую позицию. Проход по нему зависел не только от глубин и огня фортов, но и от знания безопасных коридоров между минными линиями.
Физические заграждения
Помимо мин, движение по мелководью ограничивали ряжевые, свайные и каменные преграды. Их задача состояла не в полном перекрытии всей акватории, а в направлении судов к контролируемым проходам и затруднении обхода укреплений по малым глубинам.
Гавани и Большой рейд
Кронштадтские гавани располагались непосредственно у южной стороны острова. Исторические описания подчёркивают, что между фортами, стенками гаваней и судоходной полосой оставалось ограниченное пространство, что усиливало оборонительное значение участка.[5]
За гаванями и фортами располагался Большой Кронштадтский рейд, где могли собираться крупные корабли и эскадры.
Морской канал
К концу XIX века естественная система фарватеров уже не удовлетворяла потребностям глубокосидящих судов. С 1883 года важнейшую роль стал играть Морской канал, соединявший Петербург с глубокой частью залива.[6]
Строительство канала изменило навигационную географию, но старый южный фарватер сохранил историческое и местное значение. Его оборонительная система продолжала развиваться уже в условиях дальнобойной артиллерии.
Внешний южный фронт
На рубеже XIX–XX веков оборона была вынесена далеко к западу от старых фортов. «Красная Горка» и «Серая Лошадь» на южном берегу Финского залива прикрывали внешние подступы к Кронштадтской позиции.
Это была уже иная геометрия обороны: старые форты у гаваней оставались внутренним поясом, а тяжёлая артиллерия нового поколения должна была вести бой значительно дальше от базы.
Южный фарватер как историческая ось крепости
История Кронштадта хорошо показывает зависимость фортификации от гидрографии. Первая крепость возникла не в произвольной точке, а у узкого судоходного прохода. В дальнейшем каждое поколение укреплений перестраивало эту исходную схему под новые орудия, мины и способы судоходства.
Поэтому южный фарватер связывает в одну историю Кроншлот петровского времени, каменные форты XIX века, минные позиции Крымской войны и внешний артиллерийский фронт начала XX века.
Современный Кронштадтский корабельный фарватер проходит южнее и западнее Котлина. Пары буёв № 3/4, № 9/10 и № 11/12 служат ориентирами этого судоходного прохода. Их координаты характеризуют нынешнюю трассу, но не устанавливают точную линию исторического южного подхода в XVIII веке.[7]
Основные этапы истории
| Время | Событие и значение |
|---|---|
| 1703 | Промеры у Котлина и выбор южного прохода как главного направления обороны |
| 1704 | Строительство и ввод в строй Кроншлота |
| 1721–1724 | Возведение «Цитадели», будущего форта «Пётр I» |
| 1827–1850-е | Каменная перестройка системы южных морских фортов |
| 1854–1855 | Устройство минных позиций на южном фарватере |
| Вторая половина XIX века | Развитие инженерных заграждений и дальнобойной артиллерии |
| 1883 | Ввод Морского канала меняет систему крупного судоходства |
| Начало XX века | Внешний фронт обороны переносится к «Красной Горке» и «Серой Лошади» |
Связанные статьи
- Кронштадтская крепость — общая система обороны морских подступов.
- Кронштадтский рейд — акватория стоянки и маневрирования флота.
- Котлин — остров, определивший положение проходов к Петербургу.
- Кроншлот — первый форт, построенный для перекрытия южного фарватера.
- Форт «Павел I» — центральный морской форт южной линии XIX века.
- Форт «Константин» — западный опорный пункт южной системы.
- Минная оборона Кронштадтской крепости — подводная часть обороны 1854–1855 годов.
Источники и литература
- Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт.
- Столпянский П. Н. Историко-общественный путеводитель по Кронштадту.
- История Кронштадта. Основание // Кронштадтский городской портал.
- Ж.-Н. Беллен. План Кронштадта и прохода к Петербургу, 1764 // Wikimedia Commons.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 История Кронштадта. Основание // Кронштадтский городской портал.
- ↑ Исторический очерк крепости Кронштадт. Глава II // А. В. Шелов.
- ↑ Историческая справка о Кронштадте // П. Н. Столпянский.
- ↑ Plan de Kroonstad et la passe pour aller à Petersburg // Wikimedia Commons.
- ↑ Экскурсия по Кронштадту. Петровская пристань и гавани // Кронштадтский городской портал.
- ↑ Путь в Кронштадт // П. Н. Столпянский.
- ↑ Обязательные постановления в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург» — координаты буёв Кронштадтского корабельного фарватера.