Кронштадтский рейд
Акватория у Кронштадта, связанная с подходами к гаваням, фарватерами, якорными стоянками и боевой системой Кронштадтской крепости.
- Тип
- военно-морской рейд и акватория якорной стоянки
- Период
- XVIII–XX века — главная внешняя акватория Кронштадта и Балтийского флота
- Регион
- Финский залив, Кронштадт, Санкт-Петербург
- Координаты
- 59°59′16,8″ с. ш., 29°43′00″ в. д.
Кронштадтский рейд — акватория Финского залива у острова Котлин и кронштадтских гаваней, использовавшаяся как внешняя стоянка кораблей, пространство маневрирования и часть морских подступов к Кронштадту. В истории Кронштадтской крепости рейд нельзя отделить от фарватеров, фортов, гаванных стенок и заграждений: корабль, подходивший к базе, одновременно попадал в навигационную и оборонительную систему.[1]
В источниках XIX–начала XX века встречаются выражения Большой Кронштадтский рейд, Большой рейд и просто Кронштадтский рейд. Они относятся к акватории за пределами внутренних гаваней, где могли стоять крупные корабли и эскадры. Граница такого рейда менялась вместе с гидротехническими работами, фарватерами и условиями судоходства, поэтому его следует понимать как исторически изменявшуюся морскую акваторию, а не как площадку с одной неизменной линией границ.[2]
География рейда
Котлин лежит перед Невской губой и разделяет подходы к Петербургу на северный и южный сектора. Исторически глубоководное движение было особенно тесно связано с южной стороной острова: отмели оставляли сравнительно узкие судоходные проходы, возле которых и возникла первая система укреплений.[3]
Рейд связывал внешнюю часть залива с системой кронштадтских гаваней. С востока путь продолжался к Невской губе и Петербургу, с запада — к Финскому заливу. Поэтому здесь одновременно решались задачи стоянки флота, сбора соединений, карантина, лоцманского обеспечения и обороны базы.
От Кроншлота к военно-морской базе
Первоначальная оборонительная логика была связана с Кроншлотом. После промеров 1703 года Пётр I выбрал место у южного фарватера, где глубина и отмели позволяли перекрыть путь к Неве артиллерийским огнём. В мае 1704 года Кроншлот вступил в строй и уже в июне участвовал в отражении шведской попытки пройти к устью Невы.[4]
По мере развития базы рядом с фортом возникали гавани и новые укрепления. В первой четверти XVIII века Кронштадт превращался из одного опорного пункта в соединение крепости и морского порта. Столпянский отмечал, что перенос зимней стоянки флота к Котлину был связан с трудностями прохода тяжёлых кораблей через невский бар и развитием кронштадтских гаваней.[5]
Большой рейд и флот
Рейд служил местом сосредоточения эскадр. В 1723 году здесь стояли 24 корабля и 5 фрегатов Балтийского флота под командованием Ф. М. Апраксина.[6]
В XIX веке рейд продолжал выполнять ту же базовую функцию: корабли могли собираться перед выходом в море, принимать снабжение и ожидать дальнейших распоряжений. Крупные иностранные эскадры и государственные яхты также входили на Кронштадтский рейд во время официальных визитов. Хронограф конца XIX века упоминает, например, германскую и французскую эскадры 1897 года.[7]
Рейд и внутренние гавани
Внутренние гавани Кронштадта — Военная, Средняя, Купеческая и другие — были защищёнными участками базы. Рейд находился снаружи этой системы и давал пространство для крупных соединений, которым не требовалось или было невозможно сразу входить внутрь гаванных бассейнов.
Между рейдом и гаванями проходил узкий участок судоходной акватории. Петровская пристань и гаванные стенки находились непосредственно у южного фарватера, а форты и батареи прикрывали движение с моря.[2]
Рейд как часть крепостной системы
Кронштадтский рейд не был отдельным оборонительным сооружением, но вся его акватория находилась внутри пространства, контролируемого крепостью. С южного направления огонь могли вести Кроншлот, форт «Пётр I», форт «Павел I», форт «Император Александр I», форт «Константин» и связанные батареи.
С северной стороны после расширения оборонительного фронта значение получили «Обручев», «Тотлебен» и другие позиции. Такая система позволяла связывать артиллерийскую оборону внешних подходов с защитой собственно рейда и гаваней.
Крымская война
Рейд и примыкающие фарватеры в 1854–1855 годах были не только пространством манёвра флота и зоной действия крепостной артиллерии, но и частью минной обороны Кронштадта. Управляемые и ударные минные заграждения перекрывали наиболее опасные направления и дополняли инженерные преграды и огонь фортов.
Во время Крымской войны рейд и подходы к нему были усилены минными заграждениями. В 1854 году между «Александром I» и «Павлом I» была создана одна из первых крупных позиций электрически управляемых мин, а следующая линия закрывала проход между «Павлом I» и Кроншлотом.
Минные поля не заменяли артиллерию. Они направляли движение противника к контролируемым участкам, затрудняли разведку и дополняли огонь фортов. В результате рейд и подходы к нему представляли собой единое минно-артиллерийское пространство.
Карты XIX века
Французские планы Кронштадта около 1854 года показывают остров, порт, рейд и окружающие отмели как единый гидрографический объект.[8]
Для таких карт важны не только форты, но и глубины, банки и проходы. Они объясняют, почему оборонительная система Кронштадта формировалась вокруг конкретных судоходных полос, а не равномерно по окружности острова.
Морской канал и изменение судоходства
Во второй половине XIX века условия движения к Петербургу изменились после строительства Морского канала. Столпянский указывал, что с 1883 года канал стал вторым важнейшим путём в направлении Кронштадта и Петербурга наряду с Главным корабельным фарватером.[1]
Это уменьшало зависимость крупного судоходства от старых естественных глубин, но не отменяло значения рейда как промежуточной акватории базы. Система крепости также перестраивалась с учётом дальнобойной артиллерии и новых направлений угрозы.
Рейд в XX веке
В XX веке функции рейда менялись вместе с Балтийским флотом, развитием портовых сооружений и строительством новых гидротехнических объектов. Однако историческое понятие Кронштадтского рейда сохраняет значение для понимания планировки базы: оно связывает внешний залив, фарватеры, форты и внутренние гавани в одну систему.
Современная береговая линия и транспортная дамба существенно изменили визуальное восприятие акватории. Поэтому при изучении рейда XVIII–XIX веков особенно важны исторические карты, показывающие прежнюю конфигурацию мелей и проходов.
Основные этапы истории
| Время | Событие и значение |
|---|---|
| 1703–1704 | Промеры у Котлина и строительство Кроншлота у южного фарватера |
| 1710-е–1720-е | Формирование гаваней и постоянной базы Балтийского флота |
| 1723 | На рейде сосредоточена крупная эскадра Балтийского флота |
| XVIII–XIX века | Рейд служит внешней стоянкой и пространством маневрирования флота |
| 1854–1855 | Включение подходов к рейду в минно-артиллерийскую оборону Кронштадта |
| 1880-е | Морской канал меняет систему крупного судоходства между Петербургом и Кронштадтом |
| XX век | Функции рейда меняются вместе с военно-морской базой и гидротехническими сооружениями |
Связанные статьи
- Кронштадтская крепость — оборонительная система вокруг рейда и фарватеров.
- Кронштадт — город, порт и военно-морская база.
- Котлин — остров, определяющий географию подходов к Невской губе.
- Южный фарватер Кронштадта — исторически главный судоходный проход у южного берега Котлина.
- Северный фарватер Кронштадта — северный проход, получивший самостоятельное оборонительное значение в XIX веке.
- Заграждения Кронштадтской крепости — физические преграды на подступах к базе.
- Минная оборона Кронштадтской крепости — подводные позиции 1854–1855 годов.
Источники и литература
- Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт.
- Столпянский П. Н. Историко-общественный путеводитель по Кронштадту.
- Тимофеевский Ф. А. Краткий исторический очерк двухсотлетия города Кронштадта.
- История Кронштадта. Основание // Кронштадский городской портал.
- «Кронштадт 1854» // Wikimedia Commons.
- Обязательные постановления в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург» — координаты Большого Кронштадтского рейда и якорной стоянки № 3.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Путь в Кронштадт // П. Н. Столпянский. Историко-общественный путеводитель по Кронштадту.
- ↑ 2,0 2,1 Экскурсия по Кронштадту. Петровская пристань и гавани // Кронштадтский городской портал.
- ↑ Исторический очерк крепости Кронштадт. Глава II // А. В. Шелов.
- ↑ История Кронштадта. Основание // Кронштадтский городской портал.
- ↑ Историческая справка о Кронштадте // П. Н. Столпянский.
- ↑ Кронштадт // П. Н. Столпянский. Исторический очерк.
- ↑ Краткий исторический очерк двухсотлетия города Кронштадта // Ф. А. Тимофеевский.
- ↑ Vue et plan de l’île et du port de Cronstadt // Wikimedia Commons.