Перейти к содержанию

Книга Михаила Родосского

Материал из Энциклопедия История. Главное
Книга Михаила Родосского
Рисунок галеры под латинским парусом из книги Михаила Родосского
Фландрская галера. Рукопись XV века, лист 145b
Место
Венеция
Статус
Сохранилась; научное издание 2009 года
Тип
Личный рукописный сборник моряка
Период
Начата в 1434 году
Происхождение
Венецианская морская среда

Книга Михаила Родосского — рукописный сборник моряка, служившего в торговом и военном флоте Венеции в первой половине XV века. Михаил, называвший себя Michalli da Ruodo, начал составлять его в 1434 году. На 440 страницах соседствуют коммерческая математика, приёмы навигационного расчёта, лоции, описание кораблей, календари и астрология. Отдельная запись рассказывает о службе автора начиная с 1401 года. Основной язык книги — венецианский диалект.[1]

Книга сохраняет несколько сторон морского знания одновременно: умение считать стоимость груза, распознавать подход к гавани, рассчитывать отклонение от курса, задавать размеры корпуса и выполнять распоряжения командира. В ней личные воспоминания соединены с переписанными текстами. Поэтому её содержание характеризует круг интересов и профессиональных потребностей составителя, но не является перечнем его собственных изобретений. Особенно важен кораблестроительный раздел: он позволяет изучать передачу технических правил в письменной форме рядом с изображениями судов и рабочих приспособлений.[2]

Современная «Книга Михаила Родосского» — также название трёхтомного научного издания MIT Press 2009 года. Первый том содержит факсимиле, второй — транскрипцию и английский перевод, третий — исследования. Среди редакторов — Памела Лонг, Дэвид Макги и Алан Сталь. Рукопись XV века, её позднейшие копии и издание XXI века представляют разные звенья передачи одного комплекса текстов.[3]

Состав и характер сборника

Рукопись нельзя считать последовательным учебником с единственной темой. Математические задачи, послужной список, морские наставления, кораблестроительные записи и календарные материалы образуют самостоятельные группы. В цифровом научном проекте их можно читать в нескольких видах: как изображение страницы, транскрипцию оригинала и английский перевод с комментарием. Такое сопоставление существенно для технического источника: число, сокращение меры или незнакомое название детали в переводе могут выглядеть яснее, чем в оригинале, но тем самым скрывать трудность чтения.[1]

Дата начала работы, 1434 год, не является датой всех событий книги. Послужной список возвращается к прибытию автора в Венецию в 1401 году, а отдельные записи продолжаются после начала составления сборника. Кроме того, у книги были последующие владельцы, оставлявшие собственные тексты на свободных страницах. Следовательно, датировка рукописи требует различать время описываемого события, время записи и позднейшее дополнение. Упоминание прошлого плавания не превращает весь сборник в журнал, который ежедневно вели во время этого рейса.[4][5]

Составитель сочетал запись собственного опыта с сохранением уже существовавших сведений. Исследователи кораблестроительной части рассматривают её как текст, восходящий к более ранним материалам. Это не уменьшает ценности рукописи: возможность сопоставить приёмы постройки, задачи на счёт и карьеру одного моряка как раз показывает, в какой среде технические сведения продолжали жить. Однако наличие инструкции не доказывает, что Михаил лично построил описанный корабль или первым сформулировал правило.[2]

Карьера моряка: от гребца к старшим должностям

Первые плавания

Собственная запись Михаила сообщает точную дату прибытия в Венецию — 5 июня 1401 года. В том же году он нанялся в Манфредонии как homo da remo, то есть гребец. В начале карьеры он перечислял командиров, под началом которых служил, и важнейшие события. За 1403 год отмечено сражение у Модона; за 1404-й — рейс во Фландрию. В записи за 1405 год Михаил указал, что приблизительно в середине плавания получил должность nochiero.[4]

Эти сведения показывают службу человека, который начинал с работы на вёслах и постепенно переходил к более ответственным обязанностям. При этом должности следует сохранять также в оригинальном написании: перевод в позднейшие военно-морские чины создавал бы ложное впечатление неизменной системы званий. В собственной записи Михаила важны переходы между должностями, кораблями и командирами, а не соответствие штатам флота Нового времени.[4]

Торговые рейсы и военная служба

В записях за 1412 и 1413 годы Михаил вновь назван nochiero на направлении Фландрии, а в 1414 году — paron. За 1415 год он отметил смерть Доротеи. Рядом с этими личными и профессиональными событиями стоит запись об участии в 1416 году в сражении с османским флотом под командованием Пьетро Лоредана. В 1417 году Михаил отправился во Фландрию уже как homo de conseio. Послужной список позволяет проследить последовательность должностей, хотя сам по себе не объясняет все причины каждого назначения.[6]

Позднее география службы расширяется. В 1425 году Михаил был comito в охранной эскадре; в 1426-м ходил к Трапезунду и участвовал в перевозке лошадей, погруженных в Трани в Апулии. В 1427 году он записал плавание к Тане. В 1428-м назван armiraio при Андреа Мочениго. Запись за 1430 год вновь возвращает его во Фландрию, а за 1431-й сообщает о сражении с генуэзцами и возвращении раненым по суше. Торговые перевозки, вооружённая охрана и бой здесь принадлежат одной морской биографии.[7]

Последние доступные в этой части записи также разнообразны. В 1439 году упомянута перевозка императора Константинополя; в 1440-м — королевы Кипра. За 1441 год отмечены четыре галеры фландрского направления, за 1442-й — Александрия, за 1443-й — Лондон. Последняя дата, 28 января 1444 года по венецианскому счёту, соответствует 28 января 1445 года при начале года 1 января: в Венеции новый год начинался 1 марта. Это различие годового счёта, а не перевод даты из юлианского календаря в григорианский.[8]

Идёт загрузка карты…

Венеция, Александрия и Лондон - три портовых центра, названных в рассказе о службе Михаила Родосского. Современные городские ориентиры показывают взаимное положение мест, а не полный маршрут его плаваний или средневековые причалы.[9]

Приказы, сигналы и обеспечение экипажа

Сборник сохраняет сведения не только о том, куда ходил моряк, но и о том, как предполагалось управлять эскадрой. Включённые в него распоряжения Андреа Мочениго 1428–1429 годов охватывают дисциплину, положение галер относительно друг друга и ответственность должностных лиц. Запрет богохульства сопровождался разными наказаниями для разных категорий команды: для гребца предусматривалось бичевание от кормы к носу, для солдата — штраф в 100 сольди. Текст фиксирует предписанную норму; из его наличия нельзя заключить, сколько раз наказание действительно применяли.[10]

Отдельные статьи запрещали пересекать строй перед носом другой галеры. Ответственность comito оценивалась штрафом в 10 лир, nochiero — в 5 лир; предусматривалась возможность доказать отсутствие своей вины. При движении под парусами требовалось сохранять назначенное место. Здесь управление флотом раскрывается через конкретные действия: держать строй, учитывать соседнее судно и исполнять команду. Правила также показывают, что ответственность распределялась между несколькими должностями, а не сводилась к одному капитану.[10]

В другой части приказов описан сигнал вызова: каждой галере соответствовал квадратный флаг с её гербом. Поднятый флаг позволял адресовать распоряжение определённому судну; за неисполнение предусматривался штраф в 200 сольди. В том же тексте находятся нормы продовольственного обеспечения. На хлеб указывались 1 фунт 6 унций сухарей либо 2 фунта свежего хлеба; на сыр — 5 фунтов в месяц, на вино и бобы — денежные суммы по 5 и 4 сольди в месяц соответственно. В одном перечне, таким образом, соединены весовые нормы и денежное довольствие.[11]

После продолжительного ночного движения предписывались отдых и время для еды; в описанной последовательности час гребли сменялся часом на приём пищи. Такие статьи связывали расход сил с поддержанием работоспособности команды. Однако нормативный список не является отчётом о фактическом рационе во всех рейсах Михаила. Особенно легко исказить его при пересказе: денежную сумму на покупку продукта нельзя превращать в вес продукта, а месячную норму — в суточную без дополнительного расчёта.[11]

Коммерческая арифметика

Математический раздел начинается с задачи о перце: если 400 фунтов стоят 49½ дуката, сколько стоят 315 фунтов? Михаил предлагает несколько способов решения — тройное правило, алгебраическое рассуждение и метод двойного ложного положения. Повторение одной задачи разными приёмами позволяет видеть интерес к самому вычислению. Это торговая задача с определённым товаром, весом и ценой, а не отвлечённое упражнение с безымянными числами.[12]

В современной десятичной записи пропорциональный пересчёт выглядит так: 49,5 × 315 / 400 = 38,98125 дуката. Эта запись поясняет арифметическую зависимость; в рукописи результат развёрнут по денежным счётным единицам с дробным остатком. Он не означает 39 целых дукатов и не требует предполагать, что плата обязательно производилась одной монетой. Смысл задачи — определить стоимость меньшей партии при той же цене единицы веса.[12]

Сохранение исходных единиц позволяет проверить действие, не приписывая тексту лишней точности. Для решения пропорции не нужно предварительно переводить фунты в килограммы: обе партии измерены одной мерой. Зато для исторического сравнения цен с другим городом или столетием пришлось бы установить величину фунта и денежный счёт. В книге морской коммерческий расчёт оказывается частью той же письменной культуры, которая сохраняла приёмы определения курса и размеров корабля.[12]

Мартелойо: расчёт отклонения и возвращения к курсу

Как устроена таблица

Marteloio, или мартелойо, — табличный способ расчёта пути при отклонении судна от нужного направления. В книге он помещён в математической части. Для восьми направлений с шагом 11¼° в пределах прямого угла приводятся величины ухода в сторону и продвижения вперёд, а также коэффициенты обратного хода к линии курса. В рукописи такой шаг назван четвертью ветра; в круге из 32 направлений он соответствует одному румбу. Таблица превращала задачу о движении под углом в действия с заранее подготовленными числами.[13]

Числа относятся к определённой длине пройденного отрезка, а не к скорости судна. При движении на 100 миль с отклонением в одну четверть таблица даёт 98 миль продвижения по нужному направлению и 20 миль ухода в сторону; при четырёх четвертях — по 71 миле в обоих направлениях. При восьми четвертях продвижение равно нулю, а боковой уход составляет все 100 миль. Величины приближённые, поэтому их нельзя использовать как точные результаты современной тригонометрии.[14]

Современная визуализация первых двух столбцов таблицы на л. 48b. Линии показывают расчёт на 100 миль хода, а не действительное плавание.
Современная визуализация первых двух столбцов таблицы на л. 48b. Линии показывают расчёт на 100 миль хода, а не действительное плавание.

Для возвратного движения таблица использует иной масштаб: коэффициенты задают расстояние на каждые 10 миль бокового ухода. Пользователь сначала определяет накопленное отклонение, затем выбирает строку обратного курса и умножает её величины на найденный множитель. Так в одной процедуре различаются пройденный путь, уход от линии и продвижение вдоль неё. Эта разница необходима для понимания примеров: сумма длин отрезков плавания не равна расстоянию, на которое судно продвинулось к цели.[14]

Пример с двумя направлениями

На странице 47b поставлена задача о судне, которому нужно идти на восток, но первый 100-мильный отрезок оно проходит с отклонением в пять четвертей — в направлении юго-востока с четвертью к югу. По таблице после этого получаются 55 миль продвижения на восток и 83 мили бокового ухода. Для возвращения автор выбирает направление, отклонённое от нужного курса на три четверти в другую сторону. Соответствующая строка даёт коэффициенты 18 и 15.[15]

Боковое расстояние 83 мили делится на 10: множитель равен 8,3. Умножение на 18 даёт 149,4 мили обратного хода, а умножение на 15 — 124,5 мили продвижения по исходному направлению во время этого хода. Вместе с первыми 55 милями получается 179,5 мили продвижения. Пример поясняет, зачем в таблице нужны четыре столбца: два описывают последствия первого отклонения, два — путь возвращения и полезное продвижение на нём.[15]

Число 179,5 не является суммой всех миль, пройденных судном. Внутри расчётной модели оно показывает положение на линии намеченного курса после возвращения к ней. Полная длина двух пройденных отрезков была бы другой. Различать эти величины важно и при чтении рукописи, и при сопоставлении мартелойо с другими способами навигации. Табличный метод решал определённую геометрическую задачу; он сам по себе не сообщает точность оценки дистанции моряком в реальном море.

Сложение нескольких отрезков

Следующая задача рассматривает четыре отрезка по 100 миль при разных отклонениях от требуемого западного направления: в одну, две, три и четыре четверти. Боковые составляющие 20, 38, 55 и 71 складываются в 184 мили. Продвижение вдоль нужного курса равно 98 + 92 + 83 + 71 = 344 милям. После этого возвращение к линии рассчитывается для четырёх четвертей по коэффициенту 14 на каждые 10 миль бокового ухода: 18,4 × 14 = 257,6 мили.[16]

Обратный ход прибавляет ещё 184 мили продвижения, и итог по выбранному направлению составляет 528 миль. В этой задаче сначала суммируют составляющие нескольких отрезков, а затем решают задачу возвращения. Последовательность действий показывает, как таблица использовалась для составного пути. Это учебный пример, а не запись определённого рейса Михаила; его конкретные числа характеризуют приём счёта и принятые приближённые коэффициенты.[16]

Лоции атлантических гаваней

В лоции представлены три северных и атлантических порта: Сандвич в Англии, Слёйс в Нидерландах и Сантандер на Пиренейском полуострове. Указания соединяют направления подхода с глубинами, приливом и видимыми приметами. Среди ориентиров названы башни, лес и мельница. Последовательность примет позволяла соотнести видимый берег с нужным положением судна. Для моряка, приходившего из Средиземноморья, такие записи сохраняли сведения об условиях конкретных входов в гавани.[17]

Лоция отвечает на другой вопрос, чем мартелойо. Таблица помогает вычислять положение относительно намеченного курса; описание гавани — узнавать местность и выбирать действия при подходе. В нём направление имеет смысл вместе с ориентиром и состоянием воды. Поэтому отделённая от этих условий команда была бы неполной. Современная карта может показать взаимное положение названных портов, но не восстановить автоматически состояние фарватера XV века или безопасность исторического прохода.[17]

Порты, названные в ранней послужной записи и лоции. Современная береговая основа; линии служат выносками к названиям.
Порты, названные в ранней послужной записи и лоции. Современная береговая основа; линии служат выносками к названиям.

Послужной список и лоция также не являются взаимозаменяемыми источниками. Запись о рейсе во Фландрию удостоверяет сообщение автора о собственной службе, а описание подхода к порту сохраняет практическое наставление. Само присутствие такого текста в книге не доказывает, что каждое указание Михаил впервые составил по личному наблюдению. Это различие позволяет использовать географические сведения, не превращая весь сборник в карту исключительно его собственных путешествий.

Пять описаний кораблей

Кораблестроительная часть охватывает три галеры — фландрскую, «Романии» и лёгкую — и два преимущественно парусных судна, nave latina и nave quadra. Состав текстов неодинаков: некоторые места отсутствуют или оставлены незаполненными, сведения распределены между размерами, описанием деталей и рисунками. Исследователи выделяют фландрскую галеру на листах 135a–147b, галеру Романии на 148b–156a и лёгкую галеру на 157b–163a. Такой порядок позволяет сравнивать близкие типы без предположения, что все они описаны с одинаковой полнотой.[18]

Для фландрской галеры указаны четыре средних шпангоута, для галеры Романии — пять. Различие в числе средних элементов и в последовательности последующих размеров существенно для понимания корпуса. Отдельный список основных величин ещё не сообщает форму всего судна: её задают также сечения на разных высотах, положение оконечностей и способы перехода от одной части к другой. Письменная запись сохраняла существенные опорные сведения, тогда как изготовление требовало профессионального прочтения этих сведений на верфи.[18]

Парусные суда занимают следующие части: nave latina — листы 164b–168a, nave quadra — 168b–182b. Названия указывают на различие парусного вооружения. При этом текст о nave quadra предполагает прямой парус на главной мачте и латинский на бизани. Таким образом, классификация не сводится к утверждению, что на судне присутствовал только один вид паруса. Она описывает сочетание решений, которое необходимо читать по деталям, а не только по заголовку.[19]

Книга не даёт основания выстроить эти пять описаний в простую последовательность «от примитивного к совершенному». Разные суда сопоставлены внутри одного технического собрания. Галера, рассчитанная на движение под вёслами и парусами, и грузовое парусное судно предъявляли разные требования к форме, оснащению и работе команды. Для истории флота это свидетельство сосуществования конструктивных традиций, а не рассказ об одном изобретении, сразу вытеснившем прежние типы.[2]

Размеры фландрской галеры

Описание фландрской галеры начинается с основных размеров. Длина задана как 23 пасса и 3½ фута, наибольшая ширина — 17½ фута. Далее приводятся ширины на последовательно меняющейся высоте. Такие величины задают поперечное сечение: важна не только ширина в одном месте, но и то, как она меняется от днища к верхним частям корпуса. Это позволяет исследовать форму через числовые указания даже там, где отсутствует привычный современному читателю теоретический чертёж.[20]

В той же инструкции названы 42 шпангоута в носовой части, 42 в кормовой и четыре средних. Вместе это даёт 88 элементов. Число описывает организацию набора корпуса, однако само по себе не определяет обводы каждого шпангоута. Чтобы перейти от перечня к пространственной модели, требуется сопоставить его с указаниями о ширинах, высотах и построении оконечностей. Поэтому реконструкция по рукописи является исследовательской процедурой, а не простым увеличением старого рисунка.[20]

Длины в пассах и футах требуют исторической метрологии. В исследовании Кортни Хиггинс для используемой венецианской системы один фут разделён на 16 пальцев, а пасс соотнесён с пятью футами, или семью пальмами. При таком соотношении 23 пасса и 3½ фута дают 118½ фута. Перевод в метры требует ещё одного шага — выбора величины местного фута с учётом времени и контекста. Важно сначала сохранить и проверить исходное соотношение мер.[21]

Пропорциональные правила для парусного судна

В описании nave latina основные размеры связаны с длиной киля. В разборе страницы 164b исходный киль имеет длину 12 пассов. Число 12 используется для получения ширины днища в футах: три четверти дают 9 футов. Ширина на высоте трёх футов определяется как четыре трети исходного числа — 16 футов. Её увеличение в полтора раза даёт наибольшую ширину 24 фута. Длина палубы равна 15 пассам, а её высота — 9½ фута.[22]

Современная схема правил размеров по разбору л. 164b. В исходных числовых правилах используются пассы и футы; изображение не является чертежом корпуса.
Современная схема правил размеров по разбору л. 164b. В исходных числовых правилах используются пассы и футы; изображение не является чертежом корпуса.

Это правила работы с числовыми значениями в заранее оговорённых мерах. Из них не следует, что днище физически составляет три четверти длины киля: киль измерен в пассах, ширина — в футах. Если убрать единицы, получится другое и неверное соотношение. Схема показывает последовательность получения опорных размеров, а не масштабное изображение судна. Для перехода к форме корпуса потребовались бы дополнительные сведения о сечениях и оконечностях.[22]

Различие между перечислением размеров галеры и такими пропорциональными предписаниями показывает несколько способов записи кораблестроительного знания в одном сборнике. В одном случае читателю сообщают ряд готовых величин; в другом — правило получения основных величин из исходного числа. Оба способа требуют профессионального навыка применения и не заменяют всех операций судового плотника. Их письменная фиксация позволяет исследовать, какие зависимости считались важными для сохранения выбранного типа корабля.[22]

Геометрические приёмы, паруса и рисунки

На странице 138b показано приспособление, связанное с формообразованием оконечностей корпуса и использованием гибких деревянных реек. Подобная схема объясняет отдельную рабочую операцию. Она не равнозначна комплекту проекций, по которым можно восстановить все сечения без других сведений. Значение рисунка раскрывается вместе с текстом: что именно задаётся, к какой части относится и каким способом строителю предлагалось получить нужную форму.[23]

Такой материал показывает связь письменной инструкции с действием на верфи. Гибкая рейка является рабочим средством получения плавной формы, тогда как записанное число задаёт опорную величину. Их совместное использование не означает отсутствия расчёта; оно означает, что расчёт, геометрическая операция и ручная работа ещё не сведены в один полный бумажный проект. Историк должен устанавливать назначение каждого изображения, прежде чем использовать его как свидетельство об очертаниях корпуса.[23]

Рисунок фландрской галеры на странице 145b показывает судно под латинским парусом. Это изображение целого корабля, по функции отличающееся от схемы приспособления. Оно помогает рассматривать расположение мачты, длинного рея и паруса, но не является масштабным обмером корпуса. В техническом тексте отдельно обсуждаются элементы парусного вооружения и их размеры: выразительный вид судна не заменяет чтения этих инструкций.[24][25]

Особенно показателен рисунок на странице 182b. На нём изображено судно с одной мачтой, хотя соседний технический текст о nave quadra предполагает также бизань с латинским парусом. Следовательно, рисунок не следует использовать как полную спецификацию всего вооружения. Несовпадение заставляет различать изображённый образ и совокупность предписаний в тексте. Для реконструкции важен не выбор одного из них вместо другого, а объяснение того, какие сведения сообщает каждый вид источника.[26][19]

Календари и астрологические представления

Календарная часть показывает, что интересы составителя выходили за пределы расчёта груза и конструкции судна. На странице 131b находится так называемая таблица Соломона с рядами от 1435 до 1530 года. Месяцы размещены от марта до февраля. В ячейках соединяются сведения о дне недели, числе месяца и времени; таблица предназначена для определения новолуний. Это схема заранее организованного календарного счёта, а не перечень личных наблюдений, которые Михаил якобы успел произвести во все указанные годы.[27]

Дальняя конечная дата таблицы характеризует охват расчётного инструмента, а не продолжительность жизни автора. Для проверки её астрономической точности потребовались бы отдельное исследование способа расчёта и сопоставление с исторической системой дат. В качестве источника по профессиональной культуре важны сама попытка собрать нужные временные сведения и форма их записи. Числовая таблица делает будущие даты доступными для последовательного чтения по строкам и столбцам.[27]

Фрагмент зодиакального изображения человека, л. 103b. Он отражает медицинские и астрологические представления XV века.
Фрагмент зодиакального изображения человека, л. 103b. Он отражает медицинские и астрологические представления XV века.

На странице 103b представлен «зодиакальный человек»: части человеческого тела соотнесены со знаками зодиака. Сопровождающие сведения связывают положение Луны с допустимостью кровопускания. Это свидетельство медицинской астрологии той эпохи. Наличие такого изображения среди практических морских материалов показывает, насколько широк был круг сохраняемых сведений; оно не доказывает научной верности соответствующих представлений и не является медицинской рекомендацией.[28]

Разделы о календаре и теле не следует автоматически называть навигационной астрономией. Календарный расчёт, суждение о благоприятном времени для лечебной процедуры и определение положения судна решают разные задачи. Их соседство важно для понимания сборника как личного хранилища знаний. Михаил сохранял сведения из нескольких областей, не разделённых в книге так, как они были бы разделены в современных специальных учебниках.[28]

Владельцы, копии и научное издание

Книга продолжала использоваться после Михаила. На свободной странице помещено завещание Джованни Дривасто от 29 августа 1473 года, составленное на Халки близ Родоса. В нём перечислены вещи, среди которых одежда, двенадцать рубах, ковры, серебряный пояс и оружие. Этот перечень принадлежит другому человеку и другой ситуации. Его нельзя без оговорки включать в имущество Михаила или считать составом груза одного из его рейсов.[5]

Поздняя запись ценна как след дальнейшей жизни самого предмета. Свободная страница профессионального сборника получила новую функцию — сохранение распоряжения об имуществе. Поэтому история книги включает не только первоначальное составление, но и последующее владение. Различение почерков, дат и содержания позволяет отделять свидетельство о моряке первой половины XV века от документов, вошедших в тот же переплёт позднее.[5]

Кораблестроительная часть была известна историкам по копиям раньше, чем оригинал стал доступен современной исследовательской группе. В 1840 году Огюстен Жаль опубликовал материалы о галерах с французским переводом по флорентийской копии Fabrica di galere. Поэтому нельзя говорить, что он издал сам оригинал книги Михаила. Доступ к копии и изучение всего сборника представляли разные возможности для исследователя.[29]

В 1966 году рукопись появилась на аукционе Sotheby's и вновь оказалась в частном собрании. После продажи в 2000 году новый владелец предоставил её для научного изучения. Другая связанная с Михаилом рукопись, Raxion de marineri, была переписана в 1443–1445 годах; имя Михаила под более поздним именем Пьетро ди Верси выявили при исследовании в ультрафиолете в 2004 году. Этот второй сборник необходимо отличать от книги, факсимиле которой выпустило MIT Press.[29]

Трёхтомное издание 2009 года разделило разные задачи работы с источником: воспроизведение самого предмета, прочтение и перевод текста, историческое объяснение его разделов. Факсимиле необходимо для проверки графики и расположения записей, транскрипция — для чтения сокращений и языковых форм, исследовательские статьи — для сопоставления с другими свидетельствами. Подмена одного уровня другим особенно опасна в техническом тексте, где небольшая ошибка числа меняет получаемую конструкцию или результат вычисления.[3]

Современная реконструкция галеры

Рукопись используется и как основание для пространственной реконструкции. В магистерской работе 2012 года Кортни Розали Хиггинс исследовала переход от средневековых описаний фландрской галеры к трёхмерной модели. Список размеров Михаила составлял важную часть исходных данных, однако модель потребовала также сравнения с другими материалами и решений для параметров, не заданных источником полностью. Например, использовались аналогии с галерой начала XVI века и интерполяция формы.[21]

Современный теоретический чертёж реконструкции фландрской галеры. Кортни Хиггинс, 2014; CC BY-SA 3.0. Это исследовательская модель по письменным данным и аналогиям.
Современный теоретический чертёж реконструкции фландрской галеры. Кортни Хиггинс, 2014; CC BY-SA 3.0. Это исследовательская модель по письменным данным и аналогиям.

Такой чертёж следует читать как результат исследования, в котором соединены прямые указания и обоснованные допущения. Он не является подлинным листом XV века или обмером найденного корпуса. Его ценность состоит в проверке совместимости сохранившихся сведений и в выявлении мест, где данных недостаточно. Граница между записанным размером и выбранным при моделировании решением остаётся частью научного результата, а не помехой, которую можно убрать из подписи.[21]

Значение для истории флота

Государственную сторону венецианского судостроения представляет Венецианский арсенал: комплекс верфей, мастерских и складов, где постройка судна соединялась с его ремонтом, оснащением и хранением принадлежностей.[30]

Книга Михаила Родосского связывает историю корабля с историей знаний, которыми пользовались при его эксплуатации. В ней цена партии перца, расчёт отклонения, портовая примета, ширина корпуса и сигнал вызова галеры входят в один профессиональный круг. Благодаря послужному списку этот круг соотносится с человеком, проходившим разные должности и участвовавшим в торговых и военных плаваниях. При этом необходимо сохранять различие между его собственными сообщениями, переписанными наставлениями и позднейшими добавлениями.

Для истории кораблестроения рукопись особенно полезна при сопоставлении письменного технического правила с вещественными остатками судна. Такие находки, как Ньюпортское судно XV века и «Грибсхунден», дают другой тип свидетельства — сохранившиеся части конкретных корпусов. Текст Михаила сообщает, как размеры и операции могли быть выражены словами и числами. Совместное изучение письменных и вещественных источников расширяет круг вопросов, но не позволяет автоматически переносить описание венецианской галеры на любой корабль XV века.

В более позднем «Морском наставлении» Диего Гарсии де Паласио морские знания представлены уже в иной авторской и издательской форме. Сопоставление таких источников помогает исследовать изменение способов их организации. Книга Михаила сохраняет более ранний и особенно наглядный пример личного сборника: практические вычисления, служебная память, технические тексты и представления о времени и теле ещё находятся под одним переплётом.

См. также

Литература

  • The Book of Michael of Rhodes: A Fifteenth-Century Maritime Manuscript / eds. Pamela O. Long, David McGee, Alan M. Stahl. Vols. 1–3. Cambridge, MA: MIT Press, 2009.
  • Higgins, Courtney Rosali. The Venetian Galley of Flanders: From Medieval (2-Dimensional) Treatises to 21st Century (3-Dimensional) Model. MA thesis. Texas A&M University, 2012.

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Manuscript Viewer. Michael of Rhodes Project. Введение к цифровому просмотру рукописи.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Ships and Shipbuilding. Michael of Rhodes Project.
  3. ↑ 3,0 3,1 The Book of Michael of Rhodes. Volume 1 — Facsimile. MIT Press, 2009; Volume 3 — Studies. MIT Press, 2009.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Service Record, 1401–1405. Рукопись, л. 90-2b: изображение, транскрипция, перевод и комментарий.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Will of Giovanni Drivasto. Рукопись, л. 236a.
  6. ↑ Service Record, 1412–1417. Рукопись, л. 91-2b.
  7. ↑ Service Record. Рукопись, л. 92b, записи 1425–1431 годов.
  8. ↑ Service Record. Рукопись, л. 93b; комментарий к датировке.
  9. ↑ Координаты географических ориентиров: Венеция, Александрия, Лондон. Данные GeoNames используются по лицензии CC BY 4.0.
  10. ↑ 10,0 10,1 Orders of Andrea Mocenigo. Рукопись, л. 112a.
  11. ↑ 11,0 11,1 Orders and Provisions. Рукопись, л. 118a: транскрипция, перевод и комментарий.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 A Cargo of Pepper. Рукопись, л. 1b.
  13. ↑ The Method of the Marteloio. Рукопись, л. 47a.
  14. ↑ 14,0 14,1 Navigation Problem and Table. Рукопись, л. 48b.
  15. ↑ 15,0 15,1 Navigation Problem. Рукопись, л. 47b.
  16. ↑ 16,0 16,1 Navigation Problem. Рукопись, л. 48a.
  17. ↑ 17,0 17,1 Entering Three Atlantic Ports. Рукопись, л. 125b.
  18. ↑ 18,0 18,1 Galleys. Michael of Rhodes Project.
  19. ↑ 19,0 19,1 Sailing Ships. Michael of Rhodes Project.
  20. ↑ 20,0 20,1 Galley of Flanders Intro. Рукопись, л. 135b.
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 Higgins, Courtney Rosali. The Venetian Galley of Flanders: From Medieval (2-Dimensional) Treatises to 21st Century (3-Dimensional) Model. MA thesis. Texas A&M University, 2012. С. 33, 62–75, табл. 2 на с. 64.
  22. ↑ 22,0 22,1 22,2 Design and Construction. Michael of Rhodes Project. Разбор л. 164b, раздел «Proportional approach».
  23. ↑ 23,0 23,1 Frame Diagram. Рукопись, л. 138b.
  24. ↑ Galley of Flanders at Sea. Рукопись, л. 145b.
  25. ↑ Sails and Rigging. Michael of Rhodes Project.
  26. ↑ Square-Rigged Ship. Рукопись, л. 182b.
  27. ↑ 27,0 27,1 Table of Solomon. Рукопись, л. 131b.
  28. ↑ 28,0 28,1 Zodiac Man. Рукопись, л. 103b.
  29. ↑ 29,0 29,1 Michael's Life: The Manuscript. Michael of Rhodes Project. Разделы о передаче и современной истории рукописи.
  30. ↑ Ventrice, Pasquale. L’Arsenale di Venezia e i cantieri navali della marina // Il Contributo italiano alla storia del Pensiero: Tecnica. 2013. Раздел «La Casa dell’Arsenal».
Источник — https://wiki.histglav.ru/index.php?title=Книга_Михаила_Родосского&oldid=14458