Нильс Стрёмкрона

Нильс Стрёмкрона

Карлскруна в 1709 году. Здесь Стрёмкрона работал в навигационной, лоцманской и картографической системе флота. Rijksmuseum.

Более сорока лет руководил лоцманским делом. Развивал морскую картографию, штурманское образование и навигационное обеспечение шведского флота.

Дата рождения

1664

Место рождения

Марстранд

Дата смерти

1740

Место смерти

Карлскруна

Деятельность

Шведский морской офицер, лоцдиректор, картограф

Происхождение и семья

Имя при рождении

Нильс Стрём

Альтернативные имена

Nils Strömcrona

Нильс Стрёмкрона (швед. Nils Strömcrona, до пожалования дворянства — Nils Ström; 1664, Марстранд — 1740, Карлскруна) — шведский морской офицер, лоцдиректор и картограф, один из ключевых организаторов шведской лоцманской и гидрографической службы конца XVII — первой трети XVIII века. Более сорока лет он руководил лоцманским делом и одновременно участвовал в развитии морской картографии, штурманского образования и навигационного обеспечения флота.

Образование и начало службы

Стрёмкрона родился в Марстранде в 1664 году. В генеалогическом труде Густава Эльгенстьерны его родителями названы Торвед Нильссон Стрём, городской советник и вице-бургомистр, и Маргарета Матсдоттер.

Он получил необычно хорошее образование для будущего морского офицера: учился в Копенгагенском университете, а затем в Лундском университете, где в 1691–1692 годах был куратором Гётеборгской нации. Такая академическая подготовка особенно хорошо соответствовала его будущей специализации: навигация и картография требовали математики, геометрии и астрономии в большей степени, чем обычная корабельная служба. В 1691 году Стрём был назначен кондуктором Штурманской школы в Карлскруне и одновременно получил чин младшего лейтенанта Адмиралтейства.

Школа была частью большой реформы шведского флота. Новая военно-морская база требовала не только кораблей и экипажей, но и офицеров и штурманов, способных работать с картами, компасом, промерами и астрономическими наблюдениями.

В этом отношении Стрёмкрона принадлежал к первому поколению морских специалистов, для которых систематическое техническое образование становилось важным элементом карьеры. В 1696 году он стал старшим лейтенантом, а 9 сентября 1697 года — штурманским капитаном и лоцдиректором.

Эту должность он сохранял более сорока лет. Как лоцдиректор Стрёмкрона отвечал за организацию лоцманской службы, инспекции станций, навигационное обучение и часть гидрографических работ.

Он продолжил дело Вернера фон Розенфельдта и непосредственно предшествовавшего ему Петтера Гедды. После смерти Гедды Стрёмкрона принял его обязанности; при нём служба прошла испытание длительной Северной войной.

Первые кампании Северной войны

В 1700 году началась Северная война. Государственная картографическая программа почти сразу столкнулась с нехваткой ресурсов.

Svenskt biografiskt lexikon отмечает, что интенсивные съёмки первых лет Стрёмкроны на посту директора резко сократились: корабли и персонал требовались непосредственно флоту, а казна не могла финансировать крупные картографические проекты.

Тем самым война изменила саму логику работы. До 1700 года флот мог выделять корабли для гидрографической съёмки; теперь картографы сами должны были служить флоту и решать задачи конкретных операций.

Перед операцией против Дании шведскому флоту требовалось надёжно провести крупные корабли через Эресунн. Стрёмкрона был назначен на флагман Konung Karl и провёл промеры фарватера, вероятно, Флинтреннана. Эта работа непосредственно связывает гидрографию с боевой операцией: неправильная оценка глубины могла сорвать выход тяжёлых линейных кораблей или привести к посадке на мель.

После этого Стрёмкрона участвовал и в высадке шведской армии на Зеландии. Во время войны он продолжал инспектировать лоцманские станции.

В 1702 году Стрёмкрона обследовал западное побережье и организовал ряд новых лоцманских мест. В 1703 году аналогичная работа проводилась на восточном побережье, а в 1705 году он получил распоряжение работать по лоцманским вопросам в Гётеборге.

Эти поездки показывают, что государственная служба не была статичной сетью. Военные потребности заставляли создавать новые точки навигационного обеспечения.

В 1709 году Стрёмкрона составил морскую карту входа в Карлскруну. Неясно, проводил ли он для неё новые промеры или переработал более ранние данные. Для историка это важное ограничение: подпись картографа на карте не всегда означает, что он лично заново измерил весь показанный район.

Панорамный вид Карлскруны из собрания «Suecia Antiqua et Hodierna». Он показывает военно-морской город, где находились службы Стрёмкроны; это городской вид, а не его гидрографическая карта.

SBL указывает ещё один период непосредственной службы Стрёмкроны на военно-морском флоте в 1711–1712 годах. Точная детализация его обязанностей в этот период требует дополнительной работы с корабельными и административными документами. Но сам факт показывает, что лоцдиректор не был исключительно береговым чиновником: во время войны он мог включаться в действующее соединение.

Картографирование и лоцманская служба во время войны

Стрёмкрона хорошо показывает отличие мирной гидрографии от военной.

В мирный период:

• флот выделяет корабль для съёмки;
• измерения можно проводить систематически;
• результаты обрабатываются как большая картографическая программа.

В войну:

• корабли нужны для операций;
• съёмки выполняются в связи с конкретным маршрутом;
• картограф одновременно может быть офицером действующей эскадры.

Поэтому военное время замедлило общую картографическую программу, но породило множество прикладных карт. Потери восточнобалтийских владений меняли географию службы. После падения Нарвы, Риги, Ревеля и Выборга шведское государство постепенно теряло часть станций и фарватеров, которыми ранее управляло.

Одновременно возрастало значение собственно шведского побережья и западного театра. Стрёмкрона должен был перестраивать систему под государство, чьи морские границы менялись прямо во время его службы. В 1718 году он получил средства на большую инспекционную поездку по линии Карлскруна — Стокгольм.

Это происходило в последний год жизни Карла XII и показывает, что даже в условиях тяжёлого финансового кризиса государство продолжало вкладываться в лоцманскую инфраструктуру. Без исправно работающих станций нельзя было надёжно перемещать корабли между двумя главными районами флота. 7 октября 1717 года Стрёмкрона получил чин коммодора.

Это демонстрирует высокий статус навигационной специальности. Он не был просто гражданским картографом при флоте, а полноценным морским офицером старшего ранга.

В 1727 году Нильс Стрём был возведён в дворянство и получил фамилию Стрёмкрона.

Послевоенная программа съёмок

После 1721 года условия для картографической работы постепенно улучшились. В 1721 году Стрёмкрона создал ещё одну карту Карлскруны.

Новая политическая ситуация заставляла Швецию переосмысливать собственную морскую географию: восточные владения были потеряны, а основной оборонительный интерес сместился к собственному побережью и Финляндии. Лоцманская и картографическая системы продолжали развиваться уже в условиях Эры свобод.

После Ништадтского мира Стрёмкрона смог вернуться к более систематической работе. Осенью 1722 года он отправился в Финляндию с тремя штурманами. Экспедиция одновременно должна была помочь выбрать место для нового города и крепости Фридрихсгам, упорядочить лоцманскую службу на финском берегу и выполнить промеры фарватеров Финского и Ботнического заливов. Само объединение этих задач показывает, что гидрография рассматривалась как часть оборонной инфраструктуры, а не отдельная картографическая дисциплина.

В 1732 году Стрёмкрона обследовал Готланд. Поход имел ту же двойную цель — устройство лоцманской сети и картографирование. Его результатом стали общая карта острова и одиннадцать планов гаваней. В 1734 году аналогичные работы проводились в Кальмарском проливе и архипелагах Смоланда, Эстергётланда и Сёдерманланда.

В 1734–1737 годах Стрёмкрона завершал большой атлас, изданный Адмиралтейством. В него вошли десять карт шведского, финского, датского и померанского побережья и ряд более мелких портовых карт; итоговое атласное издание появилось в 1739 году. Таким образом, его карьера не закончилась сохранением системы Гедды: после войны он создал собственный крупный картографический корпус.

Методы, источники и значение

Современная биография SBL специально подчёркивает необычную проблему: несмотря на высокую должность, Стрёмкрона оставил крайне мало личных документов. Не сохранилось отдельного личного архива, он редко появляется в переписке других людей и не оставил известных мемуаров.

Поэтому его профессиональную деятельность приходится реконструировать по распоряжениям, картам и административным следам. Это важный пример того, как значение человека в учреждении не всегда коррелирует с объёмом сохранившейся личной документации.

Высокое административное значение Стрёмкроны не означает, что его карты были безошибочны. SBL специально отмечает существенные неточности и связывает их не с одной причиной, а с технологией работы эпохи. Новые карты часто строились на старых материалах, а геометрических поправок было недостаточно, чтобы устранить накопленные ошибки. Внешние шхеры в ряде районов оставались показаны особенно плохо.

Промеры также были выборочными. Помимо гаваней, обычно исследовались прежде всего уже используемые фарватеры; глубины далеко не всегда снимались систематической сеткой. Определения широты могли заметно ошибаться из-за качества приборов. Поэтому карту Стрёмкроны следует читать как инструмент конкретной навигационной практики первой трети XVIII века, а не как современную гидрографическую съёмку.

Конкретный пример позднейшей проверки описала историк Мария Гуссарссон Вик. На хранящейся в Военном архиве сравнительной карте Готланда красным показаны очертания острова и окружающих вод по работе Стрёмкроны, предположительно 1732–1734 годов, а зелёным — исправления после астрономических наблюдений 1767 года. Лист не подписан. Он свидетельствует о пересмотре прежней съёмки следующим поколением, а не о поправках, внесённых самим Стрёмкроной.

Это ограничение не уменьшает исторического значения работ. Напротив, оно позволяет точнее понять, какой информацией реально располагали моряки: государство уже создавало устойчивую службу картирования, но её измерительные возможности оставались ограниченными.

Стрёмкрона был не основателем шведской гидрографии, но одним из главных людей, которые обеспечили её непрерывность через Северную войну.

Его деятельность соединяет:

• штурманское образование;
• лоцманство;
• морскую картографию;
• непосредственную службу на флоте;
• военно-морскую инфраструктуру Карлскруны.

В этом смысле его биография показывает работу технического специалиста внутри военного государства лучше, чем биография обычного линейного офицера.

Связанные статьи

• Лоцманская служба Швеции в XVII—XVIII веках
• Шведская военно-морская картография XVII — начала XVIII века
• Военно-морская база Карлскруна
• Адмиралтейская коллегия Швеции (1634—1791)

Материалы проекта

Материалы проекта«История.Главное»

ВидеоРождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морюСопоставительный контекст навигационного обеспечения флотов Северной войны

Источники и литература

• Gussarsson Wijk M. Nils Strömcrona // Svenskt biografiskt lexikon. Bd. 34.
• Gussarsson Wijk M. Gotland i två versioner — Sjökarteringens framsteg i mitten av 1700-talet // Forum navale. 2012. Nr 68. S. 250–251.
• Elgenstierna G. Den introducerade svenska adelns ättartavlor. Bd. 7. S. 770.
• Rosenfeldt W. von, Gedda P. General hydrographisk chart-book öfwer Östersiön och Katte-gatt. Amsterdam, 1695.
• Zettersten A. Svenska flottans historia. Stockholm.