Провиантское обеспечение шведского флота в Карлскруне в эпоху Северной войны
Закупка, переработка, хранение и выдача продовольствия флоту и учреждениям базы.
- Регион
- Карлскруна и её хозяйственная округа, Швеция
- Область
- Военно-морское снабжение
- Период
- Конец XVII — начало XVIII века
Провиантское обеспечение шведского флота в Карлскруне в эпоху Северной войны — система закупки, хранения, переработки и выдачи продовольствия экипажам и военно-морским учреждениям Карлскруны в конце XVII — начале XVIII века. Она включала закупку зерна и других продуктов, производство корабельного хлеба, хранение солонины, пива и иных запасов, работу складов и пекарен и постепенно формировавшуюся сеть зависимых производственных объектов вокруг города. Уже с основания Карлскруны снабжение флота требовало создания почти промышленного комплекса, поскольку местный рынок не мог самостоятельно обеспечить многотысячные экипажи большой военно-морской базы.[1]
Карлскруна и масштаб снабжения
Линейный флот потреблял огромные объёмы продовольствия.
Даже если конкретная эскадра находилась в море лишь несколько месяцев, каждый корабль нёс сотни людей. Ежедневный рацион умножался на численность экипажа, продолжительность кампании и резерв на случай задержки.
Для государства это означало необходимость заранее:
- закупить зерно и муку;
- приготовить корабельный хлеб;
- заготовить мясо и соль;
- обеспечить напитки;
- создать складской запас;
- организовать выдачу на десятки кораблей одновременно.
Провиант был поэтому не бытовой деталью, а одним из ограничителей реальной боевой готовности.
Новый город был основан в 1680 году прежде всего ради флота. Его население и военная инфраструктура росли быстрее, чем местное сельское хозяйство могло увеличить производство.
Шведское государство не могло рассчитывать только на рынок Блекинге.
Зерно и другие продукты доставлялись из более широкого региона, включая Эстергётланд и Сёдерманланд. Позднейшая хорошо документированная система показывает именно такую зависимость от дальнего подвоза.[1]
Эта география снабжения сложилась не мгновенно, но сама проблема существовала уже с первых лет базы.
Хлеб, зерно и пекарное производство
Основой корабельного рациона был хлеб длительного хранения.
Обычный свежий хлеб быстро портился во влажной морской среде. Для плаваний требовался хорошо высушенный продукт, который мог храниться длительное время.
С самого основания Карлскруны корона организовывала выпечку для флота. На раннем этапе городские пекари получали казённую муку и взамен поставляли хлеб военно-морской администрации.[2]
Позднее государство перешло к собственным пекарням. К концу XVII века в Карлскруне было создано первое казённое пекарное производство.[1]
Оно находилось внутри военно-морской территории. Это принципиально отличает его от обычной городской пекарни: продукция была частью централизованного снабжения флота.
В 1730-х годах появился значительно более крупный Кронобагериет, хорошо сохранившийся в исторической памяти Карлскруны. Но этот поздний объект нельзя выдавать за пекарню Северной войны.
В начале существования базы часть муки приходилось доставлять даже из коронных мельниц Стокгольма.[3]
Это было неэффективно:
- транспорт удлинял снабженческую цепочку;
- морская перевозка зависела от погоды;
- крупная мобилизация резко увеличивала потребность.
В 1710-х годах государство начало создавать собственную крупную мельницу в Люккебю непосредственно возле Карлскруны.
Она стала одним из наиболее явных результатов опыта Северной войны.
Мясо, напитки и пределы количественных оценок
Мясо для флота требовало формы хранения, пригодной для долгих кампаний.
Основным решением была солонина. Для этого требовались:
- закупка скота;
- забой;
- соль;
- бочки;
- склады.
Позднейший Кунгсхалльский магазин в Карлскруне хранил большие количества солёного мяса и имел собственную бойню.[4]
Само существующее здание относится к более позднему этапу, поэтому его нельзя использовать как непосредственное сооружение Северной войны. Однако функция крупных мясных запасов была необходима флоту с самого начала.
Рацион раннемодерного флота включал алкогольные напитки. Пиво было одновременно напитком и способом получить жидкость, которая в ряде условий могла храниться лучше обычной воды. Исследование Карлскрунского снабжения показывает, что к XVIII веку вокруг флота сформировался крупный производственный комплекс хлеба и спиртных напитков.[1]
Нормы и фактические объёмы начала Северной войны требуют отдельной проверки по корабельным ведомостям; поздние цифры 1790 года нельзя механически переносить на 1700 год. Для 1790 года сохранились очень подробные ведомости.
Например, один большой корабль мог брать десятки тонн хлеба и тысячи литров напитков.[1] Эти данные хорошо показывают порядок величины потребления большого парусного корабля.
Но флот конца XVIII века отличался:
- составом экипажей;
- продолжительностью кампаний;
- нормами снабжения;
- типами кораблей.
Поэтому такие цифры можно использовать только как сравнительный масштаб, а не как точный рацион корабля Карла XII.
Хранение и выдача провианта
Продовольствие требовало специальных складов.
Для разных продуктов были нужны разные условия:
- зерно должно оставаться сухим;
- солонина храниться в бочках;
- пиво и крепкие напитки требовали собственной тары;
- хлеб необходимо было защищать от влаги.
Карлскруна постепенно обрастала специализированными магазинами и складскими зданиями. Многие наиболее заметные сохранившиеся объекты относятся уже к XVIII–XIX векам, поэтому для 1700–1721 годов важнее прослеживать функцию, чем автоматически использовать современное здание как иллюстрацию. Перед кампанией корабль должен был получить заранее рассчитанный запас.
Выдача провианта зависела от:
- числа людей;
- предполагаемой продолжительности похода;
- возможности пополнения в портах;
- назначения корабля.
Ошибка в расчёте могла иметь серьёзные последствия.
Избыточный запас занимал место и увеличивал массу; недостаточный мог заставить эскадру прервать операцию.
Транспорт и военные кампании
Провиант требовался не только боевым кораблям. Шведская армия в Померании, Финляндии и Норвегии нередко зависела от морского снабжения. Поэтому Карлскруна и другие военно-морские базы должны были формировать транспорты с продовольствием для сухопутных войск.
В Северную войну логистика становилась непосредственным предметом морских операций: противник стремился уничтожать не только линейные корабли, но и транспорты. В 1711–1715 годах снабжение шведской армии в Померании было тесно связано с контролем морских коммуникаций. Потеря транспортов могла иметь больший оперативный эффект, чем небольшое сражение между боевыми кораблями.
Именно поэтому атаки на шведские транспортные соединения заслуживают самостоятельного рассмотрения. Провиантская инфраструктура Карлскруны находилась в начале этой длинной логистической цепочки. В норвежских кампаниях Карла XII проблема снабжения проявлялась особенно резко.
Шведские армии действовали в бедной и сложной для перевозок местности. Морские поставки с западного побережья и через прибрежные базы должны были компенсировать слабость сухопутных дорог.
Разгром транспортной флотилии в Дюнекилене в 1716 году стал классическим примером того, как уничтожение снабжения могло сорвать наступательную операцию.
Хотя Карлскруна не была единственным источником этих поставок, военно-морская система в целом строилась на тех же принципах учёта и транспорта.
Финансы, качество и значение системы
Провиантская система была тесно связана с деятельностью Саломона фон Оттера и финансового аппарата Адмиралтейства.
Купить продукты было недостаточно. Требовалось:
- заключить контракт;
- оплатить поставку;
- принять товар;
- проверить объём и качество;
- разместить на складе;
- списать при выдаче.
В длительной войне финансовый кризис государства непосредственно превращался в проблему физического снабжения флота. Плохое качество провианта могло уменьшить боеспособность даже при достаточном количестве. Испорченный хлеб, прогорклая или плохо просоленная пища, загрязнённая вода создавали болезни.
Поэтому провиантское обеспечение пересекалось с медицинской службой. Современные представления о питательных веществах ещё отсутствовали, но практический опыт позволял замечать связь между состоянием пищи и здоровьем экипажа. Историк Карл Бергман характеризует развитие снабжения Карлскруны как формирование своего рода «индустриального блока» вокруг основных потребностей флота.[1]
Военно-морская база создавала спрос настолько большой и регулярный, что вокруг неё возникали специализированные:
- мельницы;
- пекарни;
- склады;
- бойни;
- производства напитков;
- транспортные сети.
Так флот становился двигателем региональной экономики. Провиантская система показывает, почему численность кораблей сама по себе почти ничего не говорит о реальной военно-морской силе.
Чтобы эскадра вышла в море, государство должно было заранее произвести и сосредоточить огромную массу продовольствия. Для истории Северной войны этот институт особенно важен, потому что во многих кампаниях именно разрушение снабжения становилось причиной прекращения операции.
Связанные статьи
- Военно-морская база Карлскруна
- Коронная мельница в Люккебю
- Военно-морская верфь Карлскруны
- Саломон фон Оттер
- Медицинская служба шведского флота в XVII — начале XVIII века
Материалы проекта
ВидеоРождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морюСопоставительный контекст материального обеспечения флотов Северной войныИсточники и литература
- Bergman K. Bröd och brännvin. Örlogsflottans försörjning och tidigmodern produktion // Historisk tidskrift. 2007. Vol. 127, nr 1. S. 3–23.
- Karlskrona kommun. Objekt i världsarvet.
- Länsstyrelsen Blekinge. Kronokvarnen och Stenbron i Lyckeby.
- Zettersten A. Svenska flottans historia. Stockholm.
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Bergman K. Bröd och brännvin. Örlogsflottans försörjning och tidigmodern produktion // Historisk tidskrift. 2007. Vol. 127, nr 1. S. 3–23.
- ↑ Vad en gammal bild kan berätta: Kronobageriet i Karlskrona // Flottans Män. 2019. Nr 2.
- ↑ Kronokvarnen och Stenbron i Lyckeby // Länsstyrelsen Blekinge.
- ↑ Objekt i världsarvet // Karlskrona kommun.