Военно-морская верфь Карлскруны
Главная кораблестроительная и ремонтная база шведского линейного флота, созданная вместе с военно-морской базой Карлскруны.
- Тип
- военная судостроительная верфь
- Период
- с 1680-х годов
- Регион
- Карлскруна, Блекинге, Швеция
- Координаты
- 56°09′29″ с. ш., 15°34′25″ в. д.
Военно-морская верфь Карлскруны (швед. Karlskrona örlogsvarv) — судостроительный и ремонтный комплекс шведского флота, созданный в начале 1680-х годов как производственное ядро новой базы Карлскруна. Верфь строила корабли, ремонтировала корпуса и рангоут, производила канаты и обслуживала снабжение флота.[1]
Создание и перенос на юг
Перенос главной базы из района Стокгольма был связан не только с удобной гаванью. После Сконской войны шведское руководство стремилось иметь крупный флот ближе к Датским проливам и южной Балтике. Карлскруна позволяла раньше выходить в море после зимы и сокращала путь к вероятному театру войны.[2]
В 1680 году первый судостроительный участок возник на Вэмё. Уже через несколько лет производство переместили ближе к Троссё и Линдхольмену, где можно было объединить гавань, стапели, склады и вспомогательные производства.[3]
Так формировалась не отдельная мастерская, а производственный центр постоянного флота.
Размещение верфи
Линдхольмен постепенно стал главным производственным островом. Его положение позволяло отделить тяжёлое судостроительное производство от городской застройки и одновременно сохранить прямой доступ к внутренней гавани.
Такая островная организация была частью общей архитектуры Карлскруны: военная база, гражданский город, укрепления и производственные зоны проектировались как взаимосвязанные элементы.[4]
Сохранившаяся канатная мастерская на Линдхольмене относится к раннему этапу: её длинное деревянное здание построили в 1692 году. Более 300 метров производственного помещения требовались для изготовления длинных корабельных канатов. Этот объект связывает сохранившуюся застройку верфи непосредственно с парусным флотом конца XVII века.[5]
Производственная система
Постройка линейного корабля требовала заранее организованного движения материалов. Дуб должен был быть заготовлен, отсортирован и выдержан; железо превращалось в крепёж и детали; пенька — в канаты; ткань — в паруса. К этому добавлялись якоря, блоки, смола, дёготь, артиллерия, боеприпасы и множество мелких предметов.
Поэтому эффективность верфи определялась не только числом стапелей. Она зависела от того, насколько хорошо государство связывало лесные районы, металлургические предприятия, транспорт, склады и квалифицированных работников с Карлскруной.
Линейный корабль требовал труда корабельных плотников, кузнецов, канатчиков, парусных мастеров, резчиков, артиллерийских специалистов, мачтовых мастеров и грузчиков. Поэтому верфь представляла большой военный производственный комплекс, а не несколько стапелей.
Линейный корабль требовал огромного количества канатов разных диаметров. Их производство было настолько специализированным, что канатный двор становился самостоятельной частью верфи. Аналогично мачтовое хозяйство требовало хранения длинномерного леса, обработки и тяжёлого подъёмного оборудования.
Показанный на гравюре 1709 года город объединял морской арсенал и гражданские кварталы. Однако изображение из серии «Suecia Antiqua et Hodierna» передаёт и архитектурные замыслы: обозначенный на нём дворец Адмиралтейства так и не был построен. Гравюру следует сопоставлять с историей отдельных сооружений, а не принимать за точную фиксацию всей застройки.[2]
Кораблестроение
Спуск на воду был только одним этапом. До него требовались проектирование, закладка киля, сборка шпангоутов, обшивка корпуса, устройство палуб и внутреннего набора. После спуска корабль ещё получал мачты, рангоут, такелаж, паруса, артиллерию, шлюпки и снабжение.
Эта последовательность объясняет, почему статистика «построенных кораблей» не равна числу немедленно готовых боевых единиц. Между спуском корпуса и выходом в кампанию мог пройти значительный срок.
В конце XVII — начале XVIII века Карлскруна стала главным центром строительства больших кораблей шведского линейного флота.
К числу кораблей, построенных здесь Чарльзом Шелдоном, относился «Konung Karl», спущенный в 1694 году. Его изображение работы Этьена Компардела показывает крупный линейный корабль с несколькими батарейными палубами, развитым рангоутом и богатым резным убранством кормы.[6]
В 1690-е годы одной из ключевых фигур карлскрунского кораблестроения стал Чарльз Шелдон. Он представлял семейную и профессиональную традицию мастеров, для которых кораблестроение было сложной инженерной практикой, основанной на пропорциях, опыте и передаче специализированного знания.
Важность таких мастеров особенно проявлялась во время войны. Государство могло мобилизовать тысячи боцманов, но не могло столь же быстро создать опытного мастера, способного руководить постройкой или сложным ремонтом большого линейного корабля.
Ремонт и инфраструктура
В мирное время внимание привлекают новые корабли, но во время длительной войны ремонт часто был важнее строительства. Повреждённый корпус можно было вернуть в строй значительно быстрее, чем построить новый линейный корабль.
После каждого сезона верфь принимала суда с течами, повреждёнными мачтами, изношенным такелажем и артиллерийскими повреждениями. Параллельно требовалось готовить корабли, которые долго стояли в резерве.
Поэтому реальная производительность Карлскруны измерялась не только спусками, но и числом восстановленных кораблей, готовых к следующей кампании.
Полхемов сухой док строился в 1717–1724 годах. Поэтому его сооружение началось ещё при Карле XII, во время Северной войны, но завершилось уже после её окончания. Из-за отсутствия значительных приливов в Балтийском море воду из дока удаляли насосами. Позднейшие крупные доки и стандартизированная система Фредрика Хенрика Чапмана относятся к другим этапам развития верфи.[5]
В начале XVIII века значительная часть ремонта выполнялась более традиционными способами — у стенок, на стапелях и с использованием кренгования. Это делало некоторые операции медленнее и сильнее зависело от погоды и доступной рабочей силы.
Рабочая сила и военная экономика
Верфь объединяла несколько социальных и профессиональных групп:
- постоянных мастеров;
- квалифицированных ремесленников;
- матросов и боцманов, привлекавшихся к отдельным работам;
- временных рабочих;
- административный персонал.
Профессиональная иерархия была важна для качества. Ошибка в форме корпуса, крепеже или рангоуте могла проявиться только в море и стоить значительно дороже, чем экономия на строительстве.
При создании базы сюда переводили опытных ремесленников со стокгольмской верфи на Шеппсхольмене и из финляндской Остроботнии. Немецкие переселенцы, среди которых муниципальная история особо выделяет торговцев, участвовали в формировании хозяйственной среды города.[2]
Это был ресурс иного типа, чем боцманский личный состав: квалифицированного корабельного мастера нельзя было быстро заменить обычным мобилизованным человеком.
Верфь нельзя отделить от города и провинции. Она создавала огромный устойчивый спрос на древесину, продукты, металл, жильё, транспорт и услуги. Поэтому создание Карлскруны постепенно меняло хозяйство Блекинге и связывало регион с потребностями флота.
Fortifikationsverket подчёркивает, что историческая ценность Карлскруны заключается именно в сохранности целой военно-морской городской системы — базы, укреплений, верфи, гражданского города, снабжения и жилья.[4]
Северная война и мобилизация
Начало Северной войны стало первым большим испытанием созданной при Карле XI инфраструктуры. Флот должен был быстро вооружить значительное число кораблей для действий против Дании. Для верфи это означало не только новое строительство, но прежде всего срочный ремонт, установку рангоута, замену такелажа и комплектование кораблей.[2]
Готовность флота в 1700 году была результатом накопленных за предыдущие двадцать лет инвестиций. Карлскруна позволяла сосредоточить в одном месте корабли, материалы и специалистов, вместо того чтобы собирать их по нескольким разобщённым портам.
В 1700–1721 годах верфь поддерживала флот, участвовавший в датских и балтийских операциях. Здесь корабли ремонтировали после кампаний, заменяли рангоут, комплектовали снабжение и вооружение.
Военная ценность Карлскруны состояла именно в способности быстро восстанавливать эскадры.
Наличие большого флота на бумаге не гарантировало господства на море. Корабли должны были переживать зимовку, получать ремонт, новые мачты, канаты, паруса и вооружение.
Карлскрунская верфь обеспечивала способность Швеции многократно возвращать одни и те же дорогостоящие линейные корабли в кампанию. Именно эта воспроизводящая функция делает её одним из ключевых институтов шведской морской силы эпохи Северной войны.
Позднейшее развитие и сохранность
В 1782 году руководство верфью принял Фредрик Хенрик Чапман. При нём производство перестроили с использованием стандартизированных деталей и последовательного изготовления серии кораблей. За три года на верфи построили десять линейных кораблей и десять фрегатов. Эти темпы характеризуют преобразования 1780-х годов и не могут переноситься на эпоху Северной войны.[2]
Сохранившийся старый мачтовый кран построили в 1803 году по проекту Йонаса Лидстрёмера для обслуживания позднейшего докового комплекса. Перед постановкой корабля в док с его помощью снимали тяжёлые мачты. Кран представляет уже следующий этап механизации верфи, отделённый от Северной войны почти столетием.[7]
Верфь продолжает использоваться для военно-морского судостроения. Непрерывность специализированной функции стала частью обоснования Всемирного наследия Карлскруны.[8]
Морская мощь зависела не только от числа кораблей в списке. Верфь соединяла лес, металл, канаты, паруса, артиллерию, квалифицированный труд и портовое оборудование в воспроизводимую боевую силу.
Связанные статьи
- Военно-морская база Карлскруна
- Цитадель Дроттнингшер
- Крепость Кунгсхольм
- Боцманская система комплектования шведского флота
Материалы проекта
ВидеоРождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морюСопоставительный материал по военно-морскому судостроению России и ШвецииИсточники и литература
- Karlskrona kommun. Upplev världsarvet.
- UNESCO. Naval Port of Karlskrona.
- Zettersten A. Svenska flottans historia. Stockholm.
Примечания
- ↑ Upplev världsarvet // Karlskrona kommun.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 The history of the Naval Port of Karlskrona // Karlskrona kommun.
- ↑ World heritage below water // Karlskrona kommun.
- ↑ 4,0 4,1 Världsarvet Karlskrona // Fortifikationsverket.
- ↑ 5,0 5,1 Naval Port of Karlskrona, Sweden // World Heritage Naval Port of Karlskrona; UNESCO World Heritage.
- ↑ Konung Karl (1694) // DigitaltMuseum. Каталог морских музеев Швеции.
- ↑ Gamla mastkranen // Karlskrona kommun.
- ↑ Naval Port of Karlskrona // UNESCO.