Жуан Баптиста Лаванья
- Дата рождения
- около 1550–1555
- Место рождения
- Лиссабон, Португалия
- Дата смерти
- 31 марта 1624
- Место смерти
- Мадрид, Испания
- Деятельность
- математик, инженер, космограф, картограф, историк
Жуан Баптиста Лаванья (порт. João Baptista Lavanha; около 1550–1555, Лиссабон — 31 марта 1624, Мадрид) — португальский математик, инженер, космограф, картограф и историк, работавший при дворах Филиппа II и Филиппа III в эпоху Иберийской унии. Он преподавал математику в Мадриде, занимал должности главного инженера и главного космографа Португалии, занимался подготовкой пилотов, навигацией, картографией и проблемой долготы. Для истории техники особенно важна его незавершённая «Первая книга корабельной архитектуры» (Livro Primeiro de Architectura Naval, около 1600), в которой проектирование судна было представлено как самостоятельная интеллектуальная деятельность.[1][2]
Происхождение и образование
Точная дата рождения Лаваньи неизвестна. В справочной литературе встречаются около 1550 и 1555 года; наиболее осторожная формула — середина XVI века.[1][3]
Он родился в Лиссабоне в семье, связанной с королевским двором. Отец, Луиш де Лаванья, служил при дворе. Источники указывают на еврейское происхождение части семьи.[1]
Сведения об образовании фрагментарны. Позднейшая традиция связывает его с учёбой в Риме и двором короля Себастьяна, но современные исследователи предупреждают, что некоторые детали ранней биографии основаны на поздних сообщениях и документированы хуже, чем зрелая карьера Лаваньи.[1]
Математика и служба при Филиппе II
После установления Иберийской унии Лаванья вошёл в научно-технический аппарат объединённой монархии. В 1582 году Филипп II привлёк его к создаваемой в Мадриде Академии математики и архитектуры; преподавание началось в 1583 году.[4]
Академия должна была соединять математическую теорию с практическими задачами государства — инженерией, архитектурой, фортификацией, географией и навигацией. Такое соединение дисциплин хорошо объясняет дальнейший интерес Лаваньи к корабельной архитектуре.
В 1586 году он был назначен главным инженером Королевства Португалия. В 1591 году начал исполнять обязанности главного космографа, а официальное назначение на этот пост последовало в 1596 году.[4][1]
Главный космограф
Должность главного космографа была не почётным званием, а частью инфраструктуры океанской монархии. Лаванья отвечал за вопросы навигации и подготовки профессионалов, преподавал математику морякам и пилотам, участвовал в проверке карт и инструментов и в экзаменационной системе.[5]
В 1595 году был напечатан его «Навигационный регламент» (Regimento Náutico). Книга содержала правила для пилотов, в том числе способы определения широты и таблицы солнечного склонения.[4]
Лаванья занимался также астролябией, гномоникой и проблемой определения долготы. Его роль была характерна для раннемодерного космографа: границы между математикой, навигацией, картографией и государственной технической экспертизой ещё не были жёсткими.
Картография и геодезия
Значительная часть деятельности Лаваньи была связана с измерением и изображением территории. Он выполнял картографические работы в Португалии и Испании, участвовал в создании карты Арагона и других географических проектов.[1]
Для истории кораблестроения эта сторона биографии не второстепенна. Геометрическое мышление, масштабирование и графическое представление пространственных форм непосредственно связаны с методом, который он позднее излагал в «Первой книге корабельной архитектуры».
«Первая книга корабельной архитектуры»
Главным кораблестроительным сочинением Лаваньи является «Первая книга корабельной архитектуры» (Livro Primeiro de Architectura Naval). Рукопись обычно датируют около 1600 года; в историографии предложена также датировка около 1598 года, связанная с приложенными к ней материалами корабельных мастеров Себастьяна Темудо и Гонсалу Родригеша.[6][7]
Трактат остался незавершённым. Сохранившийся текст описывает проектирование крупной океанской нао приблизительно 600 тонелад, предназначенной для Индийского маршрута.[8]
Особенность Лаваньи — изменение статуса проектировщика. Он называет кораблестроение архитектурой и требует от «корабельного архитектора» владения рисунком, перспективой, арифметикой, геометрией, астрономией и механикой.[9]
Проектирование до строительства
Наиболее современно звучащая часть метода Лаваньи — требование предварительного проектирования.
По его схеме корабль должен сначала быть задуман, затем изображён в чертеже и только после этого представлен в деревянной масштабной модели. Такая последовательность позволяла обнаруживать ошибки до начала дорогостоящего строительства.[10]
Это не означает рождения современной инженерной конструкторской документации в готовом виде. Реальное судостроение всё ещё зависело от мастерских методов, шаблонов и решений корабельного мастера. Но Лаванья гораздо отчётливее многих предшественников отделяет проект от непосредственной работы с древесиной.
Оливейра, Паласио и Лаванья
В истории иберийского кораблестроительного письма Лаванья занимает место после Фернана Оливейры и Диего Гарсии де Паласио.
Оливейра около 1580 года стремился выразить ремесленное кораблестроение через общие правила и пропорции. Паласио в 1587 году сделал большой кораблестроительный раздел частью печатного морского руководства. Лаванья около 1600 года ещё сильнее подчёркивает предварительное интеллектуальное проектирование корабля.
При этом Лаванья, как и Оливейра и Паласио, не был профессиональным верфным мастером. Его компетенция происходила из математики, инженерии, космографии и тесного взаимодействия с профессионалами кораблестроения.[7]
Именно поэтому приложение к рукописи материалов мастеров Себастьяна Темудо и Гонсалу Родригеша особенно важно: письменная теория формировалась в диалоге с практиками.
Иберийская уния и обмен знаниями
Лаванья работал одновременно в португальском и испанском административно-научном пространстве. Это делает его удобной фигурой для понимания того, почему жёсткое деление кораблестроительных традиций на «испанскую» и «португальскую» не всегда соответствует реальной циркуляции специалистов и методов.
Космограф преподавал в Мадриде и Лиссабоне, выполнял поручения монархии и работал в среде, где навигационная и инженерная информация перемещалась между двумя коронами.
Поэтому его трактат логично сопоставлять не только с португальским Оливейрой, но и с испанскими кораблестроительными ордонансами и сочинением Томе Кано 1611 года.
Историческая и картографическая деятельность
В поздний период Лаванья выполнял также исторические и генеалогические поручения Филиппа III. Он путешествовал по Европе для сбора материалов о династиях, участвовал в подготовке исторических трудов и в 1618 году получил должность главного хрониста Португалии.[4]
Одним из заметных печатных проектов стало подготовленное им продолжение «Декад Азии» Жуана де Барруша, вышедшее в Мадриде в 1615 году.[11]
Эта широта деятельности типична для учёного инженера рубежа XVI–XVII веков: картография, история, математика, космография и техническое проектирование существовали в тесном взаимодействии.
Последние годы
Лаванья продолжал работать при дворе Филиппа III и затем Филиппа IV. Он умер в Мадриде 31 марта 1624 года.[1][3]
К этому времени государственное регулирование кораблестроения уже перешло к серии ордонансов 1607, 1613 и 1618 годов. Сочинение Лаваньи относится к тому же широкому процессу перехода от преимущественно ремесленной традиции к всё более формализованному проектированию и техническому контролю.
Историческое значение
Лаванья важен не как «изобретатель современной корабельной архитектуры», а как один из авторов, наиболее чётко сформулировавших новый статус корабельного проектирования. В его представлении хороший корабль должен быть результатом предварительного замысла, расчёта, чертежа и модели, а сам проектировщик — обладать математической и графической подготовкой. Именно эта концепция отличает «Первую книгу корабельной архитектуры» от многих ремесленных регламентов и делает её ключевым источником по интеллектуальной истории кораблестроения.
Связанные статьи
Первая книга корабельной архитектуры Жуана Баптисты Лаваньи · Фернан Оливейра · Книга о строительстве кораблей Фернана Оливейры · Диего Гарсия де Паласио · Томе Кано · Испанские кораблестроительные ордонансы 1607–1618 годов
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Dicionário Biográfico CIUHCT: João Baptista Lavanha.
- ↑ História da Marinha Portuguesa, 1500–1668. Academia de Marinha. Раздел о Жуане Баптисте Лаванье и «Первой книге корабельной архитектуры».
- ↑ 3,0 3,1 Biblioteca Virtual de Defensa: João Baptista Lavanha / Juan Bautista Labaña.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 MacTutor History of Mathematics: João Baptista Lavanha.
- ↑ Encyclopedia of World Biography / Dictionary of Scientific Biography: João Baptista Lavanha.
- ↑ Francisco Contente Domingues. Материалы о «Livro Primeiro da Architectura Naval» и его открытии Пиментелом Барата.
- ↑ 7,0 7,1 Материалы Academia de Marinha о португальских кораблестроительных текстах XVI–XVII веков.
- ↑ Nautical Archaeology Digital Library: описание трактата Лаваньи около 1600 года.
- ↑ «João Baptista Lavanha (c. 1550–1624) — Engenho e Ciência».
- ↑ História da Marinha Portuguesa, 1669–1823. Глава о развитии корабельной архитектуры и Лаванье.
- ↑ Biblioteca Nacional de Portugal: Quarta década da Ásia, Madrid, 1615, с участием Жуана Баптисты Лаваньи.