Книга о строительстве кораблей Фернана Оливейры
- Автор
- Фернан Оливейра
- Оригинальное название
- Livro da Fábrica das Naus
- Дата
- Около 1580 года
- Язык
- португальский
- Тип
- рукописный кораблестроительный трактат
«Книга о строительстве кораблей» (порт. Livro da Fábrica das Naus, в рукописи Liuro da fabrica das naos) — португальский рукописный трактат Фернана Оливейры, созданный приблизительно около 1580 года и посвящённый главным образом устройству и постройке океанских парусных судов. Оригинал хранится в Национальной библиотеке Португалии под шифром COD. 3702 и полностью оцифрован.[1][2]
Трактат считается старейшим сохранившимся португалоязычным сочинением, специально посвящённым кораблестроению. Он не был напечатан в XVI веке и поэтому не отменяет особого положения «Морского наставления» Диего Гарсии де Паласио 1587 года как ранней печатной книги с развёрнутым кораблестроительным разделом.[3]
Рукопись
Каталог Национальной библиотеки Португалии датирует COD. 3702 приблизительно 1580 годом. Рукопись имеет формат около 31 см, содержит предварительные листы, 164 страницы текста и ряд рисунков частей корабля.[2]
Текст является автографом Оливейры или непосредственно связан с его авторской работой. Сохранившийся экземпляр неполон: заключительная часть обрывается, поэтому первоначальный замысел автора мог быть шире дошедшего текста.[4]
Рукопись принадлежала библиотеке цистерцианского монастыря Санта-Мария-де-Алкобаса. После ликвидации монастырских собраний в XIX веке она поступила в Национальную библиотеку.[4]
Важной особенностью кодекса являются авторские рисунки и схемы. В издании 1991 года отмечены десять фигур, показывающих элементы нао и их формы и размеры.[4]
Датировка
Точная дата создания неизвестна. Обычно используется формула «около 1580 года». Каталоги дают более широкий интервал 1570–1590, однако содержание и история рукописи позволяют относить её к позднему периоду творчества Оливейры.[2]
Датировка важна для сопоставления с соседними иберийскими источниками. «Путеводитель» Эскаланте де Мендосы был завершён в 1575 году, книга Оливейры возникла около 1580-го, а Паласио напечатал своё «Морское наставление» в 1587 году.
Эта последовательность показывает, что письменная систематизация корабельного знания существовала до печатного издания Паласио, но значительная её часть оставалась рукописной.
Замысел
Оливейра открыто формулировал свою задачу: сделать кораблестроительное знание понятным и доступным в виде правил. Он критиковал ситуацию, при которой мастера сохраняли шаблоны и приёмы как профессиональные тайны и передавали их ученикам без общего объяснения принципов.[3]
Таким образом, перед нами не просто памятная запись ремесленных операций. Автор пытался рационализировать искусство корабельного мастера — объяснить, почему определённые формы, пропорции и материалы используются именно так.
Это одна из важнейших черт трактата для истории техники. Ремесленный навык, прежде существовавший главным образом в устной и практической передаче, становится объектом аналитического текста.
Структура и содержание
Сохранившийся трактат начинается с рассуждений об истории и древности кораблестроения. Далее Оливейра переходит к материалам, типам судов и принципам конструкции.
Основные темы включают:
- древность и происхождение кораблестроительного искусства;
- выбор древесины и свойства корабельного леса;
- время и способы заготовки древесины;
- другие материалы, необходимые для строительства;
- названия и типы судов;
- общие принципы корабельной формы;
- пропорции корпуса;
- конструкцию нао;
- размеры и связь главных размерений;
- детали набора, киля, штевней и шпангоутов;
- роль шаблонов и геометрических правил в работе мастера.[5]
Самый крупный технический раздел посвящён строительству и размерам нао. Оливейра связывает длину киля, ширину, высоту и другие размерения через систему пропорций.[5]
Древесина и материалы
Заметное место уделено корабельному лесу. Для деревянного судостроения выбор дерева был не второстепенной хозяйственной деталью, а частью проектирования.
Автор рассматривает пригодность древесины, её заготовку и использование в разных элементах корпуса. Форма естественно изогнутых деталей могла определять, для какой части набора они подходят.
Такие разделы особенно важны для морской археологии. Письменная норма может сопоставляться с породами дерева, следами обработки и соединениями, обнаруженными на реальных кораблекрушениях.
Пропорции и симметрия
Центральной идеей технической части является связь размеров судна через пропорции. Оливейра стремился показать, что форма хорошего корабля не является произвольным результатом вкуса мастера.
Ширина, высота и длина должны образовывать согласованную систему. В этом смысле автор пытался вывести ремесло из области секретных шаблонов к общим правилам.
Однако термин «теория» здесь не должен вводить в заблуждение. Оливейра не располагал современной теорией сопротивления воды, остойчивости или прочности корпуса. Его закономерности основаны на геометрии, аналогиях, наблюдении и накопленном опыте судостроителей.
Критика секретности ремесла
Один из наиболее показательных сюжетов трактата — критика профессиональной закрытости.
Оливейра описывает корабельных мастеров, которые наследуют формы шпангоутов от предшественников и продолжают использовать их, не всегда умея объяснить или исправить заложенные в них ошибки.[4]
Автор противопоставляет этому общее правило, которое квалифицированный мастер может применять осознанно. Исторически это важнее конкретной полемики с ремесленниками: текст фиксирует изменение представлений о техническом знании.
Для Оливейры хорошая практика должна быть не только успешной, но и объяснимой.
Форма корабля и природные аналогии
Оливейра использовал характерные для ренессансной мысли аналогии между искусственным сооружением и живым организмом. В частности, обсуждал сходство формы судна с телом рыбы.[5]
Такие аналогии не следует принимать за гидродинамическую теорию в современном смысле. Они служили способом осмыслить обтекаемость, симметрию и функциональность корпуса в категориях, доступных образованному автору XVI века.
Одновременно это показывает отличие Оливейры от чисто ремесленного текста: он стремился встроить кораблестроение в общую культуру гуманистического объяснения природы и искусства.
Что в рукописи отсутствует
Сохранившаяся «Книга о строительстве кораблей» неполна. В ней нет завершённого систематического раздела о парусах и такелаже, характерного для некоторых более поздних морских трактатов.[5]
Это ограничивает использование книги как универсального справочника по португальскому кораблю XVI века. Она особенно сильна в вопросах корпуса, материалов, терминологии и принципов пропорционирования, но не должна заменять другие источники по рангоуту, вооружению и эксплуатации.
«Морское искусство» и «Книга о строительстве кораблей»
Оливейра дважды обращался к корабельной архитектуре в крупных рукописях.
Более раннее «Морское искусство» (Ars nautica, около 1570) написано на латинском языке и имеет энциклопедический характер. Его кораблестроительная часть теснее связана с гуманистической теорией и уделяет значительное внимание гребным судам.[6]
«Книга о строительстве кораблей» написана по-португальски и заметно ближе к практической проблематике океанских парусных кораблей. Именно поэтому она является основным источником для реконструкции взглядов Оливейры на строительство нао.
Два текста не следует механически сливать: они различаются временем, языком, аудиторией и акцентами.
Сопоставление с Паласио
«Книга о строительстве кораблей» предшествует печатному «Морскому наставлению» Диего Гарсии де Паласио 1587 года.
Оба автора стремились формализовать ремесленное знание и описывали корпус через числовые и геометрические отношения. Но историческая судьба текстов была различной.
Оливейра писал рукопись, которая не была опубликована при его жизни и фактически оставалась вне широкого печатного оборота. Паласио напечатал книгу в Мехико и включил кораблестроительство в более широкий морской справочник.
Поэтому корректная формула такова: Оливейра представляет более раннюю рукописную теорию иберийского кораблестроения; Паласио — один из первых случаев её развёрнутого печатного представления.
История изучения
Научное возвращение рукописи началось в конце XIX века. В 1898 году Энрике Лопеш де Мендонса опубликовал её текст в исследовании «Отец Фернан Оливейра и его морское наследие» (O Padre Fernando Oliveira e a sua obra náutica).[4]
В 1991 году Academia de Marinha выпустила новое научное издание с факсимиле рукописи, транскрипцией и английским переводом. В подготовке исследования участвовали Франсишку Контенте Домингеш и Ричард Баркер.[7]
Nautical Archaeology Digital Library получила разрешение Academia de Marinha и Национальной библиотеки Португалии размещать факсимильные и исследовательские материалы, что сделало источник доступнее для международных исследований.[8]
Значение для морской археологии
Трактат особенно полезен при исследовании португальских кораблекрушений XVI–начала XVII века.
Он даёт терминологию и принципы, с которыми можно сопоставлять реальную конструкцию: форму киля и штевней, систему шпангоутов, соединения, выбор древесины и пропорции корпуса.
Но источник нельзя превращать в универсальный «чертёж португальской нао». Между нормативным описанием, конкретной верфью, регионом и реальным кораблём существовали различия.
Наиболее продуктивен сравнительный метод: Оливейра + археология + контракты + другие португальские и испанские трактаты.
Историческое значение
«Книга о строительстве кораблей» занимает центральное место в истории иберийского технического письма.
Она показывает, что к 1580 году кораблестроение уже могло быть предметом специального теоретико-практического трактата на народном языке. Автор рассматривает мастера не просто как носителя тайного навыка, а как человека, чьи действия могут быть объяснены и проверены общими правилами.
В широком графе источников сочинение естественно ставится рядом с «Путеводителем» Эскаланте де Мендосы 1575 года, «Морским наставлением» Паласио 1587 года, испанскими ордонансами 1607–1618 годов и трактатом Томе Кано 1611 года.
Связанные статьи
Фернан Оливейра · Морское наставление Диего Гарсии де Паласио · Хуан Эскаланте де Мендоса · Испанское кораблестроение XVI века · Томе Кано · Испанские кораблестроительные ордонансы 1607–1618 годов
Примечания
- ↑ Biblioteca Nacional de Portugal: Fernando Oliveira, Livro da Fábrica das Naus, COD. 3702.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Biblissima / Biblioteca Nacional de Portugal: COD. 3702.
- ↑ 3,0 3,1 História da Marinha Portuguesa, 1500–1668. Academia de Marinha. Раздел о трактатах Фернана Оливейры.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Fernando Oliveira. Livro da Fábrica das Naus. Lisboa: Academia de Marinha, 1991. Факсимиле, транскрипция и исследование Ф. Контенте Домингеша и Ричарда Баркера.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Обзор португальских кораблестроительных трактатов XVI–XVII веков // материалы Society for Historical Archaeology, 2006.
- ↑ Nautical Archaeology Digital Library: Fernando Oliveira, Ars nautica.
- ↑ Academia de Marinha: O Livro da Fábrica das Naus.
- ↑ Nautical Archaeology Digital Library: acknowledgements and source permissions.