Перейти к содержанию

Толбухин маяк

Материал из Энциклопедия История. Главное
Толбухин маяк
Каменная башня маяка и примыкающее здание
Башня Толбухина маяка и примыкающее здание. Фото APVla, 2011 год.

Один из старейших действующих российских маяков, возникший по распоряжению Петра I на западном подходе к Котлину; современная каменная башня построена в 1810 году.

Тип
морской маяк на искусственном островке
Период
1719 — начало постоянной маячной службы
1810 — строительство каменного маяка
XX–XXI века — действующий навигационный объект
Регион
Финский залив, Кронштадт, Санкт-Петербург
Координаты
60°02′33″ с. ш., 29°32′31″ в. д.
Идёт загрузка карты…
Открыть в Яндекс Картах

Толбухин маяк — действующий маяк в Финском заливе западнее острова Котлин, один из старейших маяков России. Постоянный огонь на Котлинской косе появился в 1719 году по распоряжению Петра I; современная каменная башня была построена в 1810 году. Маяк обеспечивал безопасный подход к Кронштадту и Петербургу и одновременно входил в систему Кронштадтской крепости.[1][2]

Петровский замысел

13 ноября 1718 года Пётр I распорядился поставить на Котлинской косе каменную башню с фонарём. Рядом с этим пунктом в записке о работах на Котлине было отмечено, что чертёж передан вице-адмиралу Корнелию Крюйсу. Головизнин, работавший с бумагами Морского ведомства, различал два хранившихся там проекта. Один он считал выполненным самим Петром, другой представлял собой чертёж большого каменного маяка. Место, для которого был составлен второй проект, в делах не указано.[3]

18 ноября и 2 декабря 1718 года Крюйс писал на Котлин капитану Эдварду Лейну о сооружении маяка и передал ему рисунок. Работы поручали губернским властям, которым предстояло определить потребность в материалах и рабочих. Среди размеров Крюйс называл высоту башни в 45–50 футов и ещё 10 футов для кровли над огнём. Эти размеры относятся к проекту каменной постройки.[3]

Первый постоянный огонь

Начало постоянной маячной службы на Котлинской косе относится к 1719 году. В современных публикациях точный день указан по-разному: Администрация Санкт-Петербурга называет 7 августа, а Русское географическое общество — 17 августа.[1][2]

В документальной подборке К. Головизнина приведены два донесения: 13 августа 1719 года Корнелий Крюйс сообщал об отправлении Эдварда Лейна для устройства огней, а 17 августа Лейн уже доносил об огне в фонаре на Котлинском рифе, горевшем всю ночь. Донесение Лейна фиксирует работу фонаря к 17 августа; дата первого зажжения в нём не названа.[3][4]

Каменный маяк оставался на бумаге. 22 ноября 1722 года Адмиралтейств-коллегия установила, что его так и не построили, и велела стольнику Самарину начать работы следующей весной. Летом 1723 года Апраксин вновь доложил о маяке Петру, находившемуся тогда в Ревеле. В сентябре, после нового доклада на Котлине, Пётр распорядился отложить стройку до особого указа. Об этом Апраксин сообщил Ивану Козлову письмом от 28 сентября.[3]

Пока шла переписка, огонь продолжали поддерживать. В определении коллегии от 8 июля 1723 года сказано, что огни на косе следовало оставить на прежнем месте и пользоваться фонарями со свечами. В описаниях КГИОП и РГО первое сооружение названо деревянной башней. Головизнин указывал, что в изученных им делах точное устройство раннего огня не описано. Он допускал, что фонари могли подвешивать к столбам или ставить на возвышении.[3][1][2]

Музей морского и речного флота относит начало применения конопляного масла к 1723 году. Точная дата смены топлива остаётся неизвестной. В июльском распоряжении того же года речь всё ещё шла о свечах. Позднее для огня применяли дрова и уголь. Музейный очерк сообщает, что в 1744 году пожар уничтожил служебные помещения, пристань и запас топлива.[3][5]

Название «Толбухин»

До 1736 года маяк называли Котлинским или маяком на конце Котлинской косы. Затем за ним закрепилось имя полковника Федота Толбухина, связанного с обороной Котлина от шведского десанта в 1705 году.[1]

От деревянной башни к каменной

В апреле 1734 года, по сведениям Русского географического общества, было приказано возвести каменный маяк рядом со старым. Проектная высота составляла десять саженей, ширина — четыре с половиной. В архиве Военно-морского флота хранятся изображение деревянной башни и проект каменного сооружения, оставшийся неосуществлённым.[2]

В 1736 году Адмиралтейств-коллегия вновь поставила вопрос о каменном маяке. Архитектор Иван Коробов предложил сначала заменить обветшавшую деревянную башню, не прерывая работы маяка, и параллельно готовить каменную постройку. В 1737 году появился второй деревянный маяк, а к 1739-му был подготовлен фундамент будущего каменного сооружения.[1]

В начале XIX века у маячной службы появилась техническая альтернатива открытому огню. В записке, датированной архивом 1814 годом, Спафарьев объяснял, почему дровяные маяки плохо помогали морякам. Их свет легко было спутать с огнями на берегу. Кроме того, маяки начинали освещать слишком поздно для судов, заходивших в порты в начале навигации. По словам Спафарьева, в 1804 году он предложил морскому ведомству осветить маяки Финского и Рижского заливов лампами Арганда с параболическими отражателями. Принятие этого способа освещения короной Спафарьев относил к 1807 году.[6]

Строительство каменной башни пришлось на реорганизацию маячной службы. 27 мая 1807 года Александр I утвердил положение о содержании маяков и штате маячной команды, а 7 июля Спафарьев был назначен директором маяков Финского залива. При нём в систему освещения Балтики вводили масляные лампы с посеребрёнными отражателями и устанавливали единые сроки работы огней в навигацию. Ф. Ф. Веселаго относил Толбухин маяк к тем, которые в этот период перестраивали или переоснащали.[7][8]

Работы над каменной башней развернулись в 1809 году. По данным Музея морского и речного флота, Спафарьев составил проект и смету, а главный адмиралтейский архитектор Андрей Захаров внёс изменения в конструкцию и расчёт стоимости работ. КГИОП называет Спафарьева вероятным автором проекта. В музейной справке началом работы каменного маяка названо 22 сентября 1810 года.[5][1]

К осени 1810 года были готовы круглая кирпичная башня на гранитном цоколе, караульный дом и баня. Башню венчал двенадцатигранный металлический фонарь с масляными лампами и отражателями. Штат обслуживания составляли офицер-смотритель, унтер-офицер и семь матросов.[5][1]

На листе атласа Спафарьева 1823 года маяк показан у западной оконечности Котлина, перед подходом к Кронштадту. Картограф нанёс промеры глубин и подписал рядом Лондонскую мель. В нижней части листа помещены виды башен. Толбухинский маяк изображён с круглым стволом на высоком цоколе и застеклённым фонарём. В таблице его высота указана в 88 футов. Соседний профиль Сескарского маяка имеет ту же указанную высоту, но отличается устройством нижней части башни.[9]

Л. В. Спафарьев. Карта Финского залива от Стеншхера до Кронштадта, 1823 год. Внизу справа показаны профили маяков, в том числе Толбухина.
Л. В. Спафарьев. Карта Финского залива от Стеншхера до Кронштадта, 1823 год. Внизу справа показаны профили маяков, в том числе Толбухина.

В 1833 году над караульным домом надстроили второй этаж и устроили галерею, соединявшую дом с башней. Музейная история относит эти работы ко времени после установки телеграфа. Галерея давала служителям проход к башне при штормовом нагоне, когда остров заливало водой.[5]

Справочник Гидрографического департамента 1872 года описывает деревянную переходную галерею. Её окрасили в жёлтый цвет и поставили на каменные столбы с арками. Она соединяла башню с каменным домом команды. Рядом стояла деревянная баня.[10]

В сохранившемся ансамбле башня имеет шесть этажей, кирпичная переходная галерея и караульный дом — по два. Внутри башни сохраняется деревянная лестница, у фонаря — чугунная лестница и металлические обходные галереи.[1]

Светооптическое оборудование

Лампы с отражателями

В лампе Арганда фитиль имел форму трубки. Воздух поступал к пламени и снаружи, и через середину фитиля, поэтому масло горело ярче и ровнее, чем в лампе с плоским фитилём. Параболическое зеркало собирало часть света, уходившего в стороны. Если пламя находилось вблизи фокуса, отражённые лучи образовывали направленный пучок. В маячном аппарате отдельные лампы с зеркалами можно было развернуть в разные стороны, чтобы свет был виден с нужных направлений.[11]

В музейной справке об открытии каменного маяка названы 40 масляных ламп и 24 отражателя. В очерке Николая Бестужева описана установка с 24 лампами. Лампы и их отражатели крепились к двум кольцам, вращавшимся вместе с железной рамой. В 1821 году, по данным Музея морского и речного флота, Бестужев установил на маяке аппарат с огнём переменного цвета. Музейная справка относит свой подсчёт к открытию башни, а очерк Бестужева основан на наблюдениях во время его службы в дирекции маяков.[5][12]

Диоптрический аппарат 1868 года

В XIX веке оборудование неоднократно модернизировали. В 1867 году в Англии заказали диоптрический аппарат третьего разряда фирмы Chance Brothers и новую металлическую фонарную конструкцию; обновлённая система вступила в строй в 1868 году. В каталоге Chance Heritage Trust заказчиком указан Гидрографический департамент Морского министерства, а для самой установки приведена высота огня 24,3 метра над основанием башни и 29,5 метра над уровнем моря.[13]

По описанию РГО, часовой привод совершал оборот линзы за восемь минут, а световые вспышки повторялись через минуту. Двигавшая механизм гиря весила около ста килограммов и опускалась на 6,5 метра; вахтенный вновь заводил привод с интервалом в один час двадцать пять минут.[2]

Принцип вращающегося аппарата

Линзовая система собирает свет центральной лампы в направленные пучки. Во вращающемся аппарате отдельные оптические панели поочерёдно проходят перед наблюдателем; свет кажется вспыхивающим, хотя сама лампа может гореть непрерывно. Частота вспышек зависит от числа панелей и скорости вращения. Чередование светлых и тёмных промежутков образует характеристику огня, по которой мореплаватель различает маяки. Часовой механизм вращал оптику вокруг лампы и требовал регулярного ручного завода.[14]

Маячная команда в XIX веке

Инструкция, составленная директором маяков Леонтием Спафарьевым в 1809 году, определяла обязанности смотрителей. В её изложении по архивным материалам огонь зажигали с заходом солнца и гасили с восходом. Смотритель отвечал за чистоту фонарного помещения и стёкол, вёл журнал, отмечал проход военных судов и организовывал помощь при бедствии. Флаг поднимали по праздникам, при проходе кораблей и в случае аварии. Эти правила относятся к маячной службе Финского залива.[15]

Смотритель обучал служителей и выбирал из них старшего. Служба требовала навыков, нужных и за пределами фонарного помещения. При назначении смотрителей учитывали опыт плавания, умение управлять шлюпкой, передавать сигналы и вести наблюдения за погодой. В очерке Николая Бестужева наблюдение с обходной площадки фонаря было частью вахты на Толбухином маяке. Оттуда служитель следил за движением судов у опасных камней.[16][12]

Николай Бестужев

С историей маяка связан декабрист, морской офицер и писатель Николай Бестужев. После восстания 14 декабря 1825 года он пытался скрыться и был арестован 16 декабря на Толбухином маяке.[1]

Очерк «Толбухинский маяк» впервые напечатан в 1860 году в сборнике «Рассказы и повести старого моряка Н. Бестужева». В нём автор описывает служебную поездку к башне и вынужденную ночёвку: шторм помешал спустить лодку и вернуться на Котлин. Текст соединяет рассказ о морском переходе, наблюдение за работой маяка и литературное размышление о жизни его обитателей.[12]

Бестужев насчитал девяносто пять ступеней от основания башни до фонаря. Вокруг застеклённого помещения шёл наружный помост, с которого открывался вид на подходы к острову.[12]

Утренний эпизод описывает работу служителей: после шторма они вычерпывают солёную воду из колодца, ловят рыбу и готовят пищу. В рассказе отмечены привезённая на каменный остров земля, посадки и их защита от ветра. Размеры островка в очерке указаны в шагах, а число жителей относится ко времени посещения Бестужева.[12]

Крымская война

В донесениях времён Крымской войны британские моряки указывали своё положение относительно маяка. 27 мая 1855 года британская эскадра контр-адмирала Ричарда Сондерса Дандаса стала на якорь у подходов к Кронштадту. В донесении следующего дня Дандас указал, что его флагман Duke of Wellington стоял в 16 милях к западу от маяка. Этим же 27 мая датировали распространение блокады на все порты и бухты Финского залива, включая Кронштадт.[17][18]

20 июня британские и французские корабли вышли от Сескара к Кронштадту. При подходе к маяку Дандас направил на якорную стоянку к юго-западу от него отряд британских кораблей капитана Генри Кодрингтона и французский линейный корабль Duquesne. Остальные силы стали на якорь севернее Котлина. В донесении от 25 июня Дандас объяснил возвращение к Кронштадту необходимостью выяснить, как русские оснащают корабли в порту и усиливают флотилию за заграждением.[19]

Британские корабли у Толбухина маяка в августе 1855 года. Рисунок Джорджа Печелла Мендса. Национальный морской музей, Гринвич.
Британские корабли у Толбухина маяка в августе 1855 года. Рисунок Джорджа Печелла Мендса. Национальный морской музей, Гринвич.

В собрании Национального морского музея в Гринвиче хранится рисунок Джорджа Печелла Мендса, около 1855 года, с кораблями James Watt, Centaur, Bulldog и Imperieuse у Кронштадта. Маяк обозначен в средней части панорамы. Музейный каталог предположительно связывает изображённое действие с дальним боем против русских батарей и канонерских лодок 16 августа 1855 года. Мендс служил вторым офицером James Watt и был свидетелем эпизода.[20]

Сохранившийся рисунок неполон: правая часть панорамы утрачена, вместе с ней — основной участок изображённого действия. На доступном фрагменте показаны крупный корабль, наблюдающие с его такелажа моряки и действующие ближе к берегу колёсные пароходы.[20]

По очерку Русского географического общества, при появлении неприятельских кораблей команда оставила маяк. Снятый осветительный аппарат и запасы сдали на склады в Кронштадте. Смотритель и служители поселились на косе и оттуда наблюдали за действиями противника.[2]

Вернувшись 8 октября 1855 года, команда обнаружила разбитые стёкла фонаря и жилых помещений, повреждённые печи и выведенный из строя телеграф. К 27 октября башню и жилые помещения нижнего этажа привели в порядок. Осветительный аппарат вернули на место, и маяк подавал огонь до 22 ноября. Даты приведены по очерку РГО.[2]

Маяк и лоцманская проводка

После Крымской войны ряжевые и свайные заграждения сужали подход к Большому Кронштадтскому рейду. В 1857 году для входа с моря построили два створных маяка. Секторы их огней показывали безопасную полосу фарватера. Торговые суда всё же иногда попадали на ряжи и сваи. В докладе от 29 мая 1864 года командир Кронштадтского порта Фёдор Новосильский указывал, что судам было трудно держаться створа в пасмурную погоду и при лавировке.[21][22]

Кронштадтский лоцманский цех начал работу 1 октября 1864 года. На подходе с моря кронштадтские лоцманы проводили торговые суда от Толбухина маяка до гаваней и рейдов Кронштадта или до вех Большого Невского фарватера. При выходе в море проводка продолжалась за маяком. Первую вахту из шести лоцманов и двух учеников разместили на Лондонском плавучем маяке у Лондонской мели.[21][22][23]

К началу XX века Толбухин и Лондонский маяки служили ориентирами для судов, подходивших к Кронштадтскому рейду со стороны моря. Николаевские створные маяки на Кроншлоте обозначали ход через Большой рейд.[24]

Подход к рейду в 1872 году

Толбухин маяк служил ориентиром для входа на Кронштадтский рейд. В гидрографическом справочнике 1872 года он описан как белая каменная башня с красной крышей и металлическим фонарём. Один белый проблеск повторялся каждую минуту и был виден со всех направлений. Высота огня составляла 95 футов над уровнем моря и 88 футов от основания. В графе «горизонт огня» было указано 11,2 мили. Так в справочнике обозначали геометрический предел видимости, рассчитанный по высоте огня над морем.[10]

Под отдельным номером в том же издании значился дневной знак Толбухин. Его установили в 1865 году на месте прежней телеграфной мачты, в 45 футах к северо-востоку от башни. На верхушке чёрного деревянного столба помещался треугольник. Столб держался на четырёх подпорах. Знак не освещали. Башня и дневной знак находились в ведении директора маяков и лоций Балтийского моря, а плавучий маяк у Лондонской мели — в ведении Кронштадтского порта.[10]

Лондонский плавучий маяк стоял севернее мели. Справочник описывает его как чёрное одномачтовое железное судно постройки 1870 года. Днём, когда судно находилось на штатной позиции, под шаром на мачте поднимали маячный флаг. Ночью три постоянных белых огня образовывали треугольник вершиной вверх. Верхний огонь помещался под шаром, два нижних — на концах рея. По этой комбинации плавучий маяк отличали от Толбухина с его одиночным проблеском.[10]

Плавучий маяк выставляли после вскрытия льда, в пятидесяти саженях к северу от белой Лондонской вехи, на глубине шесть с половиной саженей. Его снимали перед окончанием навигации, обычно в конце октября, сообразуясь с погодой. Башня обозначала подход к западной оконечности Котлина, а судно отмечало мель в навигацию. В тумане с судна подавали сигнал колоколом.[10]

Огонь, семафор и туманный колокол

В 1905 году Толбухин маяк сохранял прежнюю характеристику огня — белый проблеск раз в минуту. Справочник Главного гидрографического управления отмечает ещё один способ связи с судами. Семафором на маяке сообщали, насколько уровень воды на рейде отличается от обычной отметки.[25]

Горизонтальный знак означал, что вода стоит на уровне ординара, принятого за исходную отметку. Отклонения до одного фута, от одного до двух, от двух до трёх и от трёх до четырёх футов передавали соответственно Л-образным, П-образным, наклонным и треугольным знаками. Эти же формы применяли при повышении и понижении уровня. Такие сигналы подавали и со стенки у внутренней брандвахты. Между маяком и Кронштадтом действовала телефонная связь.[25]

В тумане на Толбухином маяке пользовались колоколом. По общим правилам 1905 года береговые маяки подавали по два удара с паузами между сериями до трёх минут. Услышав туманный сигнал с приближавшегося судна, служители учащали звон и убирали паузы между сериями, пока судно не миновало опасный участок. На плавучих маяках применяли трёхударный звон с паузами до двух минут. По числу ударов судоводитель мог различать береговой и плавучий маяки.[25][26]

Характеристика Лондонского плавучего маяка сохранилась и в 1905 году. Справочник отдельно оговаривал действия команды при смещении судна со штатной позиции. Дневной флаг тогда не поднимали, а ночью не выставляли три маячных огня.[27]

Штормы и обслуживание комплекса

Администрация Санкт-Петербурга относит штормовые повреждения к 1884 году, а капитальный ремонт — к 1885-му. В очерке Русского географического общества осенний шторм, разрушивший шлюпочный спуск, датирован 1885 годом. Там же описаны трещины в стене башни и стёклах фонаря. Через галерею вода проникала на нижние этажи, и служителям приходилось собирать её в вёдра.[1][2]

Работы, описанные в очерке РГО, возглавил приехавший из Ревеля десятник Сократ Попов. Рабочие заделали трещины цементным раствором, восстановили спуск для шлюпки, поставили новые оконные рамы и отремонтировали фонарь. После приёмки работ сильный дождь вновь обнаружил течь в кровле.[2]

У фонаря сохранился колокол Ревельского порта с датой 1898 года. По описанию РГО, в туман в колокол били двойными ударами.[2]

В начале XX века шлюпки подходили с северной стороны островка. Здесь находились пристань и спуск. Гидрографическое управление указывало глубину у пристани в три фута, каменистое дно и подводные камни вокруг острова. Приставать к берегу рекомендовалось только в тихую погоду.[25]

Великая Отечественная война

Во время обороны Ленинграда башня использовалась как наблюдательный пункт. С неё наблюдали вспышки вражеских батарей, корректировали артиллерийский огонь и отмечали места падения мин.[1]

На фотографии Александра Бродского 1943 года запечатлён дозор морских пехотинцев на льду Финского залива у Толбухина маяка. Зимой у каменистой гряды образовывались торосы. Ледяные нагромождения укрывали дозорных, наблюдавших за подходами к островку.[28][2]

По публикации РГО, линза была повреждена при воздушном налёте в 1941 году. В 1942-м её вывезли в Кронштадт, временно установив ацетиленовый фонарь Ф-300. В 1948 году инженер гидрографической службы Горбунов восстановил линзу и вернул её на маяк.[2]

Электрификация и радионавигация

После возвращения линзы в 1948 году маяк ещё несколько лет работал на керосине. В восстановленном аппарате использовали горелку «Марш», изготовленную, по сведениям РГО, в годы Первой мировой войны. В 1957 году на башне установили электрический светооптический аппарат ЭМН-500. Изменился и сигнал, по которому судоводители узнавали маяк. Вместо одного белого проблеска в минуту огонь стал повторять двенадцатисекундный цикл. Три секунды он светил, девять секунд длилась пауза.[2]

Для электроснабжения островка испытывали ветровые установки. Русское географическое общество относит ввод ветрогенератора к 1957 году. Историко-техническая справка «Маяков СССР» описывает опытную автоматическую ветродизельную установку, которую разработали по теме «Мегра» и смонтировали в 1964 году. В 1965 году её передали на государственные испытания. Такая установка сочетала два источника энергии. При недостатке ветра электричество мог давать дизель-генератор.[2][29]

По историко-технической справке, в 1952 году на маяке разместили радиомаяк для определения радиодевиации. Металлические конструкции судна способны искажать направление, которое показывает радиопеленгатор. По сигналу станции с известным положением определяли величину этой погрешности. В 1964 году радиомаяк сняли с Толбухина и перенесли на Красную Горку.[29][30]

В 1970 году, по данным Музея морского и речного флота, у маяка построили причал и укрепили остров бетонными плитами. Эти работы изменили береговую часть комплекса, которую гидрографическое описание 1905 года ещё показывало с небольшой пристанью и шлюпочным спуском у каменистого мелководья.[5][25]

Современная служба

Маяк остаётся действующим. Русское географическое общество указывает координаты 60.042462° с. ш., 29.542005° в. д., высоту огня около 29 м и дальность видимости 16 морских миль.[2]

Русское географическое общество указывает для маяка радиолокационный ответчик. Такой прибор срабатывает от импульса судовой РЛС и посылает ответный сигнал. На экране судоводитель получает метку, по которой может отличить маяк среди отражений от берега и других объектов.[2][31]

Оборудование и работа в репортаже 2018 года

Полевой репортаж Института Петербурга, опубликованный 20 июня 2018 года после посещения маяка, фиксирует уже иную световую установку: прежняя линза снята, её части лежат на внешней галерее, а огонь обеспечивают светодиодные лампы. Сотрудники поддерживали чистоту стёкол фонаря и вели вахтенный журнал, отмечая события на острове и прибытие посетителей.[32]

В перечне обязанностей названы утренний и вечерний доклады дежурному, ежедневная заправка дизелей, периодическая замена масла, фильтров и ремней, проверка двигателей. По ночам служители наблюдали за Шепелевским маяком и Красной Горкой; погасший огонь или серьёзную поломку записывали в журнал и сообщали дежурному.[32]

Репортаж описывает и снабжение изолированного поста: паёк поступал дважды в год, на восемь и на четыре месяца. Особенно трудным служители называли период осенних штормов до установления льда, когда подойти к острову по воде было сложно. Эти сведения относятся к работе маяка на момент посещения в 2018 году.[32]

Охранный статус

В 2019 году Толбухин маяк включили в единый государственный реестр объектов культурного наследия как памятник регионального значения.[1] В географическом перечне объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО «Исторический центр Санкт-Петербурга и связанные с ним группы памятников» он указан как компонент 540-003b 17 — «Толбухин маяк на острове Толбухина», в группе фортов Финского залива.[33]

Основные этапы истории

Время Событие
1718 Петровское распоряжение о маяке на Котлинской косе
1719 Начало постоянной маячной службы; донесение Лейна от 17 августа подтверждает уже действовавший огонь[3]
1736 Закрепление названия «Толбухин»
1737–1739 Второй деревянный маяк и подготовка каменного основания
1810 Возведение сохранившейся каменной башни
1825 Арест Николая Бестужева на маяке
1867–1868 Установка нового диоптрического аппарата
1880-е Штормовые повреждения и капитальный ремонт[1][2]
1941–1944 Использование как наблюдательного пункта
2019 Включение в реестр объектов культурного наследия регионального значения

Связанные статьи


Источники и литература

Примечания

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 Толбухин маяк в Кронштадте стал региональным памятником // Администрация Санкт-Петербурга. 27 июня 2019.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 Маяк Толбухин // Русское географическое общество.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 Головизнин К. Исторические сведения о русских маяках. I. Русские маяки в царствование Петра Великого, 1699–1725 // Морской сборник. 1884. № 10. Официальный отдел. С. 38–40, особенно с. 39. Донесение Крюйса цитируется по «Материалам для истории русского флота», т. IV, с. 10; донесение Лейна — по делам Государственного архива Министерства иностранных дел, Кабинетские дела, отд. II, № 41. Скан тома 204, № 9–10, листы PDF 316, 319–320.
  4. ↑ Выписка из письма Крюйса к государю из Санкт-Петербурга, 13 августа 1719 года и выписка из письма Эдуарда Леина к государю с Котлина, 17 августа 1719 года // Материалы для истории русского флота. Ч. IV. СПб.: Типография Морского министерства, 1867. Электронная библиотека исторических документов. Цифровая копия тома в библиотеке «Книги».
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 Толбухин маяк // Музей морского и речного флота. 21 сентября 2017 года. Исторический очерк.
  6. ↑ Спафарьев Л. В. Description des fanaux établis dans les Golfes de Finlande et de Riga, et éclairés d’après la nouvelle méthode. Национальный архив Эстонии, EAA.1414.2.35, л. 2. Датировка каталога: 1814 год.
  7. ↑ Терско-Орловский маяк. Институт Наследия, 2022. Гл. 1, раздел «Из истории маячной службы на Белом море», с. 10–11.
  8. ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского Флота. Гл. XV, раздел «Маяки», с. 275–276.
  9. ↑ Спафарьев Л. В. Карта части Финского залива от Стеншхера до Кронштадта с означением маяков и башен. СПб.: Морская типография, 1823. Национальный архив Эстонии, EAA.1414.2.35, л. 3. Вид и таблица маяков, участок карты у Котлина.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской империи. Составлено по 1 января 1872 года при Гидрографическом департаменте Морского министерства. СПб.: Типография Морского министерства, 1872. С. II, п. 4–5, с. 10–11, № 15–17. Листы PDF 14, 46–47. Факсимиле в библиотеке «Книги», разворот с записью о маяке.
  11. ↑ The Argand lamp // Ministère de la Culture, Le phare de Cordouan. Light for a Lighthouse, ок. 1818 года // Rijksmuseum. NG-MC-832. Устройство лампы и параболического отражателя.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 Бестужев Н. А. Толбухинский маяк // Избранная проза / составление и примечания Я. Л. Левкович. М.: Советская Россия, 1983. Текст и примечания. Впервые опубликован: Рассказы и повести старого моряка Н. Бестужева. М., 1860. Электронное воспроизведение: Викитека.
  13. ↑ Tolbukhin // Chance Heritage Trust.
  14. ↑ Fresnel Lens // U.S. National Park Service. Обновлено 25 июля 2024 года. Объяснение оптики, вращения и характеристик огня; общие принципы линзовой системы.
  15. ↑ Маяк — свет, сила и отдушина. Раздел «Об обязанностях смотрителя: инструкция Леонтия Спафарьева», изложение инструкции частным смотрителям маяков 1809 года.
  16. ↑ Маяк — свет, сила и отдушина. Раздел «Работа смотрителя маяка 150 лет назад», архивные документы о кандидатах и требованиях к смотрителям.
  17. ↑ The London Gazette. 22 June 1855. Извещение о блокаде Финского залива со ссылкой на донесение Дандаса от 28 мая 1855 года. Скан в собрании Национального архива США.
  18. ↑ Dundas R. S. Despatch Nos. 121 and 123, 28 May 1855 // Russian War, 1855. Baltic. Official Correspondence / ed. D. Bonner-Smith. Navy Records Society, 1944. Vol. 84. Док. № 9–10, с. 50–51.
  19. ↑ Dundas R. S. Despatch No. 203, 25 June 1855 // Russian War, 1855. Baltic. Official Correspondence / ed. D. Bonner-Smith. Navy Records Society, 1944. Vol. 84. Док. № 22, с. 77–78. Даты даны по британским документам.
  20. ↑ 20,0 20,1 HMS James Watt off Cronstadt, with the Centaur, Bulldog and Imperieuse in action near the Tolboukin lighthouse, August 1855 // National Maritime Museum, Greenwich, London. Каталог Royal Museums Greenwich, PAD9408. George Pechell Mends, около 1855 года. Дата боя и интерпретация эпизода приведены с оговоркой музейного каталога.
  21. ↑ 21,0 21,1 Крестьянинов В. Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. 2-е изд. СПб.: Остров, 2014. С. 48.
  22. ↑ 22,0 22,1 Каралаш-Марухина Н. Как возникла в Кронштадте лоцманская служба // Кронштадтский вестник. Доклад от 29 мая 1864 года приведён в публикации.
  23. ↑ Ермакова А. А. Лоцманское обслуживание в XIX веке // Юриспруденция в теории и на практике. Пенза, 2020. С. 49–50.
  24. ↑ Раздолгин А. А., Скориков Ю. А. Кронштадтская крепость. Л.: Стройиздат, Ленинградское отделение, 1988.
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 Описание маяков, башен и знаков Российской империи по берегам Балтийского моря с Финским и Рижским заливами. Исправлено на 1 января 1905 года. СПб.: Типография Морского министерства, 1905. Издание Главного гидрографического управления. С. 38–39, № 27.
  26. ↑ Описание маяков, башен и знаков Российской империи по берегам Балтийского моря с Финским и Рижским заливами. Исправлено на 1 января 1905 года. СПб.: Типография Морского министерства, 1905. Издание Главного гидрографического управления. Общие примечания, п. 10.
  27. ↑ Описание маяков, башен и знаков Российской империи по берегам Балтийского моря с Финским и Рижским заливами. Исправлено на 1 января 1905 года. СПб.: Типография Морского министерства, 1905. Издание Главного гидрографического управления. С. 40–41, № 29.
  28. ↑ Бродский А. И. Дозор десанта морских пехотинцев на льду Финского залива в районе Толбухина маяка. 1943 год. ЦГАКФФД СПб. Ар 135026.
  29. ↑ 29,0 29,1 Толбухин, маяк. Историко-техническая справка // Маяки СССР. Послевоенное оборудование и работы 1960-х годов.
  30. ↑ Щеголев Е. Я. Морские радионавигационные устройства. Л.: Водтрансиздат, 1954. § 8, с. 58–59.
  31. ↑ Racon // IALA, International Dictionary of Marine Aids to Navigation. Определение радиолокационного ответчика.
  32. ↑ 32,0 32,1 32,2 По другую сторону света. Маяк «Толбухин» // Институт Петербурга. 20 июня 2018 года. Полевой репортаж о посещении маяка и беседе со служителями.
  33. ↑ Historic Centre of Saint Petersburg and Related Groups of Monuments: Geographical data // UNESCO World Heritage Centre. Компонент 540-003b 17: Tolbukhin Lighthouse on Tolbukhin Island. Дата обращения: 30 октября 2026 года.
Источник — https://wiki.histglav.ru/index.php?title=Толбухин_маяк&oldid=15455