Архангельск в Петровскую эпоху

Архангельск в Петровскую эпоху

Новодвинская крепость на рисунке Корнелиса де Брюйна, опубликованном в книге «Путешествие через Московию» в Амстердаме в 1711 году.

Тип

морской порт, торговый город, кораблестроительный и оборонный центр

Период

1682–1725 годы

Регион

Русское царство; с 1721 года Российская империя

Координаты

64°32′21″ с. ш., 40°31′01″ в. д.

Идёт загрузка карты…

Открыть в Яндекс Картах

Архангельск в Петровскую эпоху — главный русский морской порт конца XVII века, центр торговли с Западной Европой и один из первых постоянных очагов государственного судостроения. Здесь Пётр I впервые познакомился с морским портом и мореплаванием, в 1693 году распорядился устроить Соломбальскую верфь, а после начала Северной войны создал систему обороны устья Северной Двины с Новодвинской крепостью. Через Архангельск продолжали поступать оружие, металлы, сукно, колониальные товары и иностранные специалисты.

Основание Санкт-Петербурга изменило положение города. Правительство последовательно направляло внешнюю торговлю к Балтике: с 1710-х годов архангельский транзит ограничивали квотами и перечнем разрешённых товаров. Архангельск утратил монополию главного «морского выхода» государства, но сохранил северную торговлю, портовые промыслы и судостроительную базу. Его история при Петре соединяет два этапа морской политики — развитие старого беломорского пути и административное создание нового балтийского центра.

Связанный с портом мир береговых поселений, промыслов и мореходства рассматривается в статье Поморы.

Северный порт к концу XVII века

Архангельск возник в 1584 году у Михайло-Архангельского монастыря как укреплённый торговый город. К концу XVII века он был конечным пунктом водного пути, связывавшего Москву, Вологду, Сухону и Северную Двину с Белым морем. Навигация продолжалась несколько летних месяцев; зимой замерзавшая река превращалась в санную дорогу, а суда и склады готовили к следующему сезону.

Город вытянулся вдоль правого берега Двины. Его торговым ядром служил каменный Гостиный двор, возведённый в 1668–1684 годах: русский и «немецкий» дворы объединяли склады, лавки, таможенные и оборонительные помещения. Вокруг располагались деревянные церкви, дворы посадских людей, пристани и канатные, кузнечные, бондарные мастерские. На островах дельты находились рыбные промыслы, сенокосы и поселения мореходов.

В порт приходили главным образом английские, голландские и гамбургские корабли. Из России вывозили пеньку, лён, сало, поташ, смолу, воск, кожи, мачтовый лес и другие товары внутренних и северных районов. Ввозили сукно, металлы, оружие, вина, пряности и предметы роскоши. Негоцианты жили в городе сезонно или постоянно, содержали приказчиков и склады, кредитовали поставки и поддерживали связь с иностранными рынками.

Первая поездка Петра I

Пётр прибыл в Архангельск летом 1693 года. В отличие от речной флотилии на Плещеевом озере, здесь он увидел действующий международный порт: крупные парусные суда, погрузку товаров, лоцманскую службу, таможню и работу иностранных экипажей. Для царя построили двенадцатипушечную яхту «Святой Пётр», на которой он выходил в Белое море и знакомился с условиями северного плавания.

18 сентября 1693 года на Соломбальском острове заложили торговый корабль «Святой апостол Павел». Работами руководили приглашённые мастера, рядом размещались лесные и такелажные запасы. Закладка не создала сразу крупного адмиралтейства, но закрепила постоянную площадку, где государственный заказ соединялся с навыками поморских плотников и практикой иностранных кораблестроителей.

Весной 1694 года Пётр вернулся к спуску «Святого Павла». Второе пребывание включало морские выходы, осмотр портовых служб и переговоры с купцами. Практический опыт Архангельска предшествовал Азовским походам и Великому посольству: он показывал, что морская торговля требует не только корабля, но также верфи, складов, лоцманов, страхования груза, таможенного режима и подготовленных экипажей.

Соломбальская верфь

Место для верфи выбрали на островах напротив городского берега. Здесь имелись протоки для спуска судов и пространство для стапелей, складов и мастерских. Древесину заготавливали в бассейне Северной Двины, пеньку, холст и железо доставляли из внутренних уездов. Корабельный лес требовал отбора, длительной перевозки и учёта; качество сосны и доступность смолы стали главными преимуществами северной площадки.

Верфь работала как казённое предприятие. К ней приписывали плотников, кузнецов и других мастеровых, направляли посадских людей и крестьян на заготовку материалов и земляные работы. Часть специалистов получала жалованье, часть выполняла повинность. Иностранные мастера передавали приёмы разбивки корпуса и изготовления такелажа русским ученикам, однако повседневное производство опиралось на местную традицию речного и морского деревянного судостроения.

В 1700–1702 годах в Соломбале строили транспортные суда и фрегаты для защиты Белого моря и военных перевозок. После укрепления русских позиций на Балтике верфь получила заказы на боевые корабли, которые затем переходили вокруг Скандинавии в балтийские порты. Такой маршрут был долгим и зависел от сезона, зато Архангельск располагал лесом, рабочей силой и уже сложившимся портовым хозяйством.

Соломбала постепенно становилась отдельной производственной частью города. Стапели, амбары, кузницы и казармы притягивали работников, матросов и служащих. Связь с основным берегом поддерживали лодки и зимние дороги. Верфь расширяла городское пространство за пределы торгового ядра, но не превращала Архангельск исключительно в военно-морскую базу: внешняя торговля и купеческая инфраструктура оставались главными источниками его доходов.

Угроза шведского нападения

После поражения русской армии под Нарвой Архангельск приобрёл особое значение. Балтийские пути были ненадёжны, поэтому через Белое море поступали оружие и материалы, необходимые армии. Шведское нападение могло уничтожить суда, склады и единственный крупный порт, доступный России без прохода через неприятельские воды.

17 (28) декабря 1700 года Пётр приказал двинскому воеводе Алексею Прозоровскому построить в устье Северной Двины крепость «по размеру 708 сажен», рассчитанную на гарнизон в тысячу человек и магазины. Место выбрали на острове Линский Прилук у Берёзовского устья, примерно в двадцати километрах ниже города. Оно позволяло артиллерии перекрывать главный судоходный фарватер.

Строительство началось весной 1701 года под руководством инженера Георга Эрнеста Резе. Камень добывали на Пинеге и в Орлецах, известь, кирпич, железо и лес свозили из разных частей края. Каменщиков и кузнецов направляли из северных городов. В первый сезон укрепление существовало как незавершённая система земляных батарей, рвов и строительных площадок, но уже могло вести огонь по фарватеру.

Бой у Новодвинской крепости

Летом 1701 года шведская эскадра вошла в Белое море. Часть судов под нейтральными флагами подошла к устью Двины, рассчитывая разведать фарватер и внезапно атаковать Архангельск. Русские власти снимали навигационные знаки, усиливали посты и задерживали подозрительные суда; движение по многорукавной дельте без местного кормщика было опасно.

Архангельского кормщика Ивана Седунова, известного как Иван Рябов, и переводчика Дмитрия Борисова заставили вести шведский отряд к городу. 25 июня (6 июля) Рябов направил корабли на мель напротив строившейся крепости. Береговые батареи открыли огонь; два судна с пушками, припасами и знамёнами были захвачены, оставшаяся эскадра отступила. Борисов погиб, Рябов спасся, добравшись до берега.

Бой не был длительной осадой готовой каменной цитадели. Победу обеспечили знание фарватера, заблаговременные распоряжения, огонь временных батарей и ошибка шведского командования. Угроза городу была снята, а захваченные суда и артиллерия усилили оборону. Событие стало первым успешным боем русских сил со шведами после начала Северной войны.

Новодвинская крепость

После боя строительство продолжили. Новодвинская крепость получила квадратный бастионный обвод с четырьмя бастионами, соединёнными куртинами, рвом и внешними сооружениями. Внутри размещались казармы, пороховые погреба, склады, офицерские дома и церковь святых Петра и Павла. Проект соединял регулярную европейскую фортификацию с условиями низкого острова, влажного грунта и сильных двинских течений.

Пётр вновь прибыл к Архангельску летом 1702 года с пятью батальонами, ожидая нового нападения. Для него у устья Двины построили небольшой деревянный дом. Царь наблюдал за укреплением фарватера, строительством крепости и спуском судов; 6 августа, убедившись, что шведская эскадра не появится, он покинул район. Дом позднее переносили в крепость и Архангельск, а в 1934 году сохранившуюся постройку перевезли в музей-заповедник «Коломенское».

Основной объём крепостных работ завершили к 1705 году, оснащение продолжалось и позднее. Изображение Корнелиса де Брюйна, опубликованное в Амстердаме в 1711 году, передаёт уже сформировавшуюся цитадель: бастионы и куртины окружены водным пространством, рядом видны пристани и суда. Гравюра помогает связать план крепости с её островным положением и ролью в защите фарватера.

Торговое население и портовый труд

Летом население Архангельска заметно увеличивалось. В город прибывали купцы, приказчики, переводчики, грузчики, лодочники и извозчики; иностранные экипажи ожидали погрузки и попутного ветра. Таможня проверяла документы, взвешивала товары и взимала пошлины. Сроки навигации заставляли работать быстро: задержка каравана могла оставить груз в амбаре до следующего года.

Порт зависел от большого внутреннего района. Вологодские, ярославские и московские купцы организовывали партии экспортных товаров, северные промышленники поставляли лес, смолу, рыбу и моржовый клык. Перевозка по Северной Двине требовала перегрузки с речных судов на морские, хранения и охраны. Городское ремесло обслуживало упаковку, бочки, якоря, снасти, ремонт корпусов и снабжение экипажей.

Военные заказы изменили рынок труда. Строительство Новодвинской крепости и Соломбальской верфи конкурировало с купеческими перевозками за плотников, кузнецов и суда. Государство могло реквизировать материалы и назначать повинности, тогда как частные торговцы предлагали заработок. Рост казённых работ давал заказы, но одновременно увеличивал стоимость найма и нарушал привычный сезонный цикл промыслов.

Административный центр Севера

В 1708 году Архангельск стал центром обширной Архангелогородской губернии. В неё вошли территории от Белого моря до Вологды и северо-восточных уездов. Губернская администрация собирала налоги, организовывала рекрутские наборы и поставки для армии и флота, контролировала порт, верфь и крепости. Город приобретал функции, превосходившие его прежнюю роль торговой пристани.

Разные учреждения подчинялись разным центрам. Губернатор отвечал за территорию и сборы, таможенные служащие — за внешнюю торговлю, адмиралтейские органы — за кораблестроение и морские команды, комендант Новодвинской крепости — за оборону устья. Фёдор Апраксин связывал северное судостроение с общей программой флота. Переписка и отчётность позволяли распределять заказы, но пересечение полномочий порождало споры о людях, лесах и деньгах.

Административный рост не сопровождался быстрой каменной перестройкой всего города. Архангельск оставался преимущественно деревянным и уязвимым для пожаров. Каменные Гостиные дворы и Новодвинская крепость выделялись на фоне жилой застройки. Пространственная структура сохраняла зависимость от реки: учреждения, склады и дворы тянулись вдоль пристаней, а островные части связывались сезонными переправами.

Перенаправление торговли к Петербургу

После основания Петербурга правительство стремилось наполнить новый порт кораблями, товарами и купцами. Одной естественной конкуренции было недостаточно: путь по Белому морю оставался привычным, а архангельские склады, кредитные связи и иностранные конторы уже действовали. Поэтому перенос торговли проводился административными указами.

С 1713–1714 годов отдельные товары и торговые операции направляли к Петербургу. Указ 1717 года устанавливал пропорции вывоза через два порта, отдавая Балтике большую долю. В 1721–1722 годах архангельскую торговлю ограничили главным образом товарами местного северного происхождения и ввозом, необходимым для жителей края. Купцов, приказчиков и транспорт заставляли перестраивать маршруты через Новгород и Петербург.

Ограничения сократили число иностранных судов и обороты Гостиного двора, ударили по перевозчикам и посредникам. Они не означали полного закрытия порта: северные товары продолжали вывозиться, сохранялись каботаж, рыболовство и местное снабжение. Беломорский путь оставался важен и в годы, когда военная обстановка или лёд осложняли балтийскую навигацию.

Политика показывала различие двух портов. Архангельск вырос из торговой сети и сезонного мореплавания; Петербург создавался одновременно как столица, военно-морская база и таможенный центр. Перераспределение грузов было частью более широкой централизации, при которой государство определяло не только величину пошлин, но и географию обмена.

Сохранение судостроения

Сокращение внешней торговли не делало Соломбалу ненужной. Адмиралтейство продолжало использовать северный лес и квалифицированных мастеров. Построенные здесь суда могли пополнять Балтийский флот, а порт обеспечивал ремонт и зимовку кораблей Белого моря. Военные заказы частично компенсировали потери купеческой среды, хотя зависели от решений центральных ведомств.

Северное кораблестроение имело собственные ограничения. Лёд сокращал рабочий и навигационный сезон, корабельное железо и часть снастей приходилось доставлять издалека, а переход в Балтику проходил по океанскому маршруту вокруг Норвегии. При этом близость лесных ресурсов и накопленный опыт позволили верфи пережить петровские ограничения торговли и позднее стать одним из главных центров русского парусного кораблестроения.

Городской облик и исторические свидетельства

Планы, таможенные книги, судовые журналы и переписка фиксируют функциональный город: места пристаней, амбаров, дворов и казённых построек. Записки иностранных мореходов описывают навигацию, приёмы купцов и деревянную застройку. Археология Гостиных дворов и Новодвинской крепости уточняет строительные этапы, скрытые позднейшими ремонтами.

Панорама Дирка Вейбранда Толленара 1847 года относится к более позднему Архангельску, однако сохраняет ключевую композицию речного города: протяжённый берег, пристани, мачты и вертикали церквей. Она помещена здесь как свидетельство устойчивости портовой планировки, сформированной задолго до XIX века, а не как реконструкция петровской застройки.

Дирк Вейбранд Толленар. Вид Архангельска с Северной Двины, 1847 год; Рейксмюсеум, инв. № RP-P-2018-1818.

К концу правления Петра Архангельск уже не был единственным главным портом страны. Тем не менее именно здесь сложились кадры и практики, востребованные морскими преобразованиями: государственная верфь, портовая администрация, дальнее плавание, взаимодействие русских и иностранных мастеров. Новодвинская крепость сохранила устье Двины в решающий момент войны, а город продолжил существовать как северный торговый и кораблестроительный центр после переноса главных потоков на Балтику.

Связанные статьи

• Балтийский флот в Петровскую эпоху
• Кораблестроение России при Петре I
• Нарва в Петровскую эпоху
• Северная война

Материалы проекта

Материалы проекта«История.Главное»

ВидеоРождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морюБеломорский опыт кораблестроения и перенос главного морского центра к Балтике

Источники и литература

• Письма и бумаги императора Петра Великого. Т. 1–11. СПб.; М.; Л., 1887–1964.
• Брюйн К. де. Путешествие через Московию Корнелия де Бруина. М., 1873.
• Овсянкин Е. И. Архангельск: годы революции и военной интервенции, 1917–1920. Архангельск, 1987; исторические главы о развитии города.
• Мильчик М. И., Попова Л. Д. Первые ворота Российского государства: очерки градостроительной и архитектурной истории Архангельска и Холмогор. СПб., 2002.
• История Архангельска. Архангельск, 1995.
• Крестинин В. В. Краткая история о городе Архангельском. СПб., 1792.
• Захаров В. Н. Становление торгового судоходства в Петербургском порту при Петре I // Торговля, купечество и таможенное дело в России в XVI–XIX вв. Курск, 2009. С. 266–275.
• Новодвинская крепость // Архангельский областной краеведческий музей.
• Новодвинская крепость // Проект «Пётр I в Архангельске», Централизованная библиотечная система Архангельска.
• Дом Петра I // Московский государственный объединённый музей-заповедник.
• Архангельск в истории русской торговли // Исторический факультет МГУ имени М. В. Ломоносова.