Перейти к содержанию

Военная гавань Кронштадта

Материал из Энциклопедия История. Главное
Военная гавань Кронштадта
Военная гавань Кронштадта
Кронштадтская гавань 26 июля 1919 года. Аэрофотосъёмка Королевских военно-воздушных сил Великобритании.

Военно-морская гавань южного берега Котлина, возникшая при развитии постоянной базы Балтийского флота в Петровскую эпоху.

Тип
военно-морская гавань
Период
1710-е годы — создание гавани
XVIII–XXI века — история и использование акватории
Регион
Кронштадт, Санкт-Петербург
Координаты
59°58′33,61″ с. ш., 29°47′03,08″ в. д.
Идёт загрузка карты…
Открыть в Яндекс Картах

Военная гавань Кронштадта — военно-морская гавань на южном берегу острова Котлин, часть портовой системы Кронштадта. Её устройство относится к преобразованию южного берега острова в Петровскую эпоху. Рядом сформировались Средняя, Лесная и Купеческая гавани, а также сооружения для хранения припасов и ремонта судов. По исследованию М. А. Гранстрем, планировочное решение этой системы, осуществлявшееся под руководством Эдварда Лейна, соответствовало плану, утверждённому Петром I в 1721 году.[1]

Постоянная база у Котлина избавляла флот от ежегодного возвращения на зимовку в Петербург через мелководный невский бар. П. Н. Столпянский связывал развитие города с последовательным появлением укрепления для защиты фарватера, гавани под его прикрытием и дока для ремонта кораблей. Стоянка, снабжение и ремонт постепенно образовали единый портовый комплекс.[2]

Первая котлинская гавань и зимовка флота

В первые годы Северной войны тяжёлые корабли перед возвращением в Петербург оставляли на Котлине каменный балласт. Проход через бар зависел от уровня воды; иногда судно приходилось протаскивать соединёнными усилиями нескольких экипажей. Устройство защищённой зимней стоянки у острова позволяло сократить эти переходы.[3]

В изложении А. В. Шелова первая гавань была закончена в 1714 году. Её стенка начиналась у западной стороны будущего Усть-канала и несколькими поворотами выходила к линии позднейшей Средней гавани; открытый участок замыкался боном. Летом, когда военный флот уходил в море, здесь находили приют торговые суда, зимой помещалось около сорока военных судов. Уже к завершению строительства бассейн оказался тесен, и был подготовлен проект расширенной гавани.[3]

На строительство направляли работников по губернским нарядам и солдат гарнизона. В январе 1712 года Сенат потребовал прислать три тысячи человек для крепостного и жилого строительства на Котлине. Апраксин жаловался, что прибыло лишь 1840 работников, а деньги поступили не полностью. Крюйс сообщал также о занятых на работах арестантах, которым недоставало соли, одежды и обуви.[3]

Первая гавань и очертания южного берега Котлина в 1723 году. На плане из приложения к «Кронштадтскому вестнику» № 150 также показаны проектные каналы Петра I.
Первая гавань и очертания южного берега Котлина в 1723 году. На плане из приложения к «Кронштадтскому вестнику» № 150 также показаны проектные каналы Петра I.

Новая Военная гавань: материалы и организация работ

В 1715 году строительство новой гавани распределили между губерниями по долям. Размер сооружения с больверками определяли в 1300 саженей. Заготовку назначали на лето, основные работы — на зимние морозы, когда губернаторы должны были лично прибыть на Котлин. Строительство начали с Военной гавани; Купеческая появилась позднее.[4]

Размеры губернского наряда отражены в очерке Фёдора Тимофеевского. По приведённым им сведениям, декабрьский указ 1715 года предписывал направить на Котлин к строительству гаваней 31 486 человек из Московской, Архангельской, Казанской, Нижегородской и Азовской губерний. Для удалённой Сибирской губернии вместо отправки людей назначили денежный взнос в 31 140 рублей. Наряд охватывал гаванные работы на острове в целом.[5]

Указ Сената разрешал губернаторам строить гавань наёмными людьми или работниками, присланными из губерний, выбирая более выгодный способ. Лейн должен был иметь дело не только с губернскими командами, но и с подрядчиками и поставщиками.[4]

Выполнение плана затянулось. Осенью 1716 года Лейн добивался окончательных указаний о размерах гавани, сообщал о поставке 25 тысяч деревьев и отсутствии камня. В декабре он забраковал привезённый подрядчиками лес. Пока шло новое строительство, старую гавань надстраивали и расширяли: кораблям по-прежнему требовалась зимовка.[4]

В начале 1717 года Сенат сообщал, что губернаторы не приехали, несмотря на пять повторных указов, и закончить новую гавань невозможно. Для зимовки сорока кораблей предлагалось расширить старую на 30–40 саженей. Меншиков, осмотревший стройку, решил расширить старую гавань на 50 саженей.[4]

Задержки сопровождались сообщениями о злоупотреблениях при подрядах. Шелов приводит письмо князя Долгорукого Петру I: в Московской губернии, по словам Долгорукого, собрали 258 тысяч рублей сверх необходимого, а при участии ландратов и комиссаров появились фиктивные подрядчики. Долгорукий сообщал о взысканиях с губернаторов и расследовании этих злоупотреблений.[4]

Основой гаванных стенок служили деревянные ящики-ряжи. При устройстве Купеческой гавани использовали в том числе конструкции самой ранней котлинской гавани, переносившиеся на новое место. Развитие порта меняло линию берега: отдельные пристани и укрепления включались в систему бассейнов, стенок и каналов. Исследование Гранстрем рассматривает эти сооружения вместе с планировкой прибрежной городской территории.[1]

Гавани и застройка побережья

Портовая стройка шла вместе с устройством города. Тимофеевский приводит указ 10 марта 1714 года, по которому губернаторы должны были готовить материалы и со следующего года возводить каменные дома на Котлине. На год назначали постройку 31 дома; в августе установили сбор по пять тысяч рублей на дом.[5]

По историческим планам Тимофеевский восстанавливал вид соседней Средней гавани в последние годы царствования Петра. В 35 саженях от берега, на площадке из свай и ряжей, стоял трёхэтажный царский дом. За ним вдоль набережной тянулись двух- и трёхэтажные губернские флигели; от прибрежной застройки в глубь острова продолжались прорубленные в лесу улицы.[5]

Припасы, мастерские и доковый канал

В мемориале 1716 года Крюйс перечислял необходимые портовые постройки: пильную мельницу, магазины корабельных припасов, жильё рабочих, казармы и госпиталь. В ведомости 1717 года упомянуты три припасных амбара в гавани: два строили наёмные люди, один — солдаты. Часть морских сооружений возводили сухопутные части.[4]

Зимовка кораблей требовала ремонта на месте. В историческом объяснении Столпянского это связывало гавань с Петровским доком и каналом. Порт привлекал мастеровых, рабочих и купцов; потребности портового хозяйства способствовали росту города. Для стоянки требовалась не только защищённая акватория, но и береговые сооружения для ремонта, хранения припасов и обслуживания судов.[2]

Работы над доковым каналом Петра Великого продолжались после смерти императора. Комплекс был открыт 30 июля 1752 года. Таким образом, создание гаваней и завершение доковой системы относились к разным этапам развития Кронштадтского порта.[1]

Тревога и защита проходов

Инструкция коменданту бригадиру Порошину от 1 мая 1718 года связывала гавани с системой общего оповещения острова. Сторожевой корабль должен был задержать неприятельское судно, а при невозможности — отходить к Кроншлоту, подавая последовательные пушечные выстрелы. Ответным сигналом служили красный флаг на Кроншлоте и три выстрела; по нему воинские люди должны были немедленно занимать назначенные места.[4]

Проход между Купеческой гаванью и Кроншлотом предписывалось перекрывать рогатками и бонами. В инструкции требовалось постоянно содержать батареи в готовности: попутный ветер позволял неприятелю приблизиться с моря внезапно. Остальные пункты определяли салюты приходившим военным и торговым судам и ответы на них.[4]

Гаванные стенки как укрепления

Служба на гаванных батареях была включена в морское управление. Шелов связывал её ведомственное обособление с указом 15 ноября 1718 года о передаче морских констапелей и пушкарей в командование цейхмейстера Отто. Морской регламент возлагал на цейхмейстера учёт пушек Военной гавани, их калибров и принадлежностей, а также надзор за исправным содержанием вооружения.[4]

Разделение ведомств затрагивало и хранение припасов. Шелов приводит жалобу обер-цейхмейстера Отта 1720 года: морская артиллерия передала сухопутной на хранение 1500 пудов пороха под расписку поручика Романуса. Когда порох потребовали обратно, Романус, по этой жалобе, отказался его возвратить, ссылаясь на то, что уже выдал запас.[4]

В апреле 1720 года, когда устройство стенок ещё продолжалось, Пётр I осмотрел гаванные укрепления и поручил контр-адмиралу Петру Сиверсу установить 80 орудий в Военной гавани и 100 в Купеческой. Чтобы разместить пушки, Сиверс распорядился удлинить батарею в юго-восточном углу Военной гавани примерно на 43 м и закончить укрепления двух батарей у восточных ворот. У северо-западного угла деревянная батарея заняла участок стенки между воротами и её поворотом. К 6 мая (17 мая) 1720 года Сиверс доложил, что в Военной гавани установили все 80 орудий, а в Купеческой к тому дню стояла 41 пушка.[6]

Батареи у ворот защищали входы, а с угловых батарей можно было обстреливать подходы к молам. Вместе батареи у ворот и в углах молов образовывали оборону самого бассейна.[6][7]

Деревянные стенки гаваней могли загореться, а верхние части свай со временем гнили. В 1734 году Анна Иоанновна распорядилась заменить деревянную гавань каменной. По данным В. Я. Крестьянинова, в 1736–1738 годах под руководством Ивана Любераса в Военной гавани выложили около 109 м пробной кладки. А. В. Шелов указывает, что работы шли на нескольких участках, в том числе у Фридрихсгамского бастиона и большого крана. Каменщиков не хватало, поэтому работы заняли три года. Одновременно продолжали чинить старую деревянную гавань.[8][9]

В 1747 году комиссия Адмиралтейств-коллегии осмотрела пробную кладку. С наружной стороны вода размыла раствор, и кладка разрушилась. С внутренней стороны гавани кладка сохранилась лучше. Плитный камень трескался на морозе, поэтому для наружной стороны комиссия предложила использовать необработанный камень и раствор, который готовили для Кронштадтского канала и доков. Деревянные стенки решили ремонтировать сразу, поскольку постройка каменных требовала времени.[9][10]

В 1750 году Люберас представил Адмиралтейств-коллегии расчёты по обоим вариантам. По его оценке, каменная обкладка могла стоить до 3 млн рублей, а ремонт и перестройка деревянных стенок и бастионов — около 133 тыс. рублей. Сенат согласился с предложением оставить деревянные ограждения и выделил портовой конторе 20 тыс. рублей на первоочередные работы.[9][10]

Каменное строительство в гавани продолжилось в конце XVIII века. По данным Крестьянинова, в 1783–1790-х годах возвели Фридрихсгамский бастион № 1 и примыкавшие к нему участки укреплений: куртину до бастиона № 2 и часть куртины в сторону бастиона № 8.[8]

Наводнение 1824 года и восстановление

7 (19) ноября 1824 года юго-западный шторм вызвал катастрофический подъём воды в Кронштадте. В опубликованном описании Н. Рыкачёва деревянные укрепления на гаванных стенках были снесены вместе с орудиями, якорями и ядрами; гранитная стенка в основном уцелела, хотя и получила повреждения. Разрушились брустверы, пушки и станки оказались сброшены и провалились между террасами.[11]

В самой Военной гавани тяжело пострадали магазины — береговые склады. Навалившиеся суда сдвинули среднюю часть одного из зданий. Сорванные с мест корабли образовали скопления на мелях и у молов. Расчистку разделили по участкам, порученным морским капитанам с офицерами и матросами: прежде ремонта следовало снять суда с мели и вывести их из завалов.[11]

По подсчёту историка флота Ф. Ф. Веселаго, в день наводнения в кронштадтских гаванях находились 28 кораблей, 19 фрегатов, 6 бригов и до 40 транспортов и других малых судов. За вычетом судов, стоявших на ремонте в канале Петра I, и фрегата у Купеческих ворот, этот флот был сосредоточен в двух гаванях, Военной и Средней. В Военной гавани шторм гнал крупные суда к северной стенке, а некоторые мелкие вынесло в море через проломы. Всего за пределами докового канала на своих местах удержалось двенадцать судов. Остальные сорвало со швартовов, а часть кораблей села на мель, навалилась на соседние корпуса или застряла на сваях и обломках стенок.[12]

По Рыкачёву, работы продолжались и в 1825 году, а устранение последствий заняло около двух лет. В опубликованном в 1985 году очерке музейного сотрудника А. Розова наводнение связано с переходом к строительству новой каменной крепости с 1825 года. Бедствие затронуло одновременно портовые сооружения, корабли и оборонительную линию города.[11]

17 (29) января 1828 года последовало распоряжение о передаче имущества Военной, Средней и Купеческой гаваней из морского ведомства в сухопутное артиллерийское. Весной артиллерийские офицеры осмотрели и приняли имущество. За каждой гаванью оставили по одному чиновнику, ведавшему хранением, переведя этих чиновников в артиллерийское ведомство. В 1833 году вдоль южной стороны Военной гавани начали насыпать плотину.[13]

Военная гавань Кронштадта зимой. Акварель Л. О. Премацци, 1851 год. Центральный военно-морской музей.
Военная гавань Кронштадта зимой. Акварель Л. О. Премацци, 1851 год. Центральный военно-морской музей.

Зимняя стоянка и оборона в середине XIX века

В описании состояния крепости перед Крымской войной Военная гавань имела семь бастионов с прямыми куртинами и один полубастион. Восточный фронт был каменным, остальные — деревянными ряжевыми. Для гавани полагалось 80 орудий, фактически стояло 60. Штатное вооружение и наличие пушек здесь различались; эти числа относятся к предвоенному описанию, а не ко всему периоду существования гавани.[14]

К середине XIX века оборонная роль гаванных стенок изменилась. В 1849 году комиссия по осмотру лафетов сочла ремонт установок Средней и Военной гаваней несвоевременным: укрепления были ветхи, а их восстановление ожидалось позднее. Шелов связывал уменьшение их боевого значения с сооружением батареи «Князь Меншиков» у Купеческих ворот. При этом состояние портового бассейна и пригодность его стенок для размещения артиллерии оценивались отдельно.[14]

В 1854 году, с началом военных действий на Балтике, в Кронштадте распределили гарнизон по укреплениям. По данным Шелова, часть артиллеристов должна была постоянно находиться у орудий, остальные выходили к батареям по тревоге. Для Военной гавани рассматривали размещение отдельного резерва у самого бассейна. В 1863 году, когда крепость снова готовили к возможному нападению, у угла гавани на Малом рейде предполагали поставить вторую линию кораблей на случай прорыва неприятеля мимо фортов. Корабли должны были действовать на подходе к гавани, за пределами её стенок.[15][16]

К началу Крымской войны гаванные бастионы составляли часть третьей линии обороны Кронштадта. Она прикрывала Малый рейд и входы в гавани. В неё входили укрепления Кроншлота и бастионы на южных стенках Купеческой, Средней и Военной гаваней. Раздолгин и Скориков указывают, что позднее пушки с гаванных бастионов переместили на форты первых двух линий, а на Малом рейде поставили корабли, которые могли вести огонь по противнику.[7]

В Российской государственной библиотеке сохранились три плана зимней расстановки военных судов по кронштадтским гаваням на 1855–1858 годы. Эти листы фиксировали распределение мест для зимовки по бассейнам. Для стоянки имели значение глубина на конкретном месте и возможность провести судно к причалу. В начале 1850-х годов, по данным В. Я. Крестьянинова, глубины в кронштадтских гаванях различались от 4 до 22 футов (примерно от 1,2 до 6,7 м).[17][18]

На плане Строительного департамента Морского министерства 1858 года Военная гавань занимает восточную оконечность ряда бассейнов. От Лесной гавани её отделяет узкая дамба с воротами. На южном молу, обращённом к Малому рейду, подписаны бастионы № 7 и 8, а в юго-восточном углу — бастион № 1. По описанию М. Е. Миронова, ворота в разделявшей их дамбе имели ширину 75 футов, около 23 м.[19][20]

Место стоянки выбирали с учётом глубины. Миронов указывает, что в гаванях Кронштадта самые глубокие участки лежали у внешней стенки с бастионами. Там ставили самые крупные линейные корабли. В самой Военной гавани размещались 80-пушечные корабли и фрегаты. Глубина у стенки определяла, где корабль мог стоять. Ширина ворот ограничивала размеры судов, которые могли пройти из одного бассейна в другой.[19][20]

План Кронштадта, 1858 год. Справа внизу — Военная гавань с бастионами на южном молу. Строительный департамент Морского министерства.
План Кронштадта, 1858 год. Справа внизу — Военная гавань с бастионами на южном молу. Строительный департамент Морского министерства.

Склады и углубление гавани в 1859–1869 годах

Согласно отчёту Строительного департамента Морского министерства, в 1859 году в Военной гавани завершили постройку двух деревянных угольных сараев и устроили железнодорожные пути для их обслуживания. Оба сарая упоминались ещё в отчёте за 1857 год.[21]

В том же отчёте описана перестройка большого трёхэтажного склада корабельных припасов, стоявшего на сваях. При разборке полов обнаружили, что балки нижнего этажа сгнили, а на двух верхних сохранились. Подполье засыпали илом до уровня высокой воды, новые балки сделали из толстомерного леса. Склад делился на 11 отделений с поворотным краном в каждом. Нижний этаж предназначался для самых тяжёлых припасов, верхний — для мелких и лёгких.[22]

В смету внесли устройство берегового откоса на протяжении 119 погонных саженей. После проверки Строительный департамент сократил расчётную сумму с 7450 до 5937 рублей.[23]

В 1859 году Морское ведомство заключило с подрядчиком Бенардаки договор на углубление Военной и Средней гаваней и части Купеческой. По договору глубину требовалось довести до 28 футов (около 8,5 м). Работы продолжались до 1869 года. При углублении со дна убирали затонувшие суда, камни и другие препятствия.[24][25]

Перестройка гаванных стенок в конце XIX века

Во второй половине XIX века в порту заменяли ветхие деревянные стенки каменными. По Крестьянинову, каменное строительство началось в 1874 году и в основном завершилось к 1892 году. Историк оценивает стоимость работ в 4 076 000 рублей для кронштадтских гаваней в целом. Архитектор О. Н. Захаров указывает 1886 год как дату окончания гранитной отделки стенок. В путеводителе РГАВМФ планы Военной и соседних гаваней перечислены среди картографических материалов порта конца XIX века.[18][26][27]

Даты в опубликованных описаниях расходятся. П. Н. Столпянский в путеводителе 1923 года отсчитывал постройку гранитных стенок от 1859 года и считал её законченной в 1882 году. Он называл сумму 4,3 млн рублей, также относя её ко всем гаваням. По Военной гавани отчёт Строительного департамента за 1859 год фиксирует рассмотрение сметы на устройство берегового откоса. Датировка Столпянского и Крестьянинова охватывает весь порт, поэтому установить по ней год перестройки конкретной стенки Военной гавани невозможно.[28][29][18]

Сопоставление планов 1858 и 1880 годов показывает, какие изменения затронули именно Военную гавань. На обоих листах совпадают положение дамбы между Военной и Лесной гаванями, направление южного мола и положение углового укрепления, обозначенного на плане 1858 года как бастион № 1. В 1880 году от внутренней стороны северного мола в бассейн выдаются два коротких прямоугольных выступа. На плане 1858 года их ещё нет. На обоих листах у восточного конца гавани показаны продолговатые сооружения вдоль внутренней стороны мола. Планы позволяют различить старую линию ограждения и более поздние изменения внутри неё. По этим листам нельзя определить назначение каждого берегового сооружения или установить дату начала кладки отдельной стенки.[19][30]

По описанию Захарова, при перестройке гаваней сохранились их общие очертания, сложившиеся в 1720-е годы. Гранитные блоки в облицовке молов опирались на фундамент со свайным основанием. Каменные брустверы шли по внешним сторонам молов и по их выступам. Со стороны бассейнов стенки оставались открытыми для подхода к воде. Военная гавань сохранила место в системе петровских бассейнов, но к концу XIX века глубина акватории, состояние причалов и возможность поднимать малые суда на берег определяли её повседневное использование наряду с задачами обороны.[26][18][31]

Водолазное обучение и малые боевые суда

В 1882 году, при организации Кронштадтской водолазной школы, в Военной гавани проходили пробные спуски офицеров, вызвавшихся обучаться водолазному делу. За спусками и подачей воздуха следили опытные портовые водолазы.[32][33]

По данным В. Н. Бойко, с мая по август 1882 года в гавани испытывали головную подводную лодку серии С. К. Джевецкого. Ею командовал лейтенант И. И. Чайковский. За 57 ходовых дней лодка провела под водой в общей сложности 96 часов.[34]

В начале 1890-х годов в Военной гавани появилось сооружение для подъёма миноносок на берег и хранения на суше до 20 таких судов.[35]

Стоянка кораблей в 1904 году

Военная гавань оставалась местом стоянки крупных кораблей и после перехода флота к пару и броне. 23 августа (5 сентября) 1904 года Николай II посетил Кронштадт, где готовились к походу корабли Второй Тихоокеанской эскадры. Газета «Киевлянин», ссылаясь на кронштадтское сообщение, назвала Военную гавань местом стоянки осмотренных судов, среди которых был броненосец «Орёл». Дневник императора уточняет порядок осмотра. Сначала он вошёл в гавань, где посетил «Орёл», «Жемчуг» и стоявший в доке «Олег». Затем он обошёл суда, расположенные в две линии на Большом рейде. Название отдельного бассейна император не указал. Газетное сообщение и дневник вместе показывают, что смотр охватил и внутреннюю часть порта, и внешний рейд.[36][37]

Посадка отрядов и стоянка кораблей в резерве

В ночь с 24 на 25 октября (с 6 на 7 ноября) 1917 года у набережной Военной гавани собрались отряды матросов и солдат, которым предстояло отправиться в Петроград. Участник событий И. П. Флеровский вспоминал, как отряды ожидали посадки, пока на суда грузили припасы со складов крепости.[38]

Весной 1918 года в ходе Ледового похода Балтийского флота бывшие императорские яхты «Полярная звезда» и «Штандарт» перешли из Гельсингфорса в Кронштадт. Обе вывели в резерв и поставили на длительное хранение в Военной гавани. «Полярная звезда» перед консервацией некоторое время служила плавучей казармой.[39][40]

В докладе от 14 января 1927 года, который приводит Г. И. Зуев, начальник 1-го технического управления Балтийского флота сообщал, что «Штандарт» всё ещё стоял в Военной гавани. Наиболее серьёзные повреждения он отметил снаружи корабля и во внутренних помещениях. Состояние машин он предварительно оценил как удовлетворительное.[41]

Изображение гавани в 1919 году

Аэрофотография, выполненная британскими Королевскими военно-воздушными силами 26 июля 1919 года, запечатлела Кронштадтскую гавань с советскими кораблями. Снимок хранится в собрании Imperial War Museums. На нём видны портовые бассейны и прилегающая застройка; фотография показывает их расположение в день съёмки.[42]

Налёт и артиллерийский обстрел в сентябре 1941 года

21 сентября 1941 года во время налёта немецкой авиации в Военной гавани затонул военный транспорт «С. А. Леваневский» (ВТ-582). Судно использовали для перевозок между Кронштадтом и Ленинградом.[43] 26 ноября 1941 года судно подняли.[44]

23 сентября 1941 года немецкий 1-й дивизион 84-го артиллерийского полка выпустил 15 снарядов по линкору, стоявшему в Военной гавани Кронштадта. По немецкому донесению, корабль поставил дымовую завесу, после чего его отбуксировали с места стоянки. В журнале боевых действий штаба Краснознамённого Балтийского флота отмечено, что попаданий в корабль не было.[45]

Акватория в распоряжении 2016 года

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 1 февраля 2016 года № 125-р часть акватории Невской губы, названная в документе Военной гаванью, была предоставлена Министерству обороны на двадцать лет в обособленное водопользование для обеспечения обороны страны и безопасности государства. Приложение определяло её площадь в 0,147 км² и границы угловыми точками. Условия предусматривали целевое использование, содержание гидротехнических сооружений в исправном состоянии и исключение использования этой акватории другими лицами для иных целей, включая рекреацию и рыболовство.[46]

Как менялась роль гавани

Военную гавань создали для флота, которому требовалась зимняя стоянка у выхода из Невской губы. Положение гавани связывало стоянку с обороной: корабли укрывались за стенками, с которых батареи защищали входы. Когда главную линию обороны вынесли на форты, ограда по-прежнему защищала бассейн, но для работы порта всё большее значение имели глубина у стенок, удобство швартовки и доставка припасов. Углубление и перестройка молов позволили приспособить петровский бассейн к нуждам флота XIX века, сохранив его место в системе кронштадтских гаваней.[3][7][19][30][18]

Связанные статьи


Источники и литература

  • Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт. Кронштадт: Типография Е. П. Тверитинова «Котлин», 1904. Гл. IX, X, XXV.
  • Столпянский П. Н. Историко-общественный путеводитель по Кронштадту. Раздел «Историческая справка о Кронштадте».
  • Гранстрем М. А. Начальные этапы освоения южной береговой линии острова Котлин // Градостроительство и архитектура. 2023. Т. 13. № 4. С. 83–89. DOI: 10.17673/Vestnik.2023.04.11.
  • Рыкачёв Н. Старые гавани // Кронштадтский вестник. 1885. № 70.
  • Розов А. Кронштадтское наводнение // Рабочий Кронштадт. 1985. № 67, 4 июня.
  • Распоряжение Правительства Российской Федерации от 1 февраля 2016 года № 125-р, приложения № 1–2.

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Гранстрем М. А. Начальные этапы освоения южной береговой линии острова Котлин // Градостроительство и архитектура. 2023. Т. 13. № 4. С. 83–89. DOI: 10.17673/Vestnik.2023.04.11.
  2. ↑ 2,0 2,1 Столпянский П. Н. Историческая справка о Кронштадте // Историко-общественный путеводитель по Кронштадту. Электронная публикация раздела.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт. Кронштадт: Типография Е. П. Тверитинова «Котлин», 1904. Гл. IX. Постройка первой гавани. Электронное воспроизведение.
  4. ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт. 1904. Гл. X. Новая гавань, снабжение и разделение ведомств. Электронное воспроизведение.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Тимофеевский Ф. А. Краткий исторический очерк двухсотлетия города Кронштадта. Кронштадт, 1913. Гл. III: «С 1706 по 1725 год». Электронное воспроизведение; наряд работников приведён автором по С. И. Елагину, описание береговой застройки — по историческим планам.
  6. ↑ 6,0 6,1 Раздолгин А. А., Скориков Ю. А. Кронштадтская крепость. Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1988. О строительстве и вооружении гаваней в 1720 году.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 Раздолгин А. А., Скориков Ю. А. Кронштадтская крепость. Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1988. О трёх линиях обороны южного фарватера в Крымскую войну.
  8. ↑ 8,0 8,1 Крестьянинов В. Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. 2-е изд., испр. и доп. СПб.: Остров, 2014. С. 24, 28.
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт. 1904. Гл. XVII, «Опыты постройки каменной гавани».
  10. ↑ 10,0 10,1 Раздолгин А. А., Скориков Ю. А. Кронштадтская крепость. Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1988. Раздел «Попытки каменного строительства».
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 Наводнение в Кронштадте 7 ноября 1824 года. Электронная подборка: Рыкачёв Н. «Старые гавани» // Кронштадтский вестник. 1885. № 70; Розов А. «Кронштадтское наводнение» // Рабочий Кронштадт. 1985. № 67, 4 июня.
  12. ↑ Веселаго Ф. Ф. Наводнение 7 ноября 1824 года // Краткая история Русского Флота (с начала развития мореплавания до 1825 г.).
  13. ↑ Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт. Кронштадт, 1904. Гл. XXIII: 1828–1838 годы.
  14. ↑ 14,0 14,1 Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт. 1904. Гл. XXV. 1848–1853 годы; описание укреплений перед Крымской войной. Электронное воспроизведение.
  15. ↑ Шелов А. В. Исторический очерк крепости Кронштадт. 1904. Гл. XXVI.
  16. ↑ Крестьянинов В. Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. 2-е изд. СПб., 2014. С. 51.
  17. ↑ Планы кронштадтских гаваней с указанием расположения военных судов на зиму в 1855–1858 гг.. РГБ. Ф. 492. № 87. 3 л.
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 Крестьянинов В. Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. 2-е изд. СПб., 2014. С. 41–42.
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 План г. Кронштадта, составленный в Строительном департаменте Морского министерства. [Москва], 1858. Литография. Экземпляр РНБ: К 3-План 4/54а.
  20. ↑ 20,0 20,1 Миронов М. Е. История строительного дела. Морские порты и водные пути России. СПб., 2002. С. 55.
  21. ↑ Роде А. К. Отчёт управляющего Строительным департаментом Морского министерства за 1859 год // Морской сборник. 1860. Т. XLVI. № 4. Часть официальная. С. 436.
  22. ↑ Роде А. К. Отчёт управляющего Строительным департаментом Морского министерства за 1859 год // Морской сборник. 1860. Т. XLVI. № 4. Часть официальная. С. 442–443.
  23. ↑ Роде А. К. Отчёт управляющего Строительным департаментом Морского министерства за 1859 год // Морской сборник. 1860. Т. XLVI. № 4. Часть официальная. С. 418, 420.
  24. ↑ Крестьянинов В. Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. 2-е изд., испр. и доп. СПб.: Остров, 2014. С. 41.
  25. ↑ Миронов М. Е. История строительного дела. Морские порты и водные пути России. СПб., 2002. С. 62.
  26. ↑ 26,0 26,1 Захаров О. Н. Архитектурные панорамы невских берегов. Л.: Стройиздат, 1984. С. 102.
  27. ↑ Кронштадтский порт // Российский государственный архив Военно-Морского Флота. Путеводитель. Раздел картографических и графических материалов.
  28. ↑ Столпянский П. Н. Историко-общественный путеводитель по Кронштадту. Петроград, 1923. Раздел «Каменная пристань».
  29. ↑ Роде А. К. Отчёт управляющего Строительным департаментом Морского министерства за 1859 год // Морской сборник. 1860. Т. XLVI. № 4. Часть официальная. С. 418, 420.
  30. ↑ 30,0 30,1 План г. Кронштадта. Лист IV, 1880 // Собрание чертежей строительных работ в морских военных портах России 1855–1880 гг.
  31. ↑ Крестьянинов В. Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. 2-е изд. СПб., 2014. С. 38.
  32. ↑ Кононов А. А. Учебник по водолазному делу. СПб.: Типография Морского министерства, 1902. Вступление. Электронный фрагмент репринта 2021 года.
  33. ↑ Мельникова А. Портовые водолазы Кронштадтского военного порта и их такелажмейстер // Кронштадтский вестник.
  34. ↑ Бойко В. Н. Трагедии тихоокеанского подплава. 2016. С. 73.
  35. ↑ Крестьянинов В. Я. Кронштадт. Крепость, город, порт. 2-е изд., испр. и доп. СПб.: Остров, 2014. С. 38.
  36. ↑ Высочайший смотр судов 2-й эскадры Тихого океана // Киевлянин. 1904. № 241.
  37. ↑ Николай II. Дневники императора Николая II. Т. I: 1894–1904. Запись от 23 августа 1904 года.
  38. ↑ Флеровский И. П. Большевистский Кронштадт в 1917 году (по личным воспоминаниям). Л., 1957. С. 92–94.
  39. ↑ Курносова О. Б. Историческая справка по темам зала 1 (верхний уровень) // Центральный военно-морской музей. 2015. С. 24.
  40. ↑ Зуев Г. И. «Полярная звезда»: от императорской яхты до плавбазы подводных лодок // Судостроение. 2000. № 6. С. 67.
  41. ↑ Зуев Г. И. Две ипостаси императорской яхты «Штандарт» // Судостроение. 1999. № 2. С. 79.
  42. ↑ Kronstadt harbour, 26 July 1919. Аэрофотоснимок RAF. Источник изображения: Imperial War Museums, каталог 205222148. Описание и датировка воспроизведены в карточке Wikimedia Commons.
  43. ↑ Бронников В. Л. Трудовой путь капитана советского ледокольного флота Б. Н. Макарова // Вестник Северного (Арктического) федерального университета. Серия «Гуманитарные и социальные науки». 2022. Т. 22, № 2. С. 9. DOI: 10.37482/2687-1505-V161.
  44. ↑ Суда Министерства Морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.. М.: ГПИНИИМТ «Союзморниипроект», 1989. Запись «С. А. Леваневский», ВТ-582. В ней приведены архивные ссылки: ЦВМА. Ф. 9. Д. 7917. Л. 115; Д. 7892. Л. 89.
  45. ↑ Аниконов П. А. Ущерб жителям и защитникам Ленинграда от действий германской дальнобойной артиллерии в 1941 году // Военно-исторический журнал. Раздел «Хроника обстрелов», 23 сентября, примеч. 35–36.
  46. ↑ Распоряжение Правительства Российской Федерации от 1 февраля 2016 года № 125-р. Пункты 1–2, приложения № 1–2. Электронное воспроизведение текста акта в системе «ГАРАНТ»; опубликован 4 февраля 2016 года на Официальном интернет-портале правовой информации.
Источник — https://wiki.histglav.ru/index.php?title=Военная_гавань_Кронштадта&oldid=15529