Книга корабельных чертежей Мануэла Фернандеша
«Книга корабельных чертежей» (порт. Livro de Traças de Carpintaria; полное название первого листа в переводе: «Книга плотницких чертежей со всеми образцами и мерами для изготовления всякого плавучего судна, как высокого борта, так и гребного»; оригинал: Livro de traças de Carpintaria com todos os Modelos e medidas pera se fazerem toda a navegação, assy d’alto bordo como de remo…) — португальская рукопись Мануэла Фернандеша, подписанная и датированная 1616 годом. Она объединяет строительные регламенты с несколькими сотнями рисунков судов, шпангоутов и деталей и является одним из важнейших практических источников по иберийской корабельной архитектуре начала XVII века.[1][2]
Русское название статьи — смысловое и предназначено для ясного отделения кораблестроительного содержания от обычной строительной плотницкой практики. Буквальное португальское traças de carpintaria ближе к «плотницким чертежам», однако титул прямо поясняет, что речь идёт о моделях и мерах судов высокого борта и гребного флота.
Рукопись и её хранение
Рукопись хранится в Библиотеке Ажуда в Лиссабоне. В литературе приводится шифр 52-XIV-21. В собрании она была обнаружена и стала предметом научного изучения в XIX–XX веках; первоначальный путь поступления кодекса в библиотеку точно не восстановлен.[2]
В отличие от ряда иберийских кораблестроительных рукописей, дата здесь не реконструируется по косвенным признакам. Титульный лист прямо сообщает 1616 год и имя автора.
Современная история португальского флота называет Livro de Traças единственным подписанным и датированным трактатом корабельной архитектуры в рассматриваемом португальском корпусе.[1]
Полный заголовок
На титульном листе автор сообщает, что книга содержит «все образцы и меры» для изготовления разных видов судов — как высокого борта, так и гребных. Автор назван Manoel Fernandes official do mesmo officio — мастером или работником соответствующего ремесла.
Эта формула важна сразу в двух отношениях. Она подтверждает профессиональную самоидентификацию Фернандеша и показывает, что книга задумывалась шире, чем описание одной нао или одного галеона.
Две части книги
Структурно рукопись распадается на две крупные части.
Первая — текстовая. Она включает строительные регламенты (порт. regimentos), размерные отношения, правила изготовления отдельных типов судов и сведения о конструктивных элементах.
Вторая — преимущественно графическая. Она содержит сотни рисунков кораблей и деталей. Современное издание História da Marinha Portuguesa говорит более чем о 300 изображениях; более ранняя историография выделяла около 266 технических рисунков.[1][3]
Разница в подсчёте не меняет главного: по объёму графического материала рукопись Фернандеша является исключительным источником.
Что изображено
В книге представлены крупные океанские суда и гребной флот, а также вспомогательные плавсредства. Academia de Marinha перечисляет среди содержания нао, галеоны, галеры, гализабры, шлюпки и лодки.[4]
Важны не только общие силуэты. Автор показывает сечения, главные конструктивные линии, элементы набора и отдельные детали.
Один из представленных галеонов имеет вместимость около 200 тонелад; другие рисунки показывают более крупные океанские суда. Таким образом, рукопись позволяет сравнивать не один «идеальный корабль», а семейство типов.
Практический характер
Жуан Баптиста Лаванья около 1600 года писал как математик, инженер и главный космограф. Фернандеш в 1616 году говорит как корабельный мастер. Это различие делает их рукописи особенно полезными при совместном чтении.
Лаванья формулирует принцип предварительного проектирования: замысел, чертёж, масштабная модель. Фернандеш показывает массив форм и размерных правил, которыми располагал профессиональный мастер.
Поэтому Livro de Traças не следует воспринимать как менее «теоретическую» книгу лишь потому, что её автор был практиком. Она фиксирует теоретизированное ремесленное знание, но делает это в профессиональном графическом языке.
Регламенты и размеры
Текстовые регламенты задают последовательности размеров и пропорций. Это роднит Фернандеша с более ранними рукописями Фернана Оливейры и с испанскими источниками.
Но числовое правило не устраняет мастерскую практику. Раннемодерный корабельный чертёж не определяет поверхность корпуса с полнотой современной конструкторской документации. Мастер по-прежнему должен был интерпретировать схему и формировать множество промежуточных элементов.
Поэтому размерные таблицы и рисунки следует анализировать вместе, а не использовать одну картинку как самостоятельный «чертёж для постройки».
Несоответствия между текстом и рисунками
Одна из наиболее важных источниковедческих особенностей рукописи — внутренние несоответствия.
Academia de Marinha отмечает, что изображение не всегда полностью соответствует сопровождающему тексту. В отдельных рисунках заметны стёртые линии и изменения: иногда правильная первоначальная трасса, по мнению исследователей, была удалена и заменена менее точной.[1]
Это принципиально меняет способ использования источника. Наличие красивого чертежа не гарантирует, что его можно буквально масштабировать и превращать в реконструкцию.
Такие расхождения не уменьшают ценность рукописи. Напротив, они показывают сам процесс работы, корректировки и передачи профессиональной геометрии.
Роскошная книга, а не верфная тетрадь
В современной истории Португальского флота рукопись характеризуется как произведение репрезентативного, «роскошного» характера, явно не рассчитанное на прямое ежедневное использование рядовым профессионалом у стапеля.[1]
На это указывает оформление, портрет автора и масштаб графического корпуса. Вероятно, книга предназначалась для демонстрации знания, его систематизации и представления высокому заказчику или образованному читателю.
Однако репрезентативность не означает отрыва от ремесла. Техническое содержание основано на профессиональной практике, а автор прямо идентифицирует себя с ремеслом.
Автопортрет мастера
На фронтисписе помещён портрет Фернандеша. Academia de Marinha подписывает его как изображение корабельного мастера Мануэла Фернандеша.[5]
Портрет важен не только как редкая иконография кораблестроителя. Он является частью программы книги: профессиональный мастер заявляет авторство технического знания, которое раньше часто передавалось внутри ремесла без персонального письменного авторства.
Нао Фернандеша и сравнительная реконструкция
Данные рукописи используются современной морской археологией как сравнительная модель португальской традиции. Nautical Archaeology Digital Library сопоставляет геометрию нао Фернандеша с испанской нао Паласио, нао Оливейры и археологическими кораблекрушениями.[6]
Например, угол ахтерштевня у реконструируемой нао Фернандеша в сравнительной таблице близок к 74°, тогда как у Паласио он оценивается примерно в 64–65°, а у Оливейры — 77–78°.[6]
Такие различия нельзя автоматически объявлять национальными стандартами. Выборка мала, а каждый источник имеет собственные допущения. Но они позволяют проверять, насколько широк был диапазон иберийской практики.
Связь с Оливейрой
Фернан Оливейра около 1580 года пытался вывести общие правила из корабельного ремесла и критиковал секретность мастеров. Его рукопись содержит относительно мало изображений, но много объяснительного текста.
Фернандеш почти четыре десятилетия спустя даёт существенно более графический источник. Между ними видна не простая линейная «эволюция от плохого к хорошему», а изменение способа фиксации знания.
Оливейра делает скрытую логику ремесла предметом рассуждения; Фернандеш превращает профессиональные формы в визуальный архив.
Связь с Лаваньей
«Первая книга корабельной архитектуры» Лаваньи близка хронологически, но представляет противоположную авторскую позицию.
Лаванья требует от корабельного архитектора владения математикой, перспективой, механикой и рисунком. Фернандеш демонстрирует, что развитый чертёжный язык существовал и внутри практической среды корабельных мастеров.
Вместе эти источники не подтверждают конфликт «учёного» и «ремесленника», а показывают взаимное проникновение двух типов знания.
Иберийский контекст
В 1616 году Испания и Португалия находились под властью одного монарха, хотя сохраняли отдельные институты и морские традиции. Поэтому книгу Фернандеша полезно сопоставлять не только с португальскими текстами, но и с испанскими ордонансами 1607–1618 годов и трактатом Томе Кано 1611 года.
При этом сходство не следует превращать в утверждение о единой «испанско-португальской школе». Материалы, административные нормы, маршруты и профессиональные традиции сохраняли региональные различия.
История издания
Рукопись долго оставалась неопубликованной.
В 1989 году Academia de Marinha выпустила факсимиле Livro de Traças de Carpintaria. В 1995 году появилось издание с транскрипцией и переводом на английский язык.[7]
Nautical Archaeology Digital Library получила от Academia de Marinha разрешение размещать факсимиле, транскрипцию и английский перевод в цифровом корпусе, что сделало источник доступным международным исследователям.
Историческое значение
«Книга корабельных чертежей» показывает зрелость профессиональной графической культуры иберийского кораблестроения начала XVII века.
Её значение не в том, что она предоставляет современному реконструктору готовые безошибочные чертежи. Напротив, внутренние исправления и расхождения показывают, насколько осторожно нужно обращаться с подобной документацией.
На линии источников книга следует после Оливейры, Паласио и Лаваньи и существует одновременно с государственными ордонансами и Кано. Благодаря этому она позволяет увидеть профессиональную сторону процесса формализации корабельного проектирования.
Связанные статьи
Мануэл Фернандеш · Книга о строительстве кораблей Фернана Оливейры · Первая книга корабельной архитектуры Жуана Баптисты Лаваньи · Морское наставление Диего Гарсии де Паласио · Томе Кано · Испанские кораблестроительные ордонансы 1607–1618 годов
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 História da Marinha Portuguesa, 1500–1668. Academia de Marinha. Раздел 2.4: Manuel Fernandes, Livro de Traças de Carpintaria (1616).
- ↑ 2,0 2,1 Исследование истории иберийской корабельной архитектуры, раздел 4.7 «Livro de Traças de Carpintaria». Universidad de Sevilla.
- ↑ Memórias da Academia de Marinha, 1986. Обзор письменных источников по португальской корабельной архитектуре.
- ↑ A Cultura na Marinha. Academia de Marinha.
- ↑ Memórias da Academia de Marinha, 1987. Рис. 5.
- ↑ 6,0 6,1 Nautical Archaeology Digital Library: Belinho 1, comparative shipbuilding table.
- ↑ Nautical Archaeology Digital Library: editions of Manuel Fernandes.