Балтийский флот в Петровскую эпоху
- Тип
- военно-морское объединение
- Даты
- 1702–1725
Балтийский флот в Петровскую эпоху — созданная в ходе Северной войны система парусных и гребных сил, верфей, баз и органов управления, позволившая России постоянно действовать на Балтийском море. Его возникновение нельзя сводить к одной дате или одному кораблю: флот формировался одновременно с закреплением на Неве, строительством Санкт-Петербурга, Кронштадта и Адмиралтейства.
Флот как государственная система
Балтийский флот Петровской эпохи был не одной эскадрой и не перечнем построенных кораблей. Он включал парусные соединения, гребной флот, верфи, базы, крепости, склады, транспортные суда, систему снабжения и подготовки личного состава.
В начале войны наиболее важными были небольшие суда, способные действовать на Ладоге, Неве и мелководье Финского залива. По мере закрепления на побережье Россия получила возможность строить линейные корабли и фрегаты для открытого моря. Одновременно быстро рос галерный флот, особенно эффективный в шхерах и при перевозке десантов.
Поэтому «создание Балтийского флота» было процессом, растянутым почти на всю Северную войну. Его итогом стала постоянная военно-морская система, способная существовать после завершения конкретной кампании.
Начало формирования
После занятия Нотебурга и Ниеншанца в 1702–1703 годах русские войска получили контроль над Невой от Ладожского озера до Финского залива. 7 (18) мая 1703 года отряд на шлюпках под командованием Петра I и А. Д. Меншикова захватил шведские суда «Гедан» и «Астрильд». П. А. Кротов рассматривает этот бой как начало флотоводческого пути Петра I на Балтике и подчёркивает его символическое значение; формирование Балтийского флота, однако, не сводилось к одному эпизоду и включало строительство кораблей, баз и верфей.[1]
Первые корабли строились на Сясьской и Олонецкой верфях. В 1703 году были основаны Санкт-Петербург и Кроншлот, ставший началом Кронштадтской крепости, а в 1704 году заложена Адмиралтейская верфь. К концу Северной войны она превратилась в крупнейший центр строительства линейных кораблей; часть судов также строилась в Архангельске или приобреталась за границей.[2]
Базы, верфи и защищённые стоянки
Флот мог постоянно действовать на Балтике только при наличии защищённых баз. В 1703–1704 годах главным новым узлом стал Санкт-Петербург с Адмиралтейской верфью, но непосредственная защита морского подхода к Неве зависела от Котлина и Кроншлота.
Положение Котлина было особенно выгодно благодаря мелководью восточного Финского залива. Крупные корабли могли проходить только по ограниченному числу фарватеров, что позволяло сочетать корабельные силы с береговыми батареями и морскими фортами. Из этой системы позднее выросли Кронштадт и Кронштадтская крепость.
Сухопутное продвижение расширяло сеть баз. Взятие Выборга, Ревеля и других портов давало новые стоянки, склады и точки ремонта. Ревель был особенно важен для корабельного флота благодаря положению относительно центральной Балтики.
Корабли строились не только в Петербурге. В первые годы войны большую роль играли Сясьская и Олонецкая верфи, часть судов строилась в Архангельске или приобреталась за границей. Подробнее эта сеть рассматривается в статье Кораблестроение России при Петре I.
Парусные и гребные силы
Балтийский флот включал корабельные и галерные соединения. Крупные парусные корабли предназначались для борьбы за морские коммуникации и действий в открытой воде, тогда как галеры и скампавеи были особенно полезны в шхерах, при перевозке войск и взаимодействии с армией на побережье.
Во время Северной войны флот содействовал операциям у Выборга, Ревеля, Риги и в Моонзунде. Победа при Гангуте в 1714 году показала возможности русского галерного флота, а победа при Гренгаме в 1720 году укрепила положение России перед заключением мира.[3]
Ранние кампании и защита баз
Состав отряда, действовавшего в устье Невы в мае 1703 года, уточняется по личным свидетельствам. Б. В. Мегорский выявил 26 офицерских сказок с сообщениями об этом бое, тогда как в более раннем исследовании П. А. Кротова использовались восемь. Половина выявленных Мегорским участников принадлежала к Преображенскому полку, остальные — к нескольким армейским частям. Поэтому сводить весь отряд только к двум гвардейским полкам недостаточно. Сказки составлены значительно позднее события; самих рассказчиков в момент боя могли ещё не произвести в офицеры.[4]
В 1704 году молодой флот решал одновременно задачи защиты нового порта и снабжения наступавшей армии. Шведская эскадра вице-адмирала Депру появилась у Котлина; действия против Петербурга велись также с суши войсками Майделя. В описании Ф. Ф. Веселаго Кроншлот препятствовал проходу шведских судов к Неве. В той же кампании русские суда перевозили десант и продовольствие к войскам, осаждавшим Нарву. Эти перевозки были самостоятельной частью морской деятельности, даже когда она не завершалась боем между эскадрами.[5]
Два направления действий в кампанию 1713 года
В кампании 1713 года гребные и парусные соединения действовали по разным маршрутам. Галерный флот Ф. М. Апраксина поддерживал продвижение в Финляндии. В описании действий у Гельсингфорса Веселаго различал авангард, бомбардирские суда, арьергард и главную часть соединения: их расположение было связано с проливами, входом на рейд и неприятельскими батареями. Высадка десанта и движение армии составляли часть того же наступления. После занятия Борго у острова Форсбин создавали укреплённую гавань и склад провианта для дальнейших действий.[6]
Корабельная эскадра К. И. Крюйса направлялась к Ревелю, где находились приобретённые за границей корабли. При преследовании шведских судов русские корабли сели на мель; «Выборг», который не удалось снять, пришлось сжечь. Потеря корабля стала предметом военного суда. Этот эпизод показывает, что результат кампании складывался не только из десантных успехов: соединение сил и действия парусной эскадры зависели также от навигационной обстановки.[7]
Разделение задач сохранялось и при продвижении на запад. Шхерный маршрут позволял гребным судам сопровождать армию вдоль берега, но выход из защищённых прибрежных вод ставил вопрос о прикрытии корабельным флотом. Веселаго связывал обращение Петра I к датскому королю с опасностью перехода галер через Аландский пролив. Возможность действовать в Финляндии и возможность свободно перейти к шведскому побережью ещё не были одним и тем же оперативным результатом.[8]
Действия у шведских берегов в 1719 году
По описанию Ф. Ф. Веселаго, в 1719 году флотилия Ф. М. Апраксина перешла Аландский пролив под прикрытием корабельного флота. Десантные отряды действовали от Гефле до Норрчёпинга; разорение побережья служило средством давления на Швецию для заключения мира.[9]
Парусные отряды одновременно вели разведку и перехватывали суда. Получив известие о шведском конвое, Наум Сенявин вышел из Ревеля. 24 мая 1719 года по старому стилю у Эзеля его корабли после артиллерийского боя захватили три шведских военных судна.[10]
Кампания 1721 года: оборона баз и десантные действия
Ожидая британского вмешательства, русское командование организовало оповещение о появлении флота в Зунде. По Веселаго, известие от агента передавалось через цепь крейсеров к Дагерорту, затем береговыми сигналами к Котлину.[11]
Приход британских сил изменил планы: корабельный флот удерживали у Котлина, отдельный отряд направили в Ревель. К шведскому побережью отправили меньший десантный отряд Петра Ласси, который, по изложению Веселаго, вышел от Аландских островов к Гефле и разорял предприятия и каботажные суда.[12]
Кампания завершилась заключением Ништадтского мира 30 августа 1721 года по старому стилю.[13]
Классы сил и различие задач
Внутри флота существовали силы с принципиально разными возможностями. Линейный корабль был мощной артиллерийской платформой для открытого моря, но зависел от ветра, глубин и подготовленных гаваней. Галера имела меньшую мореходность, зато могла двигаться на вёслах и проходить там, где большой корабль был связан фарватером.
Фрегаты использовались для разведки, крейсерства и связи. Бомбардирские корабли предназначались прежде всего для обстрела береговых целей тяжёлыми мортирами. Прамы сочетали малую осадку с сильной артиллерией и могли использоваться в прибрежной обороне.
Отдельную группу составляли транспортные, посыльные и портовые суда. Без них невозможно было перевозить провиант, артиллерию, войска, воду и строительные материалы.
Поэтому число судов само по себе мало говорит о боевой силе флота. Сложение линейного корабля, галеры, транспорта и портового судна в один показатель создаёт ложное представление о реальном составе соединений.
Вспомогательные суда и обеспечение плавания
Помимо боевых соединений флот использовал суда для перевозки тяжестей и портовых работ. В перечне Веселаго названы флейты, каты, галиоты и другие грузовые суда; на часть из них при необходимости временно ставили артиллерию. Камели служили для проводки кораблей через мелководье. Поэтому перечень всех судов флота включает средства снабжения и обслуживания, которые не следует прибавлять к линейным кораблям как равные боевые единицы.[14]
Назначение различалось и у артиллерийских судов. Бомбардирские корабли несли, наряду с пушками, мортиры; прамы сочетали малую осадку с сильным вооружением. Галеры и скампавеи могли двигаться на вёслах и действовать там, где манёвр крупных парусных кораблей затрудняли ветер и глубины. Сопоставление сил в конкретной кампании требует учитывать эту разницу задач и свойств, а не только суммарное число вымпелов.[14]
Командование и личный состав
Создание флота требовало одновременно командиров, навигаторов, артиллеристов, корабельных мастеров и тысяч матросов. В первые годы Россия широко привлекала иностранных специалистов, но параллельно формировала собственный офицерский корпус.
Среди ключевых фигур войны были Фёдор Матвеевич Апраксин, Корнелиус Крюйс, Наум Сенявин и другие командиры. Их деятельность охватывала не только бои, но и организацию баз, строительство кораблей, снабжение и подготовку соединений.
На кораблях требовались офицеры, штурманы, артиллеристы, боцманы, плотники, парусные мастера и многочисленные нижние чины. Отдельной проблемой оставалась подготовка людей к дальним плаваниям и эскадренным действиям.
Практика Северной войны стала школой первых поколений российского регулярного флота. К концу царствования Петра I морская служба уже имела собственные нормы, систему чинов, обучение и правовое регулирование.
Управление и служба
Постройка кораблей требовала постоянного снабжения лесом, металлом, канатами, парусиной, артиллерией и порохом, а также подготовки офицеров, матросов и мастеров. Поэтому флот стал не временной военной флотилией, а государственной системой с базами, верфями и ведомственным управлением.[15]
Морской устав 1720 года закрепил тактику эскадры, организацию боевого корабля, обязанности должностных лиц, дисциплину, отчётность и дозорную службу. К 1725 году русский флот включал 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов, а общая численность команд достигала 28 тысяч человек.[16]
Снабжение, ремонт и мореходность
Боевой корабль требовал постоянного обслуживания. Деревянный корпус нуждался в ремонте и конопатке, паруса и такелаж изнашивались, артиллерия требовала пороха и ядер, экипаж — воды и продовольствия.
Для больших кораблей особой проблемой были глубины Невы и восточной части Финского залива. Камели позволяли уменьшать осадку корабля при проводке через мелководье. Развитие фарватеров и гаванных служб было прямой частью строительства флота.
Снабжение эскадры ограничивало продолжительность кампании. Для галерных сил, перевозивших тысячи солдат, проблема провианта и воды была особенно значимой. Создание промежуточных баз и складов вдоль финского побережья позволяло переносить операции всё дальше на запад.
После Ништадтского мира
Ништадтский мир 1721 года не сделал Балтийский флот ненужным. Напротив, его сохранение было одной из главных гарантий нового положения России.
Теперь требовалось перейти от чрезвычайного военного строительства к постоянному содержанию кораблей и баз. Нужно было ремонтировать уже построенные суда, готовить новые экипажи, поддерживать Кронштадт и другие порты, сохранять кораблестроительные кадры.
Именно этот переход отличает Балтийский флот от многих временных флотилий XVII века. Созданная во время войны система пережила своего основателя и стала основой Российского императорского флота.
Значение
Балтийский флот связал военные приобретения на побережье с возможностью удерживать и снабжать новые базы. Его существование после окончания войны показывает, что «выход к морю» стал устойчивым направлением государственной политики, а не временным результатом одной кампании.
ВидеоРождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морю | Кирилл НазаренкоСоздание флота и борьба России за выход к БалтикеПримечания
- ↑ Кротов П. А. Гангут: сражение и корабли. СПб.: Галея Принт, 2013. С. 38–47.
- ↑ Одержана первая победа России в морском бою — День Балтийского флота. 18 мая 1703. Автор не указан // Президентская библиотека. https://www.prlib.ru/history/619248
- ↑ Президентская библиотека. Морские победы русского флота при Гангуте и при Гренгаме. https://www.prlib.ru/history/619440
- ↑ Мегорский Б. В. Сказки про небываемое. Новое о бое в устье Невы 1703 г. в автобиографиях участников // Война и оружие: новые исследования и материалы. СПб., 2025. Ч. II. С. 307–321, здесь с. 307–311, 316–317. Извлечения подробнее рассмотрены в статье «Офицерские сказки первой четверти XVIII века».
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 2-е изд. М.; Л.: Военно-морское издательство НКВМФ СССР, 1939. Гл. III, раздел «Нападение шведов на Котлин», с. 22–23.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. III, раздел «Поход в Финляндию», с. 26–27.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. III, раздел «Плавание корабельного флота», с. 27–28. Подробные вопросы ответственности командиров здесь не рассматриваются.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. III, раздел «Продолжение военных действий в Финляндии», с. 28.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. III, разделы «Усиление влияния России на Балтийском море» и «Действия корабельного флота», с. 33–34.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. III, разделы «Действия корабельного флота» и «Морская победа у Эзеля», с. 33.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. III, раздел «Приготовления к военным действиям в 1721 г.», с. 34–35.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. III, раздел «Поход Ласси в Швецию», с. 35.
- ↑ Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. III, раздел «Ништадтский мир», с. 35–36.
- ↑ 14,0 14,1 Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского флота. 1939. Гл. IV, раздел «Суда и состояние их экипажей», с. 44–45.
- ↑ К. Б. Назаренко Рождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морю. Проект «История.Главное». https://histglav.ru/e-007/
- ↑ Утверждён первый российский Морской устав. 24 января 1720. Автор не указан // Президентская библиотека. https://www.prlib.ru/history/618972