Мануэл Фернандеш
- Дата рождения
- конец XVI века (точная дата неизвестна)
- Деятельность
- корабельный плотник, корабельный мастер, автор технической рукописи
Мануэл Фернандеш (порт. Manuel Fernandes, также в источниках Manoel Fernandez; годы жизни точно не установлены) — португальский корабельный плотник и мастер начала XVII века, автор «Книги корабельных чертежей» (Livro de Traças de Carpintaria), датированной 1616 годом. Рукопись принадлежит к важнейшим источникам по практической португальской корабельной архитектуре раннего XVII века: в отличие от сочинений учёных космографов, она прямо представляет профессиональную среду корабельных мастеров и соединяет строительные регламенты с несколькими сотнями рисунков судов и деталей.[1][2]
Проблема идентификации автора
Биография Фернандеша восстанавливается значительно хуже, чем биографии Фернана Оливейры или Жуана Баптисты Лаваньи. Причина не только в скудости сведений. Имя Manuel Fernandes было чрезвычайно распространено, поэтому документы о людях с таким именем нельзя автоматически соединять в одну биографию.[2]
Дополнительной проблемой стала утрата значительной части документации лиссабонских учреждений и порта в результате землетрясения 1755 года. Современные исследователи поэтому исходят прежде всего из самой рукописи и небольшого числа архивных документов, которые могут быть достаточно уверенно связаны с её автором.[2]
Это требует строгого источниковедческого правила: любое назначение, плавание или должность должны приниматься только тогда, когда документ позволяет отличить автора Livro de Traças от однофамильца.
Что сообщает сама рукопись
Полный заголовок рукописи называет автора «Мануэлом Фернандешем, мастером того же ремесла» — в старой орфографии Manoel Fernandes official do mesmo officio. Формулировка относится к плотницкому и кораблестроительному ремеслу и является главным прямым свидетельством профессиональной самоидентификации автора.[1]
На фронтисписе помещён портрет самого Фернандеша. Он показан не как кабинетный учёный, а как профессионал с атрибутами ремесла; исследователи специально используют этот автопортрет как свидетельство того, каким автор хотел представить себя читателю.[3]
Такое самопредставление отличает Фернандеша от Лаваньи. Лаванья был математиком, инженером и космографом, который систематизировал профессиональное знание; Фернандеш говорит изнутри самого ремесла.
Лиссабонская Рибейра
Наиболее надёжные поздние документы, связываемые с автором, относятся к 1621–1622 годам. Архивные расписки и расчётные документы позволяют исследователям считать, что Фернандеш работал мастером корабельных плотников или корабельным мастером на лиссабонской Рибейре — крупнейшем королевском судостроительном комплексе Португалии.[2]
Рибейра была местом, где сходились государственный заказ, снабжение Индийских армад, мастерские, склады древесины и работа многочисленных специализированных ремесленников. Для автора Livro de Traças такая среда объясняет практический характер рукописи: многие её положения выглядят не как отвлечённая геометрия, а как фиксация верфной традиции.
Однако формулировка «мастер Рибейры» не должна превращаться в утверждение, будто документирована вся его карьера. Сведения о конкретных судах, которыми он руководил, пока значительно менее надёжны.
Возможная служба за пределами Лиссабона
В историографии встречались попытки связать автора с португальскими судостроительными должностями в Индийском океане и, в частности, с Гоа. Такие гипотезы привлекательны, поскольку рукопись охватывает океанские типы судов Португальской империи.
Но распространённость имени Manuel Fernandes делает эту атрибуцию рискованной. Без документа, однозначно связывающего должностное лицо в Азии с автором рукописи 1616 года, подобные эпизоды следует сохранять как гипотезы, а не включать в твёрдую биографическую канву.
«Книга корабельных чертежей»
Главное основание исторической известности Фернандеша — «Книга корабельных чертежей» 1616 года (порт. Livro de Traças de Carpintaria). На титульном листе указана дата 1616, поэтому в отличие от многих близких рукописей её хронология не является реконструкцией исследователей.[1]
Рукопись делится на две крупные части. Первая содержит тексты и строительные регламенты (regimentos); вторая — большой корпус рисунков судов, шпангоутов, деталей и вспомогательных конструкций. Современная история португальского флота характеризует её как единственный в своём корпусе подписанный и точно датированный трактат по корабельной архитектуре.[1]
Автор-практик и автор-теоретик
Особая ценность Фернандеша становится яснее в сравнении с другими авторами.
Фернан Оливейра около 1580 года стремился объяснить общие основания кораблестроительного ремесла и критиковал сохранение профессиональных правил в секрете. Жуан Баптиста Лаванья около 1600 года подчёркивал необходимость предварительного интеллектуального проекта, чертежа и масштабной модели.
Фернандеш представляет третью позицию — практического мастера, который переносит на бумагу сами регламенты и графические приёмы верфи. Поэтому три текста не дублируют друг друга: они позволяют наблюдать одну профессиональную культуру с разных уровней.
Рисунок как профессиональный инструмент
Фернандеш использовал рисунок существенно шире, чем многие предшествующие авторы. В рукописи присутствуют изображения разных типов кораблей, деталей корпуса, сечений и конструктивных решений.
Количество рисунков в литературе подсчитывается неодинаково. В одной современной истории Португальского флота говорится более чем о 300 изображениях; более ранние исследования выделяли около 266 технических рисунков.[1][4] Различие связано с методикой подсчёта, поэтому безопаснее говорить о «нескольких сотнях».
При этом рисунок не всегда равен точному инженерному чертежу. Исследователи отмечают несоответствия между частью изображений и сопровождающими их текстами, а в некоторых местах видны исправления и стёртые линии.[1]
Какие суда представлены
Рукопись охватывает не один образцовый океанский корабль. В ней представлены нао, галеоны и различные гребные и вспомогательные суда; издание Academia de Marinha упоминает также галеры, гализабры, шлюпки и лодки.[5]
Эта широта показывает, что Фернандеш стремился представить не единственный проект, а набор профессиональных правил и форм, применимых к различным задачам морского хозяйства.
Связь с португальской практикой
Современная морская археология использует данные Фернандеша как сравнительный материал при изучении иберийских кораблекрушений. Например, реконструкции угла ахтерштевня и других геометрических характеристик позволяют сопоставлять его нао с нао Оливейры, испанскими судами Паласио и археологическими остатками.[6]
Это не означает, что любое португальское судно 1616 года строилось по Фернандешу. Рукопись — один профессиональный свидетель внутри более широкой и изменчивой традиции.
Ограничения источника
Фернандеш особенно полезен там, где современный исследователь ищет профессиональные чертежи и размерные правила. Но именно изобилие графики может создавать ложное ощущение точности.
Часть рисунков предназначалась для демонстрации, часть могла иметь учебную или репрезентативную функцию. Academia de Marinha характеризует рукопись как «роскошное» произведение, которое, по всей видимости, не предназначалось непосредственно для ежедневного использования обычным плотником на верфи.[1]
Следовательно, книгу нельзя механически превращать в альбом рабочих чертежей современного типа. Её данные проверяются по тексту, другим рукописям, договорам и археологическим находкам.
История изучения
Рукопись хранится в Библиотеке Ажуда в Лиссабоне. Она была обнаружена в научном контексте в XIX веке; её первоначальная история поступления в собрание остаётся не полностью ясной.[2]
В 1989 году Academia de Marinha выпустила факсимильное издание. В 1995 году последовало издание с транскрипцией и английским переводом. Nautical Archaeology Digital Library получила разрешение Academia de Marinha размещать оба издания в цифровом виде.[7]
Публикации Карлы Ран Филлипс и португальских историков кораблестроения дополнительно поставили рукопись в контекст социальной и профессиональной истории мастеров начала XVII века.[2]
Историческое значение
Фернандеш важен именно как представитель практической стороны ранней корабельной архитектуры. Его рукопись показывает, что к 1616 году графический язык, размерные регламенты и систематическое сравнение типов судов уже стали значимой частью профессиональной культуры.
На линии нашего графа он следует за Оливейрой и Лаваньей и сопоставляется с Томе Кано и испанскими ордонансами 1607–1618 годов. Вместе эти источники показывают, что переход от мастерской памяти к письменному проектированию происходил одновременно через практиков, учёных и государственную администрацию.
Связанные статьи
Книга корабельных чертежей Мануэла Фернандеша · Фернан Оливейра · Книга о строительстве кораблей Фернана Оливейры · Жуан Баптиста Лаванья · Первая книга корабельной архитектуры Жуана Баптисты Лаваньи · Томе Кано · Морское наставление Диего Гарсии де Паласио
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 História da Marinha Portuguesa, 1500–1668. Academia de Marinha. Раздел 2.4: Manuel Fernandes, Livro de Traças de Carpintaria (1616).
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Исследование истории иберийской корабельной архитектуры, раздел 4.7 «Livro de Traças de Carpintaria». Universidad de Sevilla.
- ↑ Memórias da Academia de Marinha, 1987. Иллюстрация и подпись: «Retrato do mestre construtor naval Manuel Fernandez» на титульном листе рукописи.
- ↑ Memórias da Academia de Marinha, 1986. Обзор португальских кораблестроительных источников.
- ↑ A Cultura na Marinha. Academia de Marinha. Раздел о факсимильном издании Livro de Traças de Carpintaria.
- ↑ Nautical Archaeology Digital Library: Belinho 1, comparative shipbuilding data.
- ↑ Nautical Archaeology Digital Library: acknowledgements and editions of Manuel Fernandes.