Морские статьи Карла XI 1685 года

Морские статьи Карла XI 1685 года

Автор

Карл XI

Дата

2 мая 1685 года

Тип

военно-морской дисциплинарный и уголовный кодекс

Период

1685–1795

Страна

Швеция

Морские статьи Карла XI 1685 года (швед. Sjöartiklar 1685; полное название издания — Siö-Articlar, som af den Stormechtigste Konung och Herre, Herr Carl den XI... Åhr 1685 förnyade och stadgade äre) — военно-морской дисциплинарный и уголовный кодекс Шведского королевства, утверждённый Карлом XI 2 мая 1685 года. Он регулировал преступления и проступки военнослужащих и служащих Адмиралтейства, устанавливал наказания и вместе с отдельным положением об Адмиралтейском суде образовывал правовую основу военно-морской юстиции начала XVIII века. Статьи действовали в течение всей Северной войны и были заменены общими военными статьями только в 1795 году.

Линейный корабль Konung Karl, построенный в Карлскруне в 1694 году. Морские статьи распространялись на людей военно-морской организации как на корабле, так и при службе на берегу; Marinmuseum.

Подготовка и утверждение редакции 1685 года

Шведский флот имел специальную военную правовую систему до реформ Карла XI. В 1644 году были составлены морские статьи, регулировавшие дисциплину и преступления внутри флота.

Они состояли из 59 статей и описывали, по подсчётам современной исследовательницы Анны Сары Хаммар, более сотни наказуемых деяний.

Документ не был напечатан и распространялся в рукописных экземплярах. Это усложняло единообразное применение и постепенно создавало проблему понятности текста.

Уже в 1650–1670-е годы в военно-морской администрации обсуждали необходимость пересмотра старых статей. В 1674 году Адмиралтейская коллегия поручила холм-майору Хансу Ханссону Клерку вместе с гражданскими специалистами пересмотреть старые статьи, поскольку их формулировки считались недостаточно ясными. Поручение возобновили в 1676 году, но военные обстоятельства Сконской войны и внутренняя перестройка флота задерживали работу.

К вопросу вернулись уже в период масштабных реформ Карла XI. Новые морские статьи были утверждены 2 мая 1685 года.

Их принятие происходило в контексте широкой перестройки шведской военной системы:

• в 1683 году Карл XI издал новые сухопутные военные статьи;
• создавалась Карлскруна;
• перестраивалась боцманская система;
• менялась структура Адмиралтейской коллегии;
• формализовывались лоцманская, медицинская и пенсионная службы.

Морские статьи были юридической частью той же административной реформы.

Сфера действия и служебные обязанности

Новая редакция была значительно подробнее старой. Исследование Анны Сары Хаммар показывает, что вместо 59 статей 1644 года новая система включала 275 статей. Такое расширение отражало не только усиление суровости наказаний, но и стремление государства гораздо подробнее регулировать повседневную жизнь военно-морской организации.

Под действие норм попадали не только очевидные тяжкие преступления, но и широкий круг дисциплинарных нарушений. Морские статьи действовали для людей, находившихся в службе Адмиралтейства. Современное исследование подчёркивает универсальность этого принципа: нормы применялись независимо от происхождения и сословного положения служащего и действовали как в море, так и в гавани.

Это важно, поскольку флот включал:

• офицеров;
• унтер-офицеров;
• боцманов;
• вербованных моряков;
• работников военно-морской станции;
• часть гражданского персонала.

Однако конкретная судебная подсудность зависела от того, находился ли человек в активной военно-морской службе.

Большое место занимали деяния, которые в гражданском обществе либо вообще не являлись преступлениями, либо оценивались иначе.

К ним относились:

• неповиновение приказу;
• оставление поста;
• сон на вахте;
• самовольная отлучка;
• дезертирство;
• нарушения строя и дисциплины;
• неисполнение обязанностей при боевой тревоге.

Для корабля такие нарушения могли непосредственно угрожать жизни всего экипажа, поэтому военное законодательство оценивало их значительно строже обычной трудовой дисциплины.

Проблема самовольного ухода была особенно серьёзна при массовых мобилизациях.

Во время Северной войны флот неоднократно сталкивался с нехваткой людей. Уход одного матроса означал не только потерю рабочей силы, но и дополнительную нагрузку на роту комплектования или администрацию, которой требовалось найти замену.

Поэтому дезертирство относилось к тяжёлым военным нарушениям. Практика суда, однако, могла быть мягче буквального текста статей в зависимости от обстоятельств дела. Алкоголь являлся обычной частью морского снабжения раннего Нового времени и одновременно создавал дисциплинарные проблемы.

Морские статьи ограничивали действия, связанные с пьянством, беспорядком и нарушением службы. Исследования повседневности флота показывают, что официальные нормы нельзя читать как описание фактического поведения: существование запрета доказывает наличие проблемы, но не частоту каждого нарушения. Статья 245 запрещала присутствие во флоте женщин, которых законодательство определяло как «распутных».

Позднейшее исследование судебных протоколов показывает, что реальная картина была сложнее официального запрета: женщины иногда находились на кораблях и внутри военно-морской среды. Этот пример особенно хорошо демонстрирует различие между нормативным документом и социальной практикой. Морские статьи регулировали также ответственность штурманов и лоцманов.

Известная статья 119 предусматривала чрезвычайно суровые наказания, если вследствие грубой небрежности корабль садился на мель или погибал. При этом нормы защищали профессиональную сферу лоцмана: офицер не должен был вмешиваться в его работу без очевидного основания и в случае такого вмешательства принимал на себя соответствующую ответственность. Таким образом, суровая дисциплина сочеталась с признанием специализированной компетенции.

Военная дисциплина XVII века включала религиозный порядок. Богохульство, нарушение богослужения и другие действия, воспринимавшиеся как нарушение христианской нормы, рассматривались не как частное дело человека, а как угроза коллективному порядку. Это соответствовало общей системе шведского конфессионального государства Карла XI.

Вид Карлскруны с юга, 1709 год. В легенде гравюры адмиралтейская церковь обозначена буквой B — «Templum Admiralitatis».

Наказания, оглашение и суд

Статьи предусматривали наказания, которые современному читателю кажутся исключительно жестокими.

В военно-морской практике встречались:

• розги;
• бег сквозь строй;
• заключение на хлебе и воде;
• телесные наказания с использованием корабельной инфраструктуры;
• в особо тяжёлых случаях смертная казнь.

Однако буквальный перечень санкций не равен реальной частоте их исполнения. Исследование судебной практики показывает, что суды нередко назначали более мягкие наказания, чем максимальные формулировки закона. Одним из наиболее известных морских наказаний было проведение человека под килем.

Шведские нормы действительно содержали подобную санкцию в отдельных случаях, в том числе в связи с тяжёлыми профессиональными нарушениями штурманов и лоцманов. Но популярное представление, будто килевание было обычным наказанием за любое неповиновение, неверно. Для каждого конкретного случая необходимо проверять судебный приговор, а не только наличие наказания в кодексе.

Военные нормы должны были быть известны людям, на которых распространялись. Ещё старые статьи предписывалось регулярно читать личному составу; аналогичный принцип сохранял значение и после реформы. В условиях, когда уровень грамотности был неодинаковым, публичное чтение было необходимым механизмом доведения закона.

Нельзя поэтому считать кодекс исключительно письменным документом для офицерской бюрократии. Сами статьи определяли преступления и наказания, но не исчерпывали процессуальное устройство. Одновременно с ними существовало отдельное положение об Адмиралтейском суде и инструкция адмиралтейскому юстициарию.

Именно эти документы определяли состав суда и процесс. Поэтому выражение «суд по морским статьям» корректно, но сами статьи нельзя описывать как полный военно-процессуальный кодекс.

Северная война и переиздание 1716 года

Морские статьи 1685 года действовали в течение всей Северной войны.

Они применялись:

• на военно-морских станциях;
• при корабельных соединениях;
• в Карлскруне;
• в Стокгольме;
• на отдельных эскадрах.

По мере рассредоточения флота возникала проблема организации суда вдали от главного Адмиралтейского суда. В начале XVIII века на отдельных соединениях формировались временные и затем постоянные нижестоящие судебные структуры.

Так длительная война заставляла адаптировать правовую систему к оперативной географии флота. Карл XII придавал большое значение военному порядку и лично вмешивался в различные вопросы морской организации. Однако нет оснований представлять морские статьи как исключительно его дисциплинарную систему: они были созданы при Карле XI и являлись частью институционального наследства, с которым Швеция вступила в войну.

Карл XII использовал и развивал уже существующую правовую конструкцию. Во время Северной войны морские статьи были вновь напечатаны в Стокгольме в 1716 году.

Полное библиографическое название этого издания сохраняет формулу о статьях, «обновлённых и утверждённых» Карлом XI в 1685 году. Сам факт переиздания после тридцати лет действия показывает, что документ оставался актуальным практическим кодексом флота Карла XII.

Позднейшее действие и значение источника

Морские статьи продолжали действовать после Северной войны. Только 6 мая 1795 года были изданы новые военные статьи, распространявшиеся на вооружённые силы в более унифицированной форме.

Позднейшая редакция 1798 года окончательно закрепила общий подход к сухопутным и морским силам. Таким образом, кодекс 1685 года действовал примерно 110 лет.

Морские статьи чрезвычайно полезны для исследования нормативной модели флота:

• какого поведения ожидало государство;
• какие нарушения считало опасными;
• как представляло иерархию;
• какую ответственность возлагало на специалистов.

Но они не являются описанием реальной жизни. Для восстановления практики необходимо сопоставлять их с протоколами Адмиралтейского суда, письмами, корабельными росписями и иными документами.

Морские статьи 1685 года были правовым каркасом шведского флота эпохи Северной войны. Они показывают, что военно-морская организация Карла XI представляла собой не только корабли, базу и кадровую систему, но и особый юридический порядок, регулирующий людей от адмирала до боцмана.

Связанные статьи

• Адмиралтейский суд шведского флота в эпоху Карла XII
• Адмиралтейская коллегия Швеции (1634—1791)
• Боцманская система комплектования шведского флота
• Лоцманская служба Швеции в XVII—XVIII веках
• Военно-морская база Карлскруна

Материалы проекта

Материалы проекта«История.Главное»

ВидеоРождение Балтийского флота. Как Россия вышла к морюСопоставительный контекст военно-морской организации России и Швеции начала XVIII века

Источники и литература

Источник

• Siö-articlar som af ... Carl den XI ... åhr 1685 förnyade och stadgade äre. Stockholm, 1716.

Исследования

• Hammar A. S. Mellan kaos och kontroll. Social ordning i svenska flottan 1670–1716. Lund: Nordic Academic Press, 2014.
• Östergren M. Några anteckningar om rättsväsendet vid örlogsflottan i början av 1700-talet // Forum Navale. Nr 30.
• Asker B. Hur riket styrdes. Förvaltning, politik och arkiv 1520–1920. Riksarkivet.
• Zettersten A. Svenska flottans historia: åren 1635–1680. Stockholm, 1903.