Десантные операции парусного флота

Десантные операции парусного флота

И. К. Айвазовский. «Десант Н. Н. Раевского у Субаши», 1839. Самарский областной художественный музей. Историческая картина участника плавания.

Перевозка войск морем, высадка на берег и обеспечение их действий силами флота.

Область

История военно-морского искусства и морской артиллерии

Период

XVIII — первая половина XIX века

Десантные операции парусного флота — перевозка войск морем, их высадка и обеспечение действий на берегу с участием кораблей, транспортов и гребных судов. В XVIII — первой половине XIX века такая экспедиция объединяла морской переход, перемещение людей и грузов через полосу мелководья и прибоя, работу артиллерии и снабжение отряда после высадки. Её устройство зависело от поставленной задачи, состава войск, доступных судов и условий побережья.

В руководстве А. В. Ильина «Практическая морская артиллерия» десанту посвящён отдельный раздел. Автор рассматривает его как совместное дело сухопутных и морских сил, последовательно разбирая цели, средства, посадку, общий план, высадку и условия успеха. Корабельная артиллерия входила в эту систему наряду с перевозкой войск, гребными судами, полевыми орудиями и береговым обеспечением. Наставление фиксирует русский профессиональный взгляд 1841 года; конкретные экспедиции показывают, какие средства действительно имелись в распоряжении командования.

Десантом мог быть небольшой отряд моряков, направленный с корабля на короткое время, или значительное войсковое соединение со своей артиллерией, обозом и запасами. Различие определяло масштаб подготовки. Для краткого предприятия флот мог выделить собственных людей и шлюпки; перевозка крупного отряда требовала заранее собранных транспортов, согласованного размещения частей и отдельной организации доставки имущества. После высадки связь с эскадрой продолжала влиять на снабжение, лечение раненых и возможность возвращения на суда.

Задачи экспедиции и её масштаб

Ильин связывал состав десанта с целью предприятия. Небольшие отряды могли направляться против отдельных береговых объектов, складов и средств сообщения; более значительные силы — для занятия укреплённого пункта, овладения участком побережья или содействия сухопутной армии. В одном случае успех измерялся выполнением краткой задачи и возвращением на корабли, в другом — возможностью удерживать берег и продолжать действия в глубине суши. Поэтому одинаковое число перевезённых людей ещё не означало одинаковых требований к экспедиции.

Назначение отряда определяло потребность в полевой и осадной артиллерии, инженерном имуществе, лошадях, продовольствии и лечебных средствах. Войска, которым предстояло сразу двигаться от берега, нуждались в другом сочетании транспорта и запасов, чем отряд, занимавший прибрежную позицию. Важен был и срок предполагаемой службы. Для длительного пребывания требовалось поддерживать движение грузов между кораблями и сушей, а также иметь возможность принимать новые суда с пополнением.

Подготовка начиналась с сопоставления задачи и морских средств. Число войск, вместимость транспортов, наличие малых судов и состояние кораблей задавали пределы перевозки. При этом высадить людей означало решить только часть задачи: артиллерия, боеприпасы, продовольствие и обоз должны были попасть к своим частям и сохранять пригодность после плавания. Отдельное значение имела возможность доставить на берег тяжёлые предметы, которые нельзя было переносить теми же средствами и с той же скоростью, что личный состав.

Связь с общей кампанией влияла на выбор времени и места. Десант мог действовать самостоятельно или поддерживать армию, уже находившуюся на суше. Во втором случае морское командование должно было учитывать не только удобство якорной стоянки, но и дороги, расстояния до своих войск и возможности дальнейшего сообщения. В представлении Ильина берег был началом сухопутного действия, поэтому сведения о местности продолжали иметь значение за пределами самого участка высадки.

Берег, гидрография и погода

При изучении побережья соединялись морские и сухопутные сведения. Для кораблей имели значение глубины, подходы, возможность стоять на якоре и защищённость от ветра; для войск — свойства берега, дороги, вода и характер местности за полосой высадки. Удобная для судов бухта могла оказаться неудобной для вывоза тяжёлого имущества. Открытый берег мог допускать подход шлюпок в тихую погоду, но становиться опасным при изменении ветра и усилении прибоя.

Глубина разделяла работу больших кораблей и малых судов. Транспорты доставляли войска к побережью, но не всегда могли подойти к месту выхода на сушу. Последний участок пути проходили на баркасах, катерах и других гребных судах; тяжёлые грузы требовали соответствующей вместимости и устойчивости. Таким образом, общая грузоподъёмность эскадры и способность перевезти имущество от борта к берегу представляли собой разные характеристики экспедиции.

Погода определяла не только безопасность перехода. Ветер и волнение влияли на пересадку с высокого борта в малые суда, движение нагруженных шлюпок и их подход к суше. Приливы и течения изменяли условия у берега в течение суток. Ильин поэтому рассматривал время десантного действия в связи с местными морскими условиями: намеченный срок должен был соотноситься с тем, как в действительности могли двигаться корабли и гребные суда.

Сведения о береговых путях и воде связывали выбор участка с последующим обеспечением отряда. Доступ к воде был частью оценки пригодности местности для войск и животных. Дороги влияли на перемещение артиллерии, обоза и запасов после выгрузки. Вследствие этого разведка экспедиции охватывала более широкое пространство, чем линия прибоя: условия дальнейшего движения могли изменить оценку внешне удобного места.

Войска, моряки и общее руководство

Ильин включал в десант сухопутные войска, принятые на корабли для действий на берегу, и морские команды, выделяемые для той же цели. В совместном отряде следовало согласовать подчинённость и обязанности различных частей. Морская служба продолжалась одновременно с действиями высаженных войск: экипажи обслуживали корабли, гребные суда и артиллерию, поддерживали перевозки и связь. Состав отряда поэтому нельзя восстановить только по числу солдат на транспортах.

Командование экспедицией соединяло несколько уровней управления. Следовало согласовать движение эскадры, распределение войск по судам, работу командиров малых судов и задачи начальников на берегу. Ильин придавал значение заблаговременному ознакомлению офицеров с общим распоряжением. Это позволяло понимать назначение отдельных действий и сохранять порядок при переходе людей и имущества из одного звена перевозки в другое.

Войсковая организация и размещение на кораблях не совпадали автоматически. Часть могла быть разделена между несколькими судами, а одно судно — принять людей и имущество различного назначения. Сводная ведомость связывала эти два порядка: указывала войсковую принадлежность людей и конкретный морской транспорт. При подготовке отдельных отделений и нескольких перевозок требовалось сохранять эту связь для каждого состава, чтобы после прибытия части могли получить необходимое имущество.

Работа моряков на берегу имела собственную материальную основу. Людей требовалось снабдить средствами для назначенной службы, а выделение экипажных команд соотнести с потребностями оставшихся на судах. В артиллерийской части это связывало десант с подготовкой орудийной прислуги, наличием принадлежностей и исправностью малых судов. Корабельная служба и береговой отряд пользовались ресурсами одной экспедиции.

Морская перевозка и вместимость судов

Для перевозки использовали как военные корабли, так и специально назначенные транспорты. Их возможности зависели от размеров, вооружения, внутреннего устройства и уже находившихся на борту запасов. Ильин приводил различные расчётные категории, связывая размещение войск с состоянием судна. Люди, снаряжение, вода и продовольствие занимали пространство, которое в обычном плавании было распределено между экипажем, батареями и корабельным хозяйством.

В руководстве 1841 года для полностью вооружённого корабля названа вместимость в 450–600 человек десантного войска, для фрегата — 200–250. Эти величины относятся к рассматриваемым автором категориям и условиям размещения. Они показывают порядок потребности в судах при планировании перевозки, тогда как состав конкретной экспедиции устанавливается по её собственным ведомостям. При изменении вооружения менялась и возможность использовать внутренний объём.

При расчёте нагрузки учитывались люди с оружием и багажом, лошади с кормом, артиллерия с лафетами и повозками, инженерные и хозяйственные предметы. Перевозимый солдат был лишь одной частью этой совокупности. Значительное пространство занимали объёмные грузы и средства дальнейшего движения на суше. Поэтому одинаковый тоннаж судов мог обеспечивать разный состав десанта в зависимости от доли артиллерии, животных и запасов.

Ильин различал большие, средние и малые транспорты и связывал их пригодность с местными условиями. Более вместительное судно сокращало число единиц перевозки, но его осадка могла ограничивать подход к берегу. Меньшие суда давали иные возможности сообщения с мелководьем, однако требовали распределять людей и грузы между большим числом бортов. Выбор транспорта выражал совместную оценку морского перехода и будущей выгрузки.

Страница 342 «Практической морской артиллерии». Ильин включает в десантный груз людей, лошадей, артиллерию, повозки и запасы, после чего рассматривает вместимость судов. Подлинный лист издания 1841 года.

Гребные суда и связь между бортом и сушей

Последний участок перевозки обычно требовал самостоятельной организации. На корабле могли находиться сотни людей и значительные запасы, но доступное число баркасов и катеров ограничивало их одновременное перемещение к берегу. Малым судам предстояло совершать несколько переходов, возвращаться к транспортам и сохранять управляемость с грузом. Поэтому состав корабельных шлюпок и наличие дополнительных плавучих средств входили в расчёт экспедиции ещё до её отправления.

Ильин рассматривал использование обычных корабельных баркасов и катеров, а также дополнительных средств для перевозки тяжестей. Упоминание пароходов, способных содействовать буксировке, характеризует переходное состояние морской техники первой половины XIX века: парусная эскадра могла использовать паровую помощь для отдельных работ. Наличие такого средства следовало устанавливать для каждой экспедиции, поскольку оно изменяло доступные возможности перевозки.

Гребное судно служило одновременно перевозчиком и рабочим местом своей команды. Гребцы, командир, перевозимые люди, оружие и груз должны были размещаться с учётом назначения судна. Ильин отдельно рассматривал возможности разных типов малых судов. Их количество само по себе не определяло число перевозимых войск: имели значение размеры, устройство и то, какую долю места занимали команда и имущество.

Материалы британских музеев показывают развитие специальных средств. В Национальном морском музее в Гринвиче хранится модель десантной лодки около 1758 года с плоским днищем, гребцами, перевозимыми солдатами и съёмным устройством для выхода через нос. Музей связывает подобные суда с французскими прибрежными экспедициями и операциями в других районах. Модель позволяет рассмотреть устройство отдельного типа лодки в контексте перевозки войск.

Сохранился и британский чертёж апреля 1758 года для 36-футовой плоскодонной лодки с двадцатью вёслами. Каталожная запись указывает предназначение для перевозки пятидесяти солдат и двадцати моряков. Этот документ описывает конкретный проект; музейная модель и чертёж представлены отдельными объектами, по которым можно изучать распределение людей и приспособление малых судов к десантной службе.

Посадка и распределение имущества

Посадку войск и погрузку Ильин обозначал термином «амбаркация». Она включала распределение людей и вещей по судам, а также размещение самого груза. Автор выделял четыре основные группы: войска, артиллерию, провиант и госпитальную часть. В таком делении отражались разные функции имущества и различные требования к его сохранности, доступности и использованию после прибытия.

Артиллерийская группа состояла из связанных между собой предметов. Стволы, станки, средства перевозки, боеприпасы, инструменты и запасные части должны были образовывать пригодный к службе комплект. Ильин обращал внимание на риск разобщения нужных друг другу вещей при расхождении судов. Это связывает десантную перевозку с артиллерийским снабжением: сохранность каждого предмета должна была сочетаться с возможностью собрать и использовать весь комплект в назначенном месте.

Размещение зависело от массы и объёма вещей, их восприимчивости к повреждению и очередности потребности. Тяжёлый груз влиял на загрузку корпуса; объёмный занимал пространство, которое нельзя было оценить одной массой. Предметы, необходимые вскоре после прибытия, требовалось иметь доступными для выгрузки. Поэтому укладка представляла собой часть общего плана экспедиции и определяла дальнейшую работу экипажей у берега.

Перевозка войскового хозяйства ставила перед морскими начальниками дополнительные задачи. На борт поступали вещи, назначение которых было связано с будущей сухопутной службой, а размещать их приходилось в корабельном пространстве. Для согласования этих требований нужно было знать состав имущества каждой части и условия его выдачи. Одновременно сохранялись требования к движению людей по судну и работе корабельных команд в море.

Госпитальные и продовольственные средства рассматривались как самостоятельные части снабжения. Войска нуждались в обеспечении в плавании и после выхода на берег, а медицинская служба — в имуществе для приёма больных и раненых. Подготовка такой экспедиции поэтому выходила за пределы подсчёта мест для солдат: она охватывала дальнейшее существование отряда и поддержание его способности действовать в назначенный срок.

Лошади, артиллерия и инженерный груз

Перевозка животных составляла особую часть десантного хозяйства. Лошади требовали места и корма, занимали судовую вместимость вместе со средствами обслуживания и оставались необходимы для ряда задач после высадки. Их включение в состав экспедиции непосредственно влияло на число и загрузку транспортов. В изложении Ильина особенно заметна связь между лошадьми и подвижностью артиллерии: доставка орудий к берегу должна была сочетаться с возможностью перемещать их по суше.

Состав полевой части артиллерии отличался от вооружения корабельной батареи. Для службы на берегу требовались соответствующие станки, передки, повозки и средства ремонта. Корабельный лафет был частью установки, приспособленной к условиям палубы; береговое движение ставило перед материальной частью иные задачи. Поэтому наличие пушек на судах и подготовка артиллерийского отделения десанта учитывались раздельно.

Инженерный груз включал инструменты и материалы для работ на берегу. Ильин рассматривал его размещение в зависимости от размеров и организации перевозки, в том числе рядом с артиллерийской частью хозяйства. Такие предметы могли понадобиться для обустройства места пребывания и дальнейшего обеспечения войск. Их значение определялось задачей экспедиции: длительное занятие пункта требовало иной подготовки, чем краткое действие корабельной команды с последующим возвращением.

Наличие запасных вещей и ремонтных средств повышало самостоятельность отделения после выгрузки. Для артиллерии это означало сохранение связи между оружием, принадлежностью, транспортом и мастерскими средствами. Вещи могли прибывать на разных судах и в разные сроки, но в учёте их следовало соотносить с тем подразделением и тем вооружением, для которых они предназначались. Эта сторона десантной службы особенно ясно выявляет роль материальной организации.

Ведомости и управление перевозкой

Ильин предлагал связывать посадку с подробной ведомостью. В ней указывались полк, батальон и рота, имена и номера судов, состав людей, багаж и лошади, а также артиллерийские и инженерные предметы. Такая запись соединяла войсковой состав с морским размещением. Командование получало возможность установить, на каком борту находятся люди определённой части и где следует искать нужные ей вещи.

Особенность десантной ведомости состояла в её назначении на последующую выгрузку. Опись фиксировала не только наличие груза, но и распределение его по транспортам. Если суда подходили в разное время, порядок записей помогал ориентироваться в фактическом составе прибывшего отделения. Если перевозка делилась на несколько составов, сведения следовало сохранять для каждого из них. Таким образом, документ сопровождал перемещение имущества между сушей, кораблём и новым местом службы.

Ведомость делала видимыми различные виды нагрузки. Число людей, количество лошадей и перечень тяжёлых предметов выражали разные потребности в судовом пространстве. Сводный список позволял сопоставлять состав отряда и выделенные суда, выявлять распределение артиллерии и принадлежностей. Он также связывал предварительную подготовку с фактической приёмкой на борт, где каждое размещение получало конкретное имя судна.

Общий план должен был объяснять обязанности кораблей, малых судов и войсковых частей, а также порядок дальнейшего использования перевозочных средств. Ильин включал в него сообщение с берегом и возможность обратного принятия людей. Это придавало управлению экспедицией непрерывность: переход к береговому действию не прекращал работу судов, которым предстояло доставлять запасы и сохранять связь с высаженными частями.

Артиллерийская поддержка и обязанности флота

Корабельная артиллерия могла поддерживать десант, пока суда имели возможность действовать у выбранного побережья. Её участие зависело от глубин, положения кораблей, условий наблюдения и соотношения с движением своих войск. В отличие от боя двух эскадр, морской и сухопутный участки операции здесь развивались в общей прибрежной обстановке. Порядок взаимодействия должен был учитывать появление высаженных людей на берегу.

Роль артиллерии не исчерпывалась огнём больших кораблей. Вооружение и люди могли выделяться для гребных судов и берегового отряда. Потребность в морских орудиях, подготовленных командах и исправных принадлежностях соединяла разные части экспедиции. При этом каждый выделенный экипажный отряд уменьшал число людей, остававшихся для других корабельных работ, что требовало согласованного распределения обязанностей.

Подготовка моряков к десантной службе предполагала работу вне обычного места на батарее. Перемещение на шлюпках, обращение с имуществом у борта и выполнение задач на суше соединяли навыки разных видов службы. Артиллерийское обучение обеспечивало только часть этой готовности; состояние перевозочных средств и ясность распоряжений имели самостоятельное значение. В наставлении Ильина десант поэтому занимает место после основного изложения материальной части и корабельной службы.

Возможность флота оставаться у побережья влияла на устойчивость берегового отряда. Суда перевозили припасы и поддерживали сообщение, но сами зависели от состояния моря и обстановки на морских путях. Ильин относил безопасность перехода и дальнейшего пребывания к основным условиям предприятия. Морское обеспечение связывало военную задачу десанта с сохранением эскадры, транспортов и пути доставки грузов.

После высадки: сообщение, запасы и возвращение

Выход первых частей на сушу открывал новый этап перевозки. На берег продолжали поступать продовольствие, тяжёлые предметы и имущество, которое нельзя было доставить вместе с начальным отрядом. Требовалось устроить надёжное место сообщения с судами и поддерживать работу малых перевозочных средств. Успешная доставка людей ещё не означала, что артиллерия и хозяйство отряда уже получили всё необходимое.

Ильин выделял устройство берегового парка, госпиталя и подвоза запасов. Эти элементы позволяли соединить высаженные войска с продолжающимся морским снабжением. Парк собирал имущество, которое далее распределялось по назначению; госпитальная часть обеспечивала медицинскую службу; место сообщения служило точкой перехода грузов между судами и сушей. При длительной экспедиции подобное хозяйство приобретало устойчивое значение.

Работа флота после высадки зависела от сохранности и доступности гребных судов. Они требовались для очередных грузов, сообщений и приёма людей с берега. Если экспедиция предполагала возвращение отряда, перевозочные средства должны были оставаться пригодными и для обратного движения. Ильин поэтому включал действия после высадки и возвращение в общий замысел ещё на стадии подготовки, связывая конечный результат с работой всего морского транспорта.

Продолжительное береговое действие делало особенно заметной связь десанта с общей логистикой флота. Первоначальный запас расходовался, имущество изнашивалось, менялось число людей, нуждавшихся в перевозке или лечении. Морские базы и подходящие транспорты продолжали влиять на возможности отряда. В этом отношении десант принадлежал той же системе флотского снабжения, которая обеспечивала эскадры в удалении от постоянных портов.

Документы русской десантной службы 1838 года

Опубликованные документы М. П. Лазарева позволяют сопоставить наставление с подготовкой конкретных черноморских экспедиций. Распоряжение от 18 апреля 1838 года касается проверки вооружённых корабельных гребных судов; следующий документ, от 21 апреля, связан с переходом эскадры из Севастополя в Керчь для приёма войск. В приказах от 30 апреля и 6 мая рассматривается устройство десантного действия у Туапсе и обязанности участвовавших команд. Здесь видны отдельные организационные звенья: предварительная проверка средств, сбор войск и согласование службы моряков с береговыми задачами. Даты приказов обозначают время их составления.

Луисбург, Квебек и Субаши

Луисбург, 1758

При подготовке британской экспедиции против Луисбурга возможности специализированных лодок ещё расходились с наличными средствами. По исследованию Хью Боскауэна, после опыта Рошфора обсуждалось совершенствование десантных лодок; двадцать построенных в Англии судов в 1758 году не были готовы к отплытию эскадры. В Галифаксе готовили дополнительные лодки, а перевозка войск опиралась также на обычные корабельные шлюпки и вельботы. Этот эпизод показывает, как производственные сроки и фактический набор малых судов влияли на организацию экспедиции.

8 июня 1758 года британские войска под командованием Джеймса Вулфа начали высадку в районе Кеннингтон-Ков у Луисбурга. Описание национального исторического места отмечает каменистый берег и сопротивление при выходе на сушу. Перевозка всей экспедиции и имущества продолжалась несколько недель и обеспечила последующую осаду. Начальная высадка и завершение выгрузки представляли собой разные моменты одной операции.

Квебек, 1759

Высадка у Анс-о-Фулон перед рассветом 13 сентября 1759 года предшествовала сражению на равнинах Авраама. Её место отмечено памятной доской на склоне Гилмор в Квебеке. Музейное описание десантной лодки связывает начальный британский переход к берегу с применением тридцати таких судов. Этот пример относится к конкретной операции: устройство лодок, выбор участка и дальнейшее движение войск рассматриваются в их местной обстановке.

Субаши, 1839

Русская экспедиция у Субаши 3 (15) мая 1839 года соединила войска Кавказского корпуса и силы Черноморского флота под руководством Н. Н. Раевского и М. П. Лазарева. В исследовании А. А. Альхаова район высадки определяется побережьем между устьями Субаши и Шахе. В первоначальный состав артиллерии входили лёгкие орудия, горные единороги и мортиры; для артиллерийской службы выделялись моряки. Такой порядок позволял распределить обязанности между флотом и войсками. Действие входило в русскую военную экспансию на Черноморском побережье Кавказа и последующее создание береговых укреплений.

Картину «Десант Н. Н. Раевского у Субаши» И. К. Айвазовский написал в 1839 году; она хранится в Самарском областном художественном музее. Музей связывает сюжет с участием художника в плавании. Полотно передаёт вид кораблей и перевозки войск как художественное свидетельство эпохи; по нему можно рассматривать облик экспедиции, тогда как состав подразделений и распорядок устанавливаются по документам.

Наставление и история отдельных экспедиций

Структура раздела Ильина объединяет несколько сторон десантного действия: выбор цели, сбор морских средств, посадку, сообщение с берегом и дальнейшую службу высаженных войск. В этой системе артиллерия включена в транспортное и хозяйственное целое. Орудия нуждались в перевозке вместе с установками и принадлежностями, люди — в продовольствии и медицинской помощи, береговой отряд — в устойчивой связи с флотом.

Сопоставление стадий подготовки позволяет точнее читать исторические документы. Ведомость транспортов характеризует морскую перевозку, перечень гребных судов — средства сообщения у берега, приказ о распределении команд — устройство службы, а сведения о береговых запасах — продолжение экспедиции после высадки. Эти документы описывают разные части общей работы. Их соединение даёт представление о том, как намеченная задача обеспечивалась людьми, судами и имуществом.

Для истории русской морской артиллерии первой половины XIX века десантная служба раскрывает применение экипажей и материальной части за пределами корабельной батареи. Она связывает устройство оружия, обучение моряков, снабжение и совместные действия с сухопутными войсками. Наставление 1841 года позволяет проследить эти связи в профессиональной системе своего времени, а документы отдельных экспедиций — установить их конкретное осуществление.

Карта событий

На карте показаны события,связанные со статьёй и имеющие проверенные координаты. Маркер у Луисбурга обозначает район Кеннингтон-Ков;квебекский — место памятной доски о высадке. У Субаши пока указаны дата и район без точечной привязки.

Идёт загрузка карты…

Маркеры ведут к статьям и календарным записям. Ориентир города или района не обозначает точное место события. География исторических событий - по указанным источникам; координаты населённых пунктов - GeoNames, CC BY 4.0. Современная основа - OpenStreetMap.

• Луисбург,8 июня1758 — начало высадки и последующая перевозка экспедиции.
• Квебек,13 сентября1759 — высадка у Анс-о-Фулон.
• Субаши,3(15)мая1839 — высадка на Черноморском побережье Кавказа.

Связанные статьи

• Практическая морская артиллерия (1841) — основной русский источник по устройству десантной службы в статье.
• Ильин, Александр Васильевич — автор руководства.
• Морская артиллерия русского флота первой половины XIX века — вооружение и организация службы.
• Артиллерийское снабжение парусного флота — приёмка, хранение, учёт и доставка артиллерийского имущества.
• Корабельное орудие XVIII века, Корабельный лафет, Орудийная принадлежность на парусном корабле — материальная часть.
• Пушечный расчёт парусного корабля, Морская артиллерийская экзерциция — люди и обучение.
• Портал: Морская артиллерия — статьи, источники и карта событий.

Источники и литература

• Ильин А. В. Практическая морская артиллерия. СПб.: Типография Штаба военно-учебных заведений, 1841. С. 337–365.
• Лазарев М. П. Документы. Т. II / под ред. и с предисл. А. А. Самарова. М.: Воениздат, 1955.
• Альхаов А. А. Десантная операция в устье реки Субаши 3 мая 1839 г.: планирование и проведение. 2019.
• Boscawen H. The Capture of Louisbourg, 1758. Norman: University of Oklahoma Press, 2011.
• Royal Museums Greenwich. Каталожные записи SLR0500 и ZAZ5279.
• Canadian Register of Historic Places. Wolfe's Landing National Historic Site of Canada.